Die dunkle Seite des weltgrößten Lebensmittelliefermarktes

Chinas auf rund 200 Milliarden US-Dollar geschätzter Lebensmittelliefermarkt, der weltweit größte nach Umsatz und Bestellvolumen, verdoppelte sich während der dreijährigen COVID-19-Lockdowns und bot den Saisonarbeitern des Landes ein regelmäßiges Einkommen. Doch nun ist er verschwunden.

Essenslieferanten warten vor einem Restaurant in Peking, China, auf die Abholung von Bestellungen. (Foto: Getty Images)

Chinas Wirtschaft hat mit einer Reihe von Schwierigkeiten zu kämpfen, von einer anhaltenden Immobilienkrise bis hin zu schwachen Konsumausgaben, die auch die Zusteller hart getroffen haben.

„Sie müssen lange arbeiten und stehen unter enormem Druck“, sagte Jenny Chan, außerordentliche Professorin für Soziologie an der Hong Kong Polytechnic University. „Sie werden weiterhin unter Druck stehen, da die Lieferplattformen die Kosten niedrig halten müssen.“

Die schwächelnde Wirtschaft führt dazu, dass die Menschen weniger für Mahlzeiten ausgeben, was wiederum das Einkommen der Essenslieferanten verringert, da ihr Einkommen größtenteils auf der Anzahl und dem Wert der Bestellungen basiert. Dies zwingt sie dazu, längere Arbeitszeiten in Kauf zu nehmen, um ihr Einkommen aufrechtzuerhalten, so Frau Chan.

Darüber hinaus ermöglicht die Dominanz zweier großer Essenslieferplattformen in Festlandchina den Unternehmen, die Vertragsbedingungen zu diktieren, sodass den Arbeitern in der Branche nur wenige Möglichkeiten bleiben, gegen die sich verschlechternden Arbeitsbedingungen zu protestieren.

Große Arbeitskräfte

Rund 12 Millionen Fahrer bilden Chinas riesiges Netzwerk für Essenslieferungen, das mit dem Start der App Ele.me im Jahr 2009, die heute dem Technologiegiganten Alibaba gehört, zu florieren begann.

Essenslieferanten spielten während der COVID-19-Pandemie eine entscheidende Rolle, da die Menschen aufgrund strenger Ausgangssperren der chinesischen Regierung ihre Häuser nicht verlassen durften. Essenslieferungen sind mittlerweile ein fester Bestandteil der kulinarischen Kultur des Landes geworden.

Essenslieferanten sind überall zu sehen, sie eilen durch überfüllte Straßen oder dunkle Gassen, um jeden Tag Essen auszuliefern, selbst bei starkem Regen oder Stürmen.

Meituan-Lieferanten liefern Essen inmitten eines Sturms in China aus. (Foto: Xinhua)

Laut Schätzungen des Marktforschungsunternehmens iiMedia Research wird der chinesische Markt für Essenslieferungen bis 2023 ein Volumen von 214 Milliarden US-Dollar erreichen – das 2,3-Fache des Volumens von 2020. Bis 2030 soll die Branche auf 280 Milliarden US-Dollar anwachsen.

Allerdings stehen die Fahrer in der Branche heutzutage unter großem Druck, die Lieferverpflichtung für jede Bestellung zu erfüllen, selbst wenn sie dafür in die falsche Richtung fahren, zu schnell fahren oder rote Ampeln überfahren müssen und sich und andere Verkehrsteilnehmer gefährden.

Sie haben jedoch keine vollständige Kontrolle über ihr Einkommen. Ein Lieferant zerschmetterte sein Handy wütend auf dem Bürgersteig, nachdem er eine negative Bewertung von einem Kunden erhalten hatte. Er behauptete, die Beschwerde des Kunden sei unbegründet, doch das Unternehmen habe ihm trotzdem Leistungspunkte abgezogen, was sein Einkommen schmälerte.

„Wollen sie meine Lebensweise zerstören?“ , fragte der Mann empört.

Geringeres Einkommen

Im vergangenen Jahr stiegen die Gewinne bei zwei der größten Akteure der Branche, Meituan und Ele.me, sprunghaft an. Der Umsatz von Meituan erreichte 10 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 26 % gegenüber 2022.

Alibaba meldete für das am 31. März abgeschlossene Geschäftsjahr einen Umsatz von 8,3 Milliarden US-Dollar, der größtenteils auf Ele.me zurückzuführen war. Dies entspricht einem Anstieg von 19 % gegenüber dem Vorjahr.

Allerdings sind die Einkommen der Mitarbeiter im Lieferdienst deutlich gesunken.

Laut einem Bericht des China New Employment Research Center verdienen Essenslieferanten durchschnittlich 6.803 Yuan (1.100 US-Dollar) im Monat. Das sind fast 1.000 Yuan (150 US-Dollar) weniger als vor fünf Jahren, obwohl viele von ihnen längere Arbeitszeiten im Auto in Kauf nehmen.

Der 20-jährige Lu Sihang berichtete CNN , dass er in 10-Stunden-Schichten arbeitet, täglich 30 Bestellungen ausliefert und dabei etwa 200 bis 300 Yuan (30 bis 44 US-Dollar) verdient. Um durchschnittlich 6.803 Yuan zu verdienen, muss Lu fast jeden Tag arbeiten.

Gary Ng, ein Ökonom der französischen Investmentbank Natixis, verweist auf Chinas „schwache Konsumausgaben“. Mit der Verlangsamung des chinesischen Wirtschaftswachstums geben die Verbraucher weniger aus.

Herr Gary sagte, dass Essen zwar ein Grundbedürfnis sei, die schwierige Wirtschaftslage aber bedeute, dass die Verbraucher weniger Geld für Lieferdienste ausgeben würden, während Restaurants die Preise senken müssten, um Kunden anzulocken.

Das verringert das Einkommen der Zusteller, da deren Einkommen größtenteils auf Provisionen basierend auf dem Bestellwert beruht.

Zudem führt die schwächelnde Wirtschaft zu weniger Arbeitsplätzen und damit zu einem verschärften Wettbewerb. Chinas Jugendarbeitslosenquote stieg im August auf 18,8 Prozent – ​​den höchsten Wert seit der Umstellung der Statistikmethode durch die Regierung im vergangenen Jahr, die Absolventen, die ihr Studium fortsetzen, nicht mehr berücksichtigt.

„Bei einem großen Arbeitskräfteangebot sinkt die Verhandlungsmacht der Arbeitnehmer, während die Anzahl der Aufträge begrenzt ist“, sagte Gary.

Essenslieferanten warten in einem Restaurant in Peking, China, auf die Entgegennahme von Bestellungen. (Foto: Getty Images)

Die Dominanz der Plattformen

Laut einer Studie des China Labour Bulletin, einer in Hongkong ansässigen Nichtregierungsorganisation, investierten Liefer-Apps anfangs hohe Summen, um höhere Löhne anzubieten und so genügend Arbeitskräfte für ihre expandierenden Märkte zu gewinnen.

„Doch mit der Zeit änderten sich die Rahmenbedingungen, und nachdem die Plattformunternehmen den Markt dominierten, entwickelten sie Algorithmen zur Kontrolle des Arbeitsprozesses. Dadurch blieben die Lieferanten weitgehend ungeschützt und verloren einen Teil ihrer Freiheit“, heißt es in dem Bericht.

Viele Restaurants erheben keine Liefergebühr. Einige bieten sogar Angebote an, die günstiger sind als der Verzehr im Restaurant oder die Abholung.

Plattformen investieren in der Anfangsphase massiv, um die Preise zu senken und Konkurrenten auszuschalten. Sobald sie jedoch eine dominante Stellung erlangen, beginnen sie, die Kostenlast auf die Fahrer abzuwälzen, indem sie Boni und Löhne kürzen, sagte Expertin Jenny Chan.

Anfang dieses Jahres berichtete das staatliche Online-Portal Workers.cn, zahlreiche Beschwerden von Fahrern aus der Branche erhalten zu haben.

Ein Essenslieferant berichtete, er sei mit einer Geldstrafe von 86 Yuan (über 300.000 VND) belegt worden, weil er eine Lieferbestellung nicht angenommen hatte, obwohl er das Restaurant darüber informiert hatte, dass er die Bestellung nicht annehmen würde, da das Essen nicht rechtzeitig zubereitet worden sei, berichtete Workers.cn.

Der Experte Chan wies auf das Problem der Arbeitssicherheit hin, wenn das Einkommen von Essenslieferanten auf der Grundlage abgeschlossener Bestellungen anstatt eines monatlichen Gehalts berechnet wird. Dies motiviert sie, gefährliche Straßen- oder Wetterbedingungen in Kauf zu nehmen, um so viele Bestellungen wie möglich auszuliefern.

Laut der Global Times kam es 2019 in Peking zu einem tödlichen Unfall: Ein Fahrer war auf dem Weg zu einer Essenslieferung, als während eines Regensturms ein Baum auf ihn stürzte.

Anfang Oktober ging in den sozialen Medien ein Video viral, das einen Essenslieferanten zeigt, der mit einem Elektromotorrad eine rote Ampel überfährt und an einer Kreuzung in der südchinesischen Provinz Hunan mit einem Auto zusammenstößt.

Yang, ein 35-jähriger Essenslieferant, räumte die Schattenseiten ein und sagte, die Branche sei „nicht mehr so ​​gut wie früher“. Dennoch empfand er den Job als passend, nachdem er bereits verschiedene Tätigkeiten ausgeübt hatte, vom Snackverkauf bis zur Büroarbeit.

„Das ist ein flexibler Job. Wer mehr verdienen will, muss mehr arbeiten. Man kann aber auch weniger arbeiten, um sich auszuruhen, wenn man es braucht“, sagte Yang.

Hua Yu (Quelle: CNN)

Quelle: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html