Die Frachtraten für Containerschiffe schießen in die Höhe, die Schifffahrtsbehörde beruft ein dringendes Treffen mit Unternehmen ein.

Laut Statistiken zum Containerfrachtindex von Drewry (einem unabhängigen maritimen Forschungszentrum, das Informationen über den Seemarkt bereitstellt) begannen die Preise für Containertransportdienstleistungen von Asien nach Europa und Amerika ab Anfang 2024 zu steigen und erreichten Ende Januar 2024 ihren Höhepunkt.

Führungskräfte der vietnamesischen Seefahrtsbehörde inspizieren das Containerterminal im Hafen von Cat Lai

Im Februar stabilisierten sich die Flugpreise allmählich und erreichten am 25. April ihren Tiefststand, als sie im Vergleich zum Januar um 32 % gesunken waren. Bis Mai stiegen die Preise wieder rasant an; aktuell liegen sie 17 % über dem Januarniveau und 45 % über dem Höchststand während der Pandemie (September 2021).

Die Containerfrachtraten von Asien nach Europa und in die USA sind am stärksten gestiegen. Die Raten von Amerika und Europa nach Asien sowie auf innerasiatischen Schifffahrtsrouten haben sich hingegen kaum verändert.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde werden die Containerfrachtraten gemäß dem internationalen Markt reguliert und schwanken je nach Angebot und Nachfrage. Vietnam ist ein Glied in der globalen Lieferkette , daher werden die vietnamesischen Frachtraten auch an die allgemeinen Weltmarktpreise angepasst.

Das Volumen der über vietnamesische Seehäfen importierten und exportierten Containergüter erreichte in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 7,56 Millionen TEU, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Dies ist die höchste Wachstumsrate der letzten fünf Jahre.

Bei dem Treffen erklärte ein Vertreter der Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT), dass es derzeit keine Staus leerer Container im Hafen gebe, das Problem der Überbelegung mit leeren Containern sei nur vorübergehend.

Ein Vertreter des Hafens von Gemalink erklärte, dass der Hafen einen Plan zur Aufnahme des Frachtaufkommens in der kommenden Zeit vorbereitet habe. Aufgrund der Überlastung des Hafens von Singapur werde die Reederei auf benachbarte Märkte ausweichen, darunter Vietnam, da dort Tiefwasserhäfen einen Vorteil böten.

Auch im Bereich der Transportwege hat es ein bemerkenswertes Wachstum gegeben. Im Gebiet von Hai Phong bestehen sieben Transportrouten nach Amerika; im Hafengebiet von Cai Mep – Thi Vai gibt es über 35 Transportrouten nach Europa, Amerika und innerhalb Asiens.

Aktuell decken Containerhüllen noch immer den Bedarf für den Export von Gütern.

Laut Berichten der Reedereien benötigt der chinesische Markt vor dem 1. August 2024 eine große Menge leerer Container, um Exporte in die USA abzuwickeln. Daher besteht eine Tendenz der Reedereien, leere Container auf den chinesischen Markt zu transferieren, was sich auf die Leercontainerbilanz auswirken könnte.

Diese Situation dürfte sich jedoch bald ändern. Vertreter großer Reedereien, die Containerfrachtdienste nach Europa und in die USA anbieten, bestätigten bei dem Treffen, dass „kein Containermangel besteht“. Wir werden vorerst sicherstellen, dass wir die Nachfrage nach Import- und Exportgütern für den vietnamesischen Markt decken können.

Die Hafenbetreiber bestätigten zudem, dass der Schiffsverkehr in und aus den Seehäfen reibungslos und effizient verläuft und es zu keinen Frachtstaus kommt. Die Häfen sind auch bei einem prognostizierten Anstieg des Frachtaufkommens in der kommenden Zeit weiterhin in der Lage, das Schiffsaufkommen zu bewältigen.

Herr Le Do Muoi, Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, schilderte die Schwierigkeiten, mit denen Unternehmen in letzter Zeit aufgrund der gestiegenen Frachtraten konfrontiert waren. Am stärksten betroffen von diesen Erhöhungen sind kleine, unabhängige Versender.

Für große Verlader mit stabilen Warenquellen, die langfristige Verträge abschließen, bleiben die Frachtraten während der gesamten Vertragslaufzeit stabil und unverändert.

Um sich nicht von Schwankungen bei den Frachtraten und Transportplänen beeinflussen zu lassen, forderte der Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Verbände der Schifffahrtsindustrie auf, Produktions- und Transportpläne als Grundlage für den Abschluss langfristiger Verträge mit Reedereien zu entwickeln, um die Auswirkungen der Frachtraten zu minimieren, insbesondere in einer Zeit, in der der Markt wie heute vielen komplexen und unvorhersehbaren Entwicklungen unterliegt.

Quelle: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm