Welche Lösungsansätze gibt es, um Angriffe im Roten Meer zu reduzieren?

Das Rote Meer ist etwa 1.900 km lang und an seiner breitesten Stelle über 300 km breit. Der Meeresboden erreicht in der Mitte des zentralen Tiefseegrabens eine maximale Tiefe von 2.500 m und eine durchschnittliche Tiefe von 500 m. Daneben besitzt es einen großen, flachen Kontinentalschelf, der für seine artenreiche Meeresfauna und Korallenriffe bekannt ist. Die Oberfläche beträgt etwa 438.000–450.000 km². Im Roten Meer leben über 1.000 Wirbellosenarten und 200 Arten von Hart- und Weichkorallen.

Die USA und ihre Partner und Verbündeten verurteilen die Angriffe der Huthis im Roten Meer (Illustrationsfoto: Reuters).

Dieses Meer ist Teil des Großen Afrikanischen Grabenbruchs. Das Rote Meer ist das nördlichste tropische Meer der Welt . Es ist nicht nur für seinen ungewöhnlichen Namen bekannt, sondern auch für seine Artenvielfalt mit vielen endemischen Arten, die nur hier vorkommen. Laut Kleinhaus machen die einzigartigen Eigenschaften des Korallenriffs das Rote Meer zu einem der wenigen Meere der Welt, die vom Klimawandel weniger stark betroffen sind.

Der Konflikt zwischen Israel und der Hamas schürt jedoch auch die Sorge um die maritime Sicherheit im Nahen Osten. Kürzlich wurden Handelsschiffe im Roten Meer stundenlang mit Drohnen und Raketen angegriffen. Die Huthi-Rebellen im Jemen bekannten sich zu den Angriffen. Laut US Central Command (CENTCOM) reagierte der Zerstörer „Carney“ am 3. Dezember im Roten Meer auf Notrufe und leistete Unterstützung nach Raketen- und Drohnenangriffen aus dem von den Huthi kontrollierten Gebiet im Jemen. Laut Reuters schätzt der Experte Albert Jan Swart von ABN Amro, dass die Zahl der Unternehmen, die solche Maßnahmen ergreifen, mittlerweile „fast die Hälfte des globalen Containerschifffahrtsmarktes kontrolliert“.

Hubschrauber des Houthi -Militärs fliegen über das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. (Quelle: Reuters)

Frontline (Zypern) reihte sich am 18. Dezember als eines der jüngsten Schiffe in diese Liste ein. Am selben Tag gab Equinor Energy (Norwegen) bekannt, dass einige ihrer Rohöl- und Flüssigerdgastanker ihre Routen geändert hätten, um das Rote Meer zu meiden. Zuvor hatte die bewaffnete Huthi-Gruppe am 20. November ein Video veröffentlicht, das zeigt, wie ihre Kämpfer im Roten Meer landen und das Frachtschiff „Galaxy Leader“ kapern. Die iranische Nachrichtenagentur MEHR zitierte ein von den Huthis veröffentlichtes Video, das einen Mi-8-Hubschrauber zeigt, der sich der „Galaxy Leader“ im Roten Meer nähert. Unmittelbar nach der Landung des Hubschraubers auf dem Schiffsdeck stürmten die Bewaffneten das Cockpit, um Kapitän und Besatzung unter ihre Kontrolle zu bringen.

In den vergangenen Tagen haben die Huthi-Rebellen ihre Angriffe auf westliche Frachtschiffe verstärkt. Sie kündigten zudem verstärkte Angriffe im Roten Meer an und warnten vor einer zwölf Stunden andauernden Seeoffensive gegen westliche Frachtschiffe in der Region. Das US-Militär gab bekannt, dass das Kriegsschiff „Carney“ drei Drohnen abgeschossen habe und bekräftigte, dass die Angriffe eine Bedrohung für den internationalen Handel darstellten. Israel erklärte später, es bestehe kein Zusammenhang mit den beiden von den Huthi angegriffenen Schiffen. Tel Aviv teilte außerdem mit, dass ein Schiff leicht und das andere schwer beschädigt und vom Sinken bedroht sei.

Seit Anfang November blockieren polnische Lkw-Fahrer mehrere Grenzübergänge zur Ukraine, um gegen die Entscheidung der Europäischen Union zu protestieren, die Vorschriften für ukrainische Transportunternehmen seit dem letzten Jahr zu lockern. Dies verschafft ihren ukrainischen Partnern einen Preisvorteil. Der weltgrößte Öl- und Gaskonzern BP hat beschlossen, alle Lieferungen durch das Rote Meer vorübergehend einzustellen und stattdessen die Route über das Kap der Guten Hoffnung zu nutzen. Auch mehrere große Reedereien wie Hapag-Lloyd, MSC und Maersk haben angekündigt, den Gütertransport durch den Suezkanal vorübergehend auszusetzen und stattdessen das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren. Dies verursacht zusätzliche Kosten und verdoppelt die Transportzeit nahezu.

Die Spannungen im Roten Meer eskalieren zusehends. Es besteht nun die Befürchtung, dass die Huthis die aktuellen Spannungen im Roten Meer aufrechterhalten werden, was die Versicherungskosten für Schiffe in die Höhe treiben und den ohnehin schon hohen Preisdruck bei Lebensmitteln und Energie weiter verstärken würde. Einige Beobachter weisen darauf hin, dass die Huthis zwar behaupten, nur Schiffe mit Verbindungen zu Israel anzugreifen, ihre Ziele aber auch Schiffe umfassen, die weder nach Israel fahren noch mit Israel in Verbindung stehen.

Bui Tue (Zusammenstellung und Kommentar)