Welche Lösung gibt es, um die Angriffe im Roten Meer zu reduzieren?

Das Rote Meer ist etwa 1.900 km lang und an seiner breitesten Stelle über 300 km breit. Der Meeresboden hat in der Mitte des Zentralgrabens eine maximale Tiefe von 2.500 m und eine durchschnittliche Tiefe von 500 m. Es verfügt jedoch auch über einen großen, flachen Kontinentalschelf, der für seine Meereslebewesen und Korallen bekannt ist. Die Meeresoberfläche beträgt etwa 438.000–450.000 km². Das Meer beherbergt über 1.000 Arten wirbelloser Tiere und 200 Arten von Hart- und Weichkorallen.

Die USA und ihre Partner und Verbündeten verurteilen die Angriffe der Houthis im Roten Meer (Illustrationsfoto: Reuters).

Dieses Meer ist Teil des Großen Afrikanischen Grabenbruchs. Das Rote Meer ist das nördlichste tropische Meer der Welt . Es ist nicht nur für seinen ungewöhnlichen Namen bekannt, sondern auch für seine Artenvielfalt. Viele endemische Arten kommen nur hier vor. Laut Kleinhaus machen die einzigartigen Eigenschaften des Korallenriffs das Rote Meer zu einem der wenigen Meere der Welt, das weniger vom Klimawandel betroffen ist.

Der Konflikt zwischen Israel und der Hamas löst jedoch auch Bedenken hinsichtlich der maritimen Sicherheit im Nahen Osten aus. Zuletzt wurden Handelsschiffe im Roten Meer stundenlang von Drohnen und Raketen angegriffen. Die Huthi-Kräfte im Jemen bekannten sich zu dem Angriff. Nach Angaben des US Central Command (CENTCOM) reagierte der im Roten Meer operierende Zerstörer Carney am 3. Dezember auf Notrufe und leistete Unterstützung, nachdem Raketen und Drohnen aus jemenitischem Gebiet abgefeuert worden waren. Laut Reuters schätzte der Experte Albert Jan Swart von der ABN Amro Company, dass die Zahl der Unternehmen, die solche Aktionen durchführen, mittlerweile „fast die Hälfte des globalen Containerschifffahrtsmarktes kontrolliert“.

Militärhubschrauber der Huthi überfliegen das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. (Quelle: Reuters)

Frontline (Zypern) war am 18. Dezember einer der letzten Namen, die sich dieser Liste anschlossen. Am selben Tag gab Equinor (Norwegen) bekannt, dass einige seiner Rohöl- und Flüssigerdgastanker (LPG) ihre Routen geändert hätten, um das Rote Meer zu meiden. Zuvor hatte die bewaffnete Huthi-Gruppe am 20. November ein Video veröffentlicht, das zeigt, wie ihre bewaffneten Männer den Frachter Galaxy Leader im Roten Meer landen und kapern. Die iranische Nachrichtenagentur MEHR zitierte ein von den Huthi gepostetes Video, das zeigt, wie sich ein Mi-8-Hubschrauber der Galaxy Leader nähert, während das Schiff durch das Rote Meer fährt. Unmittelbar nachdem der Hubschrauber auf dem Deck des Schiffes gelandet war, begaben sich die bewaffneten Männer schnell ins Cockpit, um den Kapitän und die Besatzung unter Kontrolle zu bringen.

In den letzten Tagen haben die Huthi-Kräfte ihre Angriffe auf westliche Frachtschiffe verstärkt. Sie kündigten außerdem verstärkte Angriffe im Roten Meer an und drohten, dort alle zwölf Stunden eine Seeoffensive gegen westliche Frachtschiffe zu starten. Das US-Militär gab bekannt, das Kriegsschiff Carney habe drei Drohnen abgeschossen, und bekräftigte, die Angriffe seien eine Bedrohung für den internationalen Handel. Israel erklärte später, es gebe keinen Zusammenhang mit den beiden von der Huthi-Bewegung angegriffenen Schiffen. Tel Aviv berichtete außerdem, dass ein Schiff leicht und das andere schwer beschädigt worden sei und zu sinken drohe.

Seit Anfang November blockieren polnische Lkw-Fahrer mehrere Grenzübergänge zur Ukraine. Sie protestieren damit gegen die Entscheidung der Europäischen Union, die Vorschriften für ukrainische Reedereien im vergangenen Jahr zu lockern und ukrainischen Partnern dadurch Preisvorteile zu verschaffen. Der weltweit führende Öl- und Gaskonzern BP hat beschlossen, alle Transporte über das Rote Meer einzustellen und sich auf eine Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung geeinigt. Darüber hinaus haben mehrere große Reedereien wie Hapag Lloyd, MSC und Maersk angekündigt, den Gütertransport durch den Suezkanal vorübergehend einzustellen und stattdessen über das Kap der Guten Hoffnung zu fahren. Dies verursacht zusätzliche Kosten und verlängert die Transportzeiten nahezu.

Die Spannungen im Roten Meer geraten außer Kontrolle. Es besteht nun die Befürchtung, dass die Houthis die Spannungen im Roten Meer konstant halten und die Versicherungskosten für Schiffe erhöhen, was den Druck auf die derzeitige Inflation der Lebensmittel- und Energiepreise erhöht. Einige Beobachter weisen darauf hin, dass die Houthis zwar behaupten, nur Schiffe mit Bezug zu Israel anzugreifen, ihre Ziele jedoch auch Schiffe umfassen, die weder nach Israel fahren noch mit Israel in Verbindung stehen.

Bui Tue (Zusammenstellung und Kommentar)