Hanoi schlägt drei Phasen zur Einführung eines intelligenten Verkehrssystems vor

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Volksrat der Stadt gerade einen Vorschlag zur Verabschiedung einer Resolution zur Genehmigung des „Smart Traffic Project in the City“ vorgelegt.

Es wird erwartet, dass das oben genannte Projekt vom Volksrat der Stadt Hanoi auf einer thematischen Sitzung am 19. November 2024 geprüft und genehmigt wird.

Laut dem Volkskomitee von Hanoi wird die Umsetzung des Projekts dazu beitragen, das intelligente Verkehrssystem der Stadt schrittweise aufzubauen. Gleichzeitig ist es ein wichtiges Instrument für Verkehrsmanagement und -betrieb.

Das intelligente Verkehrskontrollzentrum von Hanoi wird allmählich effektiver.

Das Volkskomitee von Hanoi erklärte, dass der allgemeine architektonische Rahmen des intelligenten Verkehrssystems einen physischen und einen informationsarchitektonischen Rahmen umfasst. Der physische architektonische Rahmen besteht aus vier Hauptkomponenten: ITS-Nutzern (Bürgern, Unternehmen, Verwaltungsbehörden), Fahrzeugen mit integrierten intelligenten Geräten, intelligenter Verkehrsinfrastruktur und dem städtischen Verkehrsleit- und -überwachungszentrum.

Das Informationsarchitektur-Framework besteht aus 5 Ebenen, darunter: Geräte- und Verbindungsinfrastruktur, digitale Daten, digitale Plattform, ITS-Anwendungen und Kommunikationskanäle zwischen dem ITS-System und den Benutzern.

Das ITS-System wird über 12 Funktionen verfügen, darunter: Verkehrsüberwachung, Bereitstellung von Verkehrsinformationen, Verkehrssteuerung, Unterstützung bei der Bearbeitung von Verkehrsverstößen, öffentliches Verkehrsmanagement, Parkraummanagement, Vorfallmanagement, Verkehrsinfrastrukturmanagement usw.

Das Projekt soll in drei Phasen umgesetzt werden. In Phase 1 (2025–2027) wird das städtische Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum eingerichtet und in Betrieb genommen. Das Zentrum verfügt über eine Abteilung für intelligentes Verkehrsmanagement und -betrieb, die in der ersten Phase alle 12 Funktionen wie Verkehrsüberwachung und Verkehrsinformationsbereitstellung übernimmt.

Bezüglich der Finanzierung schlug die Stadt in Phase 1 zwei Optionen vor. Option 1 wäre die Anmietung aller Dienste zu einem Preis von 392,9 Milliarden VND/3 Jahren. Option 2 wäre die Investition in die Hardware-Infrastruktur in Kombination mit der Anmietung des gesamten Softwaresystems sowie der Systembetriebs- und Wartungsdienste zu einem geschätzten Preis von 402,8 Milliarden VND/3 Jahren.

In Phase 2 (2028–2030) werden Umfang und Einsatzgebiet der in Phase 1 gebildeten neun Funktionen erweitert. Gleichzeitig werden zwölf weitere Funktionen gemäß den Anforderungen des intelligenten Verkehrssystems fertiggestellt und in Betrieb genommen. Alle Aktivitäten im Zusammenhang mit der Verwaltung und dem Betrieb des Stadtverkehrs werden im Zentrum integriert.

Auch für Phase 2 gibt es zwei Finanzierungsoptionen. Option 1 sieht Investitionen in die Hardware-Infrastruktur (die gesamte Infrastruktur und das Peripheriegerätesystem) vor, kombiniert mit der Miete des gesamten Systems inklusive Software sowie Betriebs- und Wartungsleistungen. Die Kosten belaufen sich auf 1.195,5 Milliarden VND pro drei Jahre. Option 2 sieht die Miete des gesamten Systems (Infrastruktur, Hardware, Software, Betrieb, Wartung usw.) vor. Die Kosten belaufen sich auf 1.198,3 Milliarden VND pro drei Jahre.

Phase 3 (nach 2030) wird die Effizienz des intelligenten Verkehrssystems der Stadt verbessern. Gleichzeitig wird dies mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur kombiniert, um intelligente Mobilität in der Stadt zu schaffen und Hanoi zu einer Stadt mit einem fortschrittlichen Verkehrsmanagement- und Betriebssystem zu machen, das mit der Region mithalten kann.

Was die Finanzierung betrifft, sieht Option 1 Investitionen in die Hardware-Infrastruktur vor, kombiniert mit der Miete des gesamten Systems inklusive Software sowie Systembetriebs- und Wartungsdiensten. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 2.464,2 Milliarden VND/3 Jahre. Option 2 sieht die Miete des gesamten Systems (Infrastruktur, Hardware, Software, Betrieb, Wartung usw.) vor: 2.480,3 Milliarden VND/3 Jahre.

Hinsichtlich der Investitionsmittel schlug das Volkskomitee von Hanoi vor, Phase 1 in Form von IT-Service-Leasing umzusetzen. In den nächsten Phasen, wenn das System vertraut und die Technologie stabil ist, ist vorgesehen, Investitionen in die Hardware-Infrastruktur mit Software-Leasing sowie Systemgarantie- und Wartungsleistungen zu kombinieren.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-3-giai-doan-trien-khai-he-thong-giao-thong-thong-minh-19224111818102359.htm