Am Morgen des 17. August leitete Premierminister Pham Minh Chinh – Vorsitzender des Regionalen Koordinierungsrats des Roten-Fluss-Deltas – in Hanoi die vierte Sitzung des Rates.
Auf der Konferenz präsentierte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, einen Bericht, in dem er verschiedene Aspekte des Plans zur Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes von Hanoi bewertete – ein wichtiger Entwicklungsbereich für Hanoi in der kommenden Zeit.
Bis 2035 sollen 10 städtische Eisenbahnlinien in Betrieb genommen werden.
Kürzlich nahm Hanoi die Metrolinie 2A (Cat Linh – Ha Dong) und die Pilotstrecke der Hanoi Metro, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi (Hochbahnabschnitt), am 8. August 2024 in Betrieb. Diese Projekte wurden von der Bevölkerung Hanois sehr geschätzt und begrüßt und stellen auch denkwürdige Meilensteine für die Stadt dar.
Hanoi hat proaktiv mit den Nachbargemeinden zusammengearbeitet, um sich auf den Umfang und die Ausrichtung der verbindenden Verkehrswege, insbesondere der städtischen Eisenbahnlinien (aktualisiert im überarbeiteten Masterplan für die Hauptstadt), zu einigen. Ziel ist es, die Verkehrsanbindung und die regionalen Verbindungen zu verbessern, um Dynamik, Raum für städtische Entwicklung und einen neuen, kontinuierlich reibungslosen Verkehrskorridor zwischen Hanoi und den Gemeinden in der Region zu schaffen.
Er leitete die Entwicklung und koordinierte sich mit zentralen Ministerien und Behörden, um den Gesamtplan für Investitionen und den Bau des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi fertigzustellen, wie es vom Politbüro in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 angeordnet wurde.
Konkret ist das Ziel, bis 2035 die Investition, den Bau und den Betrieb von zehn städtischen Bahnlinien mit einer Gesamtlänge von ca. 410,8 km abzuschließen (einschließlich der bereits in Betrieb befindlichen Linien 2A Cat Linh – Ha Dong und des Hochbahnabschnitts der Linie 3.1 Nho Son – Cau Giay). Der Kapitalbedarf gliedert sich wie folgt: 2024–2030: Bau von 96,8 km, vorläufiger Kapitalbedarf ca. 14,6 Mrd. USD; 2031–2035: Bau von 301 km, vorläufiger Kapitalbedarf ca. 22,5 Mrd. USD. Der Gesamtkapitalbedarf bis 2035 beträgt ca. 37,2 Mrd. USD. Nach Prüfung der öffentlichen Investitionsquellen und Berücksichtigung der Fähigkeit der Stadt, bis 2035 weitere mobilisierte Kapitalquellen zu decken, ergibt sich ein Gesamtbedarf von ca. 28,56 Mrd. USD. Daher benötigt die Stadt bis 2035 voraussichtlich über 8,6 Mrd. USD an Unterstützung von der Zentralregierung.
Bis 2045 wird die Stadt in den Bau der verbleibenden 5 Linien (201 km) investieren und diese abschließen. Damit wird das gesamte städtische Eisenbahnsystem der Hauptstadt fertiggestellt und in Betrieb genommen (15 Linien, angepasste und ergänzte Abschnitte mit einer Gesamtlänge von ca. 616,9 km, wobei für diese Phase ein Kapitalbedarf von ca. 18,252 Milliarden USD besteht).
Hanoi führt derzeit Forschungsarbeiten durch und setzt Investitionsprojekte zum Bau von Stadtbahnlinien um: Linie 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Linie 3.2 (Bahnhof Hanoi – Hoang Mai), Linie 5 (Van Cao – Hoa Lac), Verlängerung der Linie 2A (Ha Dong – Xuan Mai) usw. Am 28. Juni 2024 verabschiedete und verkündete die Nationalversammlung das Gesetz über die Hauptstadt; demzufolge wird Investitionen in die Stadtbahnentwicklung in der Stadt Priorität eingeräumt, um das TOD-Modell anzuwenden und so Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit zu gewährleisten.
Neben den bereits erwähnten Erfolgen steht der Ausbau des städtischen Schienennetzes in Hanoi weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen. Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi müssen zur Erreichung der vom Politbüro in Beschluss Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 festgelegten Ziele für die Entwicklung der Hauptstadt bis 2035 – darunter die „Fertigstellung des städtischen Schienennetzes in Hanoi (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035“ – Verbindungen zu benachbarten Provinzen über städtische Schienenlinien geprüft werden.
Im Einzelnen: (1) Provinz Hung Yen (über die Stadtbahnlinie 1: Abschnitt Gia Lam – Lac Dao ab Bahnhof Lac Dao); (2) Provinz Bac Ninh (über die Stadtbahnlinie 1: Abschnitt Yen Vien – Ngoc Hoi ab Bahnhof Yen Vien); (3) Provinz Hoa Binh (über die Stadtbahnlinie 5 ab Bahnhof Thach Binh und die bis Xuan Mai verlängerte Stadtbahnlinie 2A ab Bahnhof Xuan Mai); (4) Provinz Vinh Phuc (über die bis Son Tay verlängerte Stadtbahnlinie 3 ab dem geplanten Bahnhof Son Tay und über die Stadtbahnlinie Me Linh – Co Loa – Duong Xa ab Bahnhof Me Linh); (5) Die Provinz Ha Nam (über die Stadtbahnlinie 1A: die Verlängerung zum zweiten südlichen Flughafen) strebt an, die in der Innenstadt konzentrierten sozioökonomischen Aktivitäten in neue Stadtgebiete auszudehnen. Dies entspricht der Planungsausrichtung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister in Beschluss Nr. 368/QD-TTg vom 4. Mai 2024 genehmigt wurde und auch eine oberste Priorität in der Entwicklungsstrategie der Stadt Hanoi darstellt.
Den Fortschritt des Gesamtplans für Investitionen und den Bau des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi beschleunigen.
Um auf den bisherigen Erfolgen aufzubauen, die genannten Mängel und Einschränkungen umgehend zu beheben und die sich im neuen Kontext und der neuen Situation des Landes ergebenden Probleme zu lösen, erklärte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, dass Hanoi in der kommenden Zeit weiterhin die folgenden bahnbrechenden Lösungen zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems umsetzen wird:
Erstens sollen die im geänderten Hauptstadtgesetz dargelegten politischen Mechanismen zur Förderung von Investitionen weiter erforscht und verfeinert werden, mit dem Ziel, Investoren für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur zu gewinnen, den Budgetdruck zu verringern und die Fertigstellung der Infrastrukturinvestitionen gemäß dem genehmigten Plan zu beschleunigen.
Zweitens soll die Fertigstellung des Gesamtplans für Investitionen und den Bau des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi beschleunigt und den entsprechenden Behörden zur Vorlage an das Politbüro und die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung spezifischer Mechanismen und Richtlinien als Grundlage für die Umsetzung vorgelegt werden.
Drittens sollten die Investitionsmittel auf städtische Bahnlinien im Stadtzentrum konzentriert werden, um das zunehmend gravierende Verkehrsproblem anzugehen. Priorität sollte der Umsetzung von Linien eingeräumt werden, für die bereits Investitionsvorbereitungsstudien und detaillierte Planungen vorliegen (Linie 1, Abschnitt Ngoc Hoi – Yen Vien; Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao; Linie 3, Abschnitt Cau Giay – Bahnhof Hanoi – Hoang Mai; Linie 5: Van Cao – Hoa Lac).
Viertens sollte der Fokus auf der Entwicklung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi liegen – einem zentralen Bahnhof, der das nationale Eisenbahnnetz, das Hochgeschwindigkeitsnetz und das Stadtbahnnetz integriert. Für die Entwicklung großer Logistikzentren ist das Vorhandensein von Bahnstrecken eine Voraussetzung, um die Transportkosten zu minimieren. Gleichzeitig sollten geeignete Maßnahmen ergriffen werden, um hochqualifizierte Fachkräfte auszubilden und weiterzuentwickeln, die Investitionseffizienz zu steigern und das Stadtbahnnetz proaktiv auszubauen.
Fünftens bedarf es einer spezifischen Strategie für das TOD-Modell, das als zentrale und prioritäre Lösung für eine nachhaltige Stadtentwicklung betrachtet wird. TOD muss im Kontext der gesamten Stadtentwicklung bzw. -erneuerung und Stadtstruktur bzw. -umstrukturierung gesehen werden, nicht nur aus der Perspektive des Verkehrssektors. Die Planung und vollständige Nutzung des unterirdischen Raums von Bahnhöfen und Betriebswerken der Stadtbahnlinien im historischen Stadtzentrum (vom dritten Ring flussaufwärts) ist unerlässlich, da dieser Bereich seine oberirdischen Flächen praktisch ausgeschöpft hat und eine hohe Bevölkerungsdichte aufweist.
Sechstens, enge Abstimmung mit den benachbarten Provinzen, um die Richtlinien für die Konnektivität zu konkretisieren, die geltenden Vorschriften und Standards für städtische Eisenbahnsysteme zwischen den Ortschaften auf der Grundlage von Umsetzungsrichtlinien in Planungsprojekten, die vom Premierminister genehmigt wurden, zu vereinheitlichen; die Konnektivität zwischen städtischen Eisenbahnlinien und Logistikzentren, neuen Stadtgebieten usw. zu stärken.
Die Stadt Hanoi schlägt dem Premierminister vor, umgehend über die landesweit synchron einzuführende Technologie zu entscheiden, um sicherzustellen, dass das städtische Eisenbahnsystem hinsichtlich der technischen Infrastruktur, Lokomotiven, Waggons, Gleise usw. und insbesondere hinsichtlich der Systemkonnektivität und der interregionalen Vernetzung zwischen Provinzen und Städten in Zukunft synchronisiert ist.
Quelle: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
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