Synchronisierte Verkehrsinfrastruktur, damit Long Thanh nicht nur ein Flughafen ist

Das Seminar „Förderung der Verbindung Long Thanh – Ho-Chi-Minh-Stadt“ wurde von der Zeitung Tuoi Tre am Nachmittag des 27. Juni im White Palace Convention Center in Ho-Chi-Minh-Stadt veranstaltet.

Gäste besichtigen am Morgen des 27. Juni die Baustelle des internationalen Flughafens Long Thanh – Foto: QUANG DINH

Long Thanh ist nicht nur ein internationaler Flughafen, sondern soll sich zu einer modernen Flughafenstadt und zum Entwicklungszentrum der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion entwickeln. Wie kann eine effektive Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt erreicht, die Entwicklungsdynamik verstärkt und vermieden werden, dass Long Thanh nur ein Flughafen bleibt?

Förderung der Effizienz während des Betriebs des Flughafens Long Thanh

Die Antwort wurde von Experten, Managern und Unternehmen auf einem Workshop analysiert, der am 27. Juni von der Zeitung Tuoi Tre organisiert wurde. Der Workshop brachte Führungskräfte zentraler und lokaler Ministerien, Experten, Verbände und Unternehmen zusammen, um Lösungen für die Entwicklung der Verbindungsinfrastruktur und die Stadtplanung des Flughafens zu erörtern.

Long Thanh ist darauf ausgerichtet, eine moderne Flughafenstadt zu werden, die den internationalen Flughafen mit den umliegenden urbanen, industriellen, logistischen, kommerziellen und Dienstleistungsgebieten verbindet. Ohne synchronisierte und effektive Verbindungen besteht jedoch die Gefahr, dass Long Thanh lediglich ein einfacher Verkehrsflughafen bleibt.

Die Arbeiten am Flughafen Long Thanh werden nach und nach abgeschlossen – Foto: VAN TRUNG

In seiner Eröffnungsrede erklärte Herr Tran Xuan Toan, stellvertretender Chefredakteur der Zeitung Tuoi Tre, dass das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh dank der starken Führung des Premierministers deutliche Fortschritte mache. Vor Ort durchgeführte Untersuchungen hätten ergeben, dass die meisten wichtigen Bauteile wie der Flugsicherungsturm, das Passagierterminal und die Start- und Landebahn 1 planmäßig errichtet würden.

Die Verbindungsstraßen und die Schnellstraße Long Thanh – Dau Giay sind im Wesentlichen fertiggestellt. Laut Plan soll das Projekt bis Ende 2025 weitgehend abgeschlossen und 2026 in Betrieb genommen werden.

„Laut den Organisatoren ist jedoch die Frage, die wichtiger ist als der Baufortschritt, die, wie Long Thanh nach der Inbetriebnahme des Großprojekts mit den Regionen in Kontakt treten wird, um seine Rolle als treibende Kraft für die Entwicklung zu maximieren“, betonte Herr Toan.

Unter Verweis auf das Beispiel der Nationalversammlung, die die Investitionspolitik für das Projekt des 4. Rings genehmigt hat, das die Regionen miteinander verbindet und Satellitenstädte bilden soll, deren Nutzung ab 2026 erwartet wird, und die gleichzeitig mit der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh erfolgt, sagte Herr Toan, dass das Organisationskomitee Wissenschaftler , Verkehrsexperten und Experten für öffentliche Politik beauftragt habe, erfolgreiche Flughafenentwicklungsmodelle in der Welt, wie beispielsweise Narita (Japan) oder die Flughäfen in Shanghai und Peking, zu untersuchen, um diese zu regionalen Entwicklungszentren zu machen.

„Für Long Thanh stellt sich die Frage, wie die Verbindung zu Ho-Chi-Minh-Stadt – dem größten Finanz- und Handelszentrum des Landes – sowie das Seehafensystem und die Logistik genutzt werden können, um die Entwicklung voranzutreiben. Wir müssen nicht nur die Verkehrsinfrastruktur, sondern auch die Bereiche Logistik, Finanzen und Industrie stärken, um die Investitionseffizienz zu maximieren und so die wirtschaftliche Schlüsselregion im Süden anzukurbeln“, erklärte Herr Toan.

Die Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh hat Gestalt angenommen – Foto: VAN TRUNG

Flughafenstädte und das Problem regionaler Institutionen und Strategien

Herr Truong Minh Huy Vu, Direktor des Instituts für Entwicklungsstudien in Ho-Chi-Minh-Stadt, betonte am 1. Juli die Wichtigkeit einer Neustrukturierung des südöstlichen Entwicklungsraums. Nach eingehenden Diskussionen werde die Region künftig im Wesentlichen aus drei Kerngebieten bestehen: Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Tay Ninh. Die Neustrukturierung des Entwicklungsraums sei von entscheidender Bedeutung.

„Wir haben bereits den dritten Ring, und heute Morgen hat die Nationalversammlung den vierten Ring genehmigt und damit das vernetzte Verkehrssystem definiert. Das Problem ist die Umzonung des Bauvorhabens“, sagte Herr Vu.

Laut seinen Angaben ist die treibende Kraft für die Entwicklung nicht nur der Flughafen, sondern auch die Flughafenstadt mit einem geschätzten Investitionskapital von rund 40 Milliarden US-Dollar, die mit Tan Son Nhat, dem Hafen Cai Mep - Thi Vai, Can Gio und dem Logistiksystem sowie dem Seehafen verbunden ist.

Der Flugsicherungsturm am Flughafen Long Thanh befindet sich im Bau – Foto: VAN TRUNG

Mit Blick auf die Frage, ob Long Thanh und der Hafenkomplex zu einer starken Triebkraft für die Entwicklung in den Bereichen Industrie, Logistik und Verarbeitung werden können, betonte Herr Vu auch, dass die Nationalversammlung heute Morgen die Politik zum Bau des Internationalen Finanzzentrums Ho-Chi-Minh-Stadt verabschiedet habe, wodurch Kapital angezogen und eine stärkere Investitionsattraktivität geschaffen werde.

Herr Vu hob insbesondere das 8.300 Hektar große Freihandelszonenprojekt in Long Thanh hervor. „Wo immer eine Freihandelszone mit einem Seehafen oder Flughafen verbunden ist, entsteht eine starke Dynamik. Die Herausforderung besteht darin, Verkehrsanbindungen zu gestalten und eine Kette von Industrieparks, Industriegebieten, Logistikzentren und digitalen Dateninfrastrukturen synchron zu entwickeln“, sagte er.

Er wies außerdem darauf hin, dass die unzureichende Infrastruktur für die Flughafenanbindung ein großes Problem darstellt. Ho-Chi-Minh-Stadt überprüft derzeit die U-Bahn- und Bahnverbindungen nach Long Thanh. Dabei sollte auch die Bahnverbindung nach Binh Duong, Thu Dau Mot und Bezirk 7 – Can Gio berücksichtigt werden. Der Fokus muss auf der Vernetzung der Verkehrswege liegen.

Darüber hinaus betonte Herr Vu die Notwendigkeit, institutionellen und verfahrenstechnischen Zusammenhängen sowie Reformprozessen besondere Aufmerksamkeit zu widmen, um Verzögerungen und Kostenüberschreitungen bei Großprojekten zu vermeiden. Er schlug vor, den Sondermechanismus der Resolution 98 von Ho-Chi-Minh-Stadt auf die gesamte Südostregion auszuweiten, um die rasche Umsetzung wichtiger Infrastrukturprojekte zu fördern.

„Aktuell befinden sich zwei Freihandelsprojekte, Cai Mep Ha und Long Thanh-Dong Nai, in der Endphase. Wir betrachten sie als einheitliches Zusammenspiel von Politik, Transport und Methoden. Es handelt sich zwar um zwei separate Vorschläge, doch sie verfolgen dasselbe Ziel und ergänzen sich nicht“, betonte Herr Vu.

Flughafen Long Thanh – Dreh- und Angelpunkt für die Förderung regionaler Verbindungen

Im Gespräch mit Tuoi Tre Online vor der Konferenz erklärte Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender des Immobilienverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der Flughafen Long Thanh eine Schlüsselrolle bei der Förderung einer starken regionalen Vernetzung spielen werde.

Er hob hervor, dass der wichtigste Aspekt dieser Verbindung das von der Provinz Dong Nai in der Nähe des Flughafens Long Thanh errichtete Freihandelszonenprojekt sei, ein Projekt, von dem man sich viel verspreche, um zur Entwicklung des Landes beizutragen.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai wurde dieses Projekt dem Finanzministerium zur Bauleitung übertragen. Derzeit arbeitet das Finanzministerium mit der Flughafengesellschaft Vietnams (ACV) zusammen, um die Inhalte im Wesentlichen fertigzustellen, und holt weiterhin Expertenmeinungen ein, bevor es das Projekt offiziell der Regierung vorlegt.

Das Gesamtinvestitionskapital für diese Freihandelszone wird auf rund 16 Milliarden US-Dollar geschätzt, bei einer Gesamtfläche von knapp 8.300 Hektar. Das Gebiet wird in vier funktionale Teilzonen unterteilt.

Herr Chau sagte außerdem, dass es notwendig sei, die Forschung fortzusetzen, um das Gebiet und den Umfang dieser Freihandelszone zu erweitern und gleichzeitig die Verbindungen zum Seehafensystem zu fördern, um so die Effizienz der Logistikkette zu steigern und die wirtschaftliche Entwicklung der Region anzukurbeln.

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GERECHTIGKEIT

Quelle: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm