Lasst uns in Kontakt treten, damit Long Thanh richtig durchstarten kann.

Wenn Passagiere nach Long Thanh fliegen und dann in Tan Son Nhat umsteigen müssen und dafür 5 Stunden zwischen den beiden Flughäfen reisen müssen, um ihren Anschlussflug zu erreichen, wird niemand ein Ticket buchen wollen.

Herr Nguyen Cao Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Flughafengesellschaft Vietnams (ACV), sprach auf dem Workshop – Foto: QUANG DINH

Wenn die Kunden keine Tickets buchen, verfügen die Fluggesellschaften nicht über genügend Kapazität, um Flüge nach Long Thanh durchzuführen.

Wenn die Fahrt von Tan Son Nhat nach Long Thanh 5 Stunden dauert, wer will dann noch fliegen?

Eines der Verbindungsprobleme, die bei der schrittweisen Fertigstellung des Flughafens Long Thanh auftreten, ist laut Herrn Nguyen Cao Cuong, stellvertretendem Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), der auf dem Workshop „Förderung der Verbindung Long Thanh - Ho Chi Minh City“ sprach, dass noch viele Probleme gelöst werden müssen, damit der Flughafen wirklich abheben kann.

Laut Herrn Cuong umfasst das Flughafenprojekt Long Thanh vier Teilprojekte, wobei das Kernprojekt die Komponente 3, der Terminal- und Luftfahrtinfrastrukturbereich, ist, in den ACV investiert.

„Aktuell arbeiten in Komponente 3 mehr als 3.000 Ingenieure und Arbeiter rund um die Uhr, und 3.000 Maschinen und Anlagen sind permanent in Betrieb“, sagte Herr Cuong.

ACV strebt den Abschluss der Terminalanpassung bis zum 19. Dezember 2025 an – ein wichtiger Meilenstein, dem das gesamte politische System und die Regierung besondere Aufmerksamkeit widmen und den sie genau beobachten. Herr Cuong betonte jedoch, dass die Fertigstellung des Terminals allein nicht ausreiche.

„Ohne ein vollständiges Flugsystem und eine entsprechende Verkehrsinfrastruktur wird das fertiggestellte Terminal nutzlos sein. Die nicht synchronisierte Verbindung zwischen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Nutzung des Flughafens Long Thanh sehr erschweren“, erklärte er offen.

Er hob die praktischen Herausforderungen hervor, mit denen ACV konfrontiert ist, und sagte: „Wir hoffen immer auf günstiges Wetter, um den Baufortschritt zu maximieren. Ausrüstung wurde importiert, aber die instabile internationale Lage und der Krieg haben die Kosten erhöht und den Transport verzögert, was für ACV großen Druck und Schwierigkeiten mit sich bringt.“

Gleichzeitig wird zur Unterstützung und Koordination auf allen Ebenen, in allen Sektoren und in allen Regionen aufgerufen: „Bitte schließen Sie sich uns an, vernetzen Sie sich, damit Long Thanh wirklich effektiv arbeiten kann.“

Neben der physischen Infrastruktur wies Herr Cuong auch auf ein weiteres wichtiges Problem hin: die Organisation des Flugbetriebs und die Vernetzung der Flugnetze.

Seinen Angaben zufolge geht es beim Betrieb eines internationalen Flughafens nicht nur um die Abwicklung von Direktflügen, sondern auch um die Berücksichtigung von Transitfaktoren.

„Beispielsweise müssen Passagiere, die nach Long Thanh fliegen, in Tan Son Nhat umsteigen. Wenn sie fünf Stunden für die Reise zwischen den beiden Flughäfen benötigen, um ihren Anschlussflug zu erreichen, wird niemand Tickets buchen wollen. Und wenn keine Tickets gebucht werden, haben die Fluggesellschaften nicht genügend Kapazitäten, um Flüge nach Long Thanh durchzuführen“, analysierte er.

Herr Cuong betonte, dass für einen erfolgreichen Betrieb des Flughafens Long Thanh die Lösung des Problems der synchronen Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt und die Nachbarstädte notwendig sei, insbesondere die Organisation eines bequemen Verkehrs für Transitpassagiere zwischen Long Thanh und Tan Son Nhat.

Dies ist ein entscheidender Faktor, um Fluggesellschaften zur Eröffnung von Strecken zu bewegen, den Passagierdurchsatz zu sichern und eines der wichtigsten Luftfahrtinfrastrukturprojekte Vietnams in den kommenden Jahrzehnten effektiv zu nutzen.

Experten geben Kommentare im Workshop ab – Foto: QUANG DINH

Der Flughafen Long Thanh muss Fluggesellschaften anziehen und den Menschen mehr Komfort beim Kommen und Gehen bieten.

Der außerordentliche Professor Dr. Vo Tri Hao, Experte am Institut für Internationales und Vergleichendes Recht der Universität für Wirtschaft und Recht (VNU-HCMC), sagte, dass die praktische Erfahrung zeige, dass viele Länder stark in die Schaffung günstiger Bedingungen für Passagiere investieren, um von Satellitenstädten mit dem Taxi und öffentlichen Verkehrsmitteln zu Flughäfen zu gelangen.

Dr. Hao merkte an, dass es bei der Entwicklung städtischer Flughäfen auch notwendig sei, auf Gesundheitsfaktoren und die Bedürfnisse der Bevölkerung zu achten, insbesondere im Hinblick auf das steigende Einkommen der Menschen.

Parallel dazu besteht eine harmonische Abstimmung zwischen den Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat. Bei der Entwicklung eines Flughafens muss neben staatlichem Kapital auch privates Kapital priorisiert werden, denn „Intuition ist der Schlüssel zum Erfolg“. Investoren verfügen über viele Stärken und investieren umfangreich, um ihr Kapital effektiv einzusetzen und Risiken zu minimieren.

Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender des Immobilienverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass Flughäfen in vielen anderen Ländern der Welt aufgrund von Lärm und vielen spezifischen Problemen im Zusammenhang mit dem Flughafenbetrieb oft außerhalb des Stadtzentrums errichtet würden.

Als Herr Chau über „Flughafenstädte“ sprach, betonte er, dass es wichtig sei zu verstehen, dass es sich dabei nicht einfach um städtische Gebiete handele, sondern dass diese in Verbindung mit der Flughafeninfrastruktur entwickelt würden, wie es beispielsweise in Long Thanh der Fall sei.

Laut Herrn Chau tritt das Land in eine neue Entwicklungsära ein. Früher waren viele politische Maßnahmen lokal ausgerichtet, doch nun schlägt Vietnam einen umfassenderen, regional vernetzten Weg ein, der über lokale Belange hinausgeht.

Es ist wichtig, den Flughafen Long Thanh zu einem bevorzugten Ziel für Fluggesellschaften zu machen. Nur so kann sich das umliegende Ökosystem entwickeln.

In diesem Zusammenhang wird es schwierig sein, die Effizienz des Flughafens Long Thanh zu steigern, wenn es ihm nicht gelingt, Fluggesellschaften für sich zu gewinnen. Ähnlich wie der Flughafen Tan Son Nhat bietet auch Long Thanh in vielerlei Hinsicht Vorteile und kann einen bedeutenden Beitrag zum Wirtschaftswachstum leisten.

Das aktuelle Problem besteht darin, einen urbanen Streifen zu entwickeln, ein Netzwerk von Verbindungen auf verschiedenen Ebenen, wobei die Voraussetzung für einen bequemen Transitverkehr zwischen Long Thanh und den Satellitenstädten besteht.

Wenn Ho-Chi-Minh-Stadt das Verkehrsproblem, insbesondere durch den Ausbau der U-Bahn, löst, wird der Flughafen seine Vorteile weiter ausbauen. Aus immobilienwirtschaftlicher Sicht schätzte Herr Chau, dass der Flughafen Long Thanh große Perspektiven eröffnet, insbesondere für die Region Nhon Trach (Dong Nai).

Die Förderung der Urbanisierung in Verbindung mit Wohnungsbauprojekten kommt dem Flughafenpersonal, den Arbeitern sowie den Hotel- und Unterkunftsbetrieben zugute. Bei der Entwicklung von Reisezielen muss die Logistik und eine effektive Verkehrsanbindung von Long Thanh sichergestellt werden, um eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen und das Gebiet zu einer Satellitenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt zu machen.

Frau Nguyen Thi Van Khanh – Direktorin der Handelsabteilung Vietnam, Gamuda Land – Foto: QUANG DINH

Die Entwicklung der Flughafeninfrastruktur und die wachsende Nachfrage nach Wohnraum nehmen zu.

Frau Nguyen Thi Van Khanh, Direktorin der Vietnam-Handelsabteilung von Gamuda Land, erklärte im Rahmen des Workshops, dass das Unternehmen einen strategischen Landfonds in Dong Nai besitzt, mitten im Zentrum der Infrastrukturinvestitionen in der wichtigen Wirtschaftsregion des Südens.

Vor drei Jahren verfügte Gamuda Land über ein Grundstücksportfolio in Nhon Trach, das nun zum Verkauf steht und großes Interesse bei den Kunden weckt. Laut Frau Khanh wird der Wohnungsbau angesichts des fortschreitenden Infrastrukturausbaus und des Bedarfs an Wohngebieten stark wachsen.

Mit Blick auf die langfristige Entwicklungsorientierung betonte Frau Khanh, dass ein oder zwei Projekte niemals ausreichen: „Als Unternehmen mit Erfahrung in der Entwicklung großer städtischer Infrastrukturprojekte in Malaysia engagieren wir uns für eine nachhaltige Entwicklung in Vietnam, insbesondere in Dong Nai, wo ein großes Wachstumspotenzial besteht.“

„Wir kommen aus dem Bereich der Infrastrukturentwicklung und sind besonders stark in U-Bahn-Projekten. Wenn wir nach Vietnam kommen, bringen wir Erfahrung in den Bereichen Forschung, Infrastrukturentwicklung, Grundstücksfinanzierung und dem Aufbau nachhaltiger Stadtgebiete mit, die mit der regionalen Infrastruktur synchronisiert sind“, erklärte Frau Khanh.

CONG TRUNG - PFLAUMENBLÜTE

Quelle: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm