Der Bau der Nguyen-Trai-Brücke begann mit über 6,235 Billionen VND; 8,2 Billionen VND werden für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan aufgewendet.

Der Bau der Nguyen-Trai-Brücke begann mit über 6,235 Billionen VND; 8,2 Billionen VND werden für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan aufgewendet.

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen-Trai-Brücke über den Cam-Fluss begonnen; die Investitionskosten belaufen sich auf über 6,235 Milliarden VND. Außerdem investiert das Unternehmen 8,200 Milliarden VND in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan in Thanh Hoa... Dies sind zwei der bemerkenswertesten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Da Nang gründete den Industriecluster Hoa Lien mit einer Fläche von über 58 Hektar

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat soeben den Beschluss Nr. 2726/QD-UBND über die Errichtung des Industriegebiets Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.

Der Industriepark Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsbereichs, der dem Da Nang High-Tech Park Projekt dient.

Dementsprechend umfasst der Industriepark Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem High-Tech-Park-Projekt Da Nang dient. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 235 Milliarden VND.

Der Industriepark Hoa Lien wurde gegründet, um günstige Bedingungen für die Bereitstellung von Grundstücken mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen, um Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in Hightech-Zulieferindustrien, unterstützende Industrien, Automobilkomponentenherstellung - Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienstleistungen wie Lagerhaltung, Logistik, saubere Industrie, umweltfreundliche Industrie, um zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur Entwicklung und zum Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang beizutragen.

Mit der Errichtung des Industrieclusters Hoa Lien soll auch die Hilfszone für das Projekt Da Nang High-Tech Park erschlossen und genutzt werden, um die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang hinsichtlich der Umwandlung der Hilfsindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster zu gewährleisten.

Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang übernimmt der Verwaltungsrat des High-Tech-Parks und der Industrieparks von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Hilfsgebietsprojekts für den High-Tech-Park Da Nang (umgewandelt in den Industriepark Hoa Lien) bis zum Abschluss der Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die für die Verwaltung, den Betrieb und die Nutzung des Industrieparks Hoa Lien zuständige Einheit. Die Umwandlung, die Einrichtung und der Betrieb werden voraussichtlich von 2024 bis 2027 erfolgen. Unternehmen, die in Produktion und Handel im Industriepark Hoa Lien investieren, haben Anspruch auf Investitionsanreize gemäß den geltenden Bestimmungen.

Verwendung von Haushaltsmitteln anstelle von ODA-Mitteln für das Projekt Metrolinie 2

Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es feststellte, dass es sich auf die Politik geeinigt hat, den städtischen Haushalt für Investitionen in das Projekt der Metrolinie 2 (Metrolinie 2 Ben Thanh - Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu nutzen.

Diese Entscheidung wird als angemessen erachtet, da das Projekt vor 14 Jahren mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 1,3 Milliarden US-Dollar (über 26 Billionen VND) genehmigt wurde. Aufgrund der schleppenden Umsetzung wurde das Gesamtinvestitionsvolumen jedoch auf 2,1 Milliarden US-Dollar (über 47,89 Billionen VND) angepasst.

Die Metrolinie 2 wird unterirdisch unter der Cach Mang Thang Tam Straße verlaufen. Foto: Le Toan

Das Investitionskapital dieses Projekts stammt hauptsächlich aus ODA-Krediten in Höhe von fast 37,5 Billionen VND, die von drei Gebern bereitgestellt werden: der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Wiederaufbaubank (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Eigenkapital.

Obwohl das Projekt bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, ist der Bauprozess auf zahlreiche Hindernisse gestoßen, und die Hauptarbeiten haben noch nicht begonnen. Laut dem Verwaltungsrat der Stadtbahn Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) verzögert sich die Finanzierung aufgrund geänderter Kreditbedingungen der Geber und der Überprüfung der ODA-Kreditvergabe.

Am 21. August 2024 leitete Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, ein Treffen mit den Projektträgern. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Bekanntmachung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des Volkskomitees wiedergegeben wurde. Darin hieß es abschließend: „Vertreter der KfW, der ADB und der EIB stimmten mit den Verantwortlichen des Volkskomitees überein, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt der Metrolinie 2 zu beteiligen.“

Ende September 2024 erhielt die Stadtbahnverwaltung offizielle schriftliche Stellungnahmen der drei Sponsoren des Projekts „U-Bahn-Linie 2“ und stimmte mit der Stadt zu, die Finanzierung des Projekts einzustellen. Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Bekanntmachung, in der die Vereinbarung über die Verwendung des Stadthaushalts anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 abgeschlossen wurde.

Das Finanzdezernat von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Möglichkeit geprüft, alle ODA-Kredite gegebenenfalls in den Stadthaushalt umzuwandeln. Bezüglich der Kapitalbeschaffung für das Projekt „U-Bahn-Linie 2“ legte das Finanzdezernat dem Volkskomitee der Stadt einen Plan vor, um 30,669 Milliarden VND aus mittelfristigen Kapitalmitteln für den Zeitraum 2026–2030 und aus Anleihen der lokalen Regierung zu mobilisieren und so das ODA-Kreditkapital der Regierung zu ersetzen.

Bezüglich des Projektfortschritts nach der Umstellung auf Haushaltsmittel ergaben Berechnungen von MAUR, dass bei paralleler Ausschreibung während des Projektanpassungsprozesses der Bau des Hauptbauabschnitts frühestens 2026 beginnen wird. Daher geht MAUR davon aus, dass die Bereitstellung der städtischen Haushaltsmittel für den Zeitraum 2026–2030 den Bedarf decken wird.

Nach Einschätzung zahlreicher Abteilungen und Zweige der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Umstellung auf Investitionen aus dem Staatshaushalt die Verfahrensabläufe verkürzen und den Projektbeginn beschleunigen. Insbesondere nach Einschätzung der Stadtverwaltung von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) ermöglicht diese Umstellung eine flexiblere Anwendung der Richtlinien des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) für die Umsetzung der U-Bahnlinie 2, um den Fortschritt und die frühzeitige Fertigstellung des Projekts zu fördern.

Laut einer privaten Quelle eines Reporters der Zeitung Dau Tu haben in letzter Zeit mehrere internationale Bauunternehmen in Kombination mit einheimischen Bauunternehmen Interesse an Investitionsplänen für U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.

Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Dieses Modell sieht vor, dass der Generalunternehmer (EPC) die Planung, den Bau, die Lieferung und die Installation der Ausrüstung für das Projekt übernimmt. Gleichzeitig stellt er die anfängliche Finanzierung (für etwa die ersten zwei Jahre) des Projekts bereit.

Der Umsetzungsplan nach dem EPC-Modell wurde auch vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt angefordert, damit MAUR ihn gemäß Beschluss Nr. 49-KL/TW des Politbüros in das Stadtbahnentwicklungsprojekt aufnimmt.

Derzeit werden die praktikabelsten Investitionsmöglichkeiten von MAUR und den Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtverwaltung zur Genehmigung vorgelegt werden.

Aus finanzieller Sicht erklärte der Finanzökonom Dr. Dinh The Hien, dass die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, den Haushalt für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden, eine langfristige strategische Ausrichtung sei, um die Eigenmittel für Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem zu nutzen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.

„Bei Investitionen mit Haushaltsmitteln sind die Investitionsverfahren einfacher und der Umsetzungsprozess kürzer als bei ODA-Krediten. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer selbst auszuwählen, einschließlich inländischer Unternehmen, um den Betrieb und die Instandhaltung des U-Bahn-Netzes in Zukunft zu erleichtern“, erklärte Herr Hien.

Die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und verläuft vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts bis zum nordwestlichen Stadttor. Sie durchquert die sechs Stadtbezirke 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. Die Strecke verläuft 9,2 km unterirdisch, der Rest oberirdisch. Insgesamt gibt es 10 Stationen, davon 9 unterirdisch und eine oberirdisch.

Ursprünglich sollte das Projekt 2016 abgeschlossen sein. Aufgrund zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit ODA-Krediten verzögerte es sich jedoch. Zuletzt beantragte Ho-Chi-Minh-Stadt eine Verschiebung des Projektfortschritts bis 2030.

Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Sanierung und zum Ausbau des National Highway 12A

Der Verkehrsminister hat soeben einen Beschluss unterzeichnet, mit dem die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Sanierung und zum Ausbau der Nationalstraße 12A genehmigt wird, wobei Ba Don und das Zementwerk Song Gianh umfahren werden.

Dementsprechend wurde das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf 541,154 Milliarden VND angepasst, wovon 511,154 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021 - 2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung gemäß Beschluss Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus Kapitalquellen aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021 - 2025 des Verkehrsministeriums, die von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister verwendet wurden.

Bauarbeiten am Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, Abschnitt der Umgehungsstraße Ba Don und Abschnitt der Umgehungsstraße des Zementwerks Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Quang Binh Newspaper).

Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, Abschnitt der Umgehungsstraße Ba Don, auf das Jahr 2025 zu verlängern.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist verantwortlich für die enge Abstimmung mit den lokalen Behörden bei den Räumungsarbeiten auf dem Gelände, um die termingerechte Fertigstellung des Projekts sicherzustellen; es prüft und kontrolliert fortlaufend alle Verfahren, den Projektdurchführungsprozess und den tatsächlichen Umfang der Umsetzung, gewährleistet ein striktes Kostenmanagement und stellt sicher, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird; es ist außerdem verantwortlich für die Richtigkeit der zur Genehmigung eingereichten Projektkosten sowie der dem Verkehrsministerium vorgelegten Aufzeichnungen und Dokumente.

Im Vergleich zum Beschluss Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit dem die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, haben sich die Gesamtinvestitionen des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, Abschnitt der Ortsumgehung Ba Don und Abschnitt der Ortsumgehung Song Gianh Zementwerk, umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Ortsumgehung der Nationalstraße 12A bei Ba Don und Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Ortsumgehung der Nationalstraße 12A bei Song Gianh Zementwerk. Beide Teilprojekte müssen bis 2024 abgeschlossen sein.

Laut dem Verkehrsministerium von Quang Binh begannen die Bauarbeiten für das Teilprojekt 1 im Dezember 2022. Die Projektlaufzeit ist bis Ende Dezember 2024 geplant, und da derzeit weniger als ein Monat verbleibt, wurden erst 45 % der Arbeiten abgeschlossen. Grund dafür ist die Verzögerung bei der Übergabe des Geländes durch die Gemeinde; die Übergabe des restlichen Geländes durch die Gemeinde wird voraussichtlich im Juni 2025 erfolgen.

Auf Grundlage des verbleibenden Projektvolumens und des lokalen Übergabeplans meldet sich der Investor beim Verkehrsministerium, um die Projektdurchführungszeit auf Ende 2025 anzupassen (Fertigstellung der Bauarbeiten im September 2025, Abschluss der Abnahmeverfahren, Übergabe im Dezember 2025).

Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien.

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat soeben den Beschluss Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Zonenplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien der Provinz Thua Thien Hue erlassen.

Lage und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho

Dies ist ein Ökotourismus- und Erlebnisgebiet; Golfplatz; Resorttourismus mit Funktionen wie Restaurantbereich, Unterkunft und Resortdienstleistungen kombiniert mit therapeutischen Dienstleistungen unter Nutzung von Heilkräutern und Torfgruben, die typisch für die Region sind.

Die genauen Grenzen sind: Im Norden grenzt es an das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und die Provinzstraße 4; im Osten an die Provinzstraße 6; im Südwesten an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai Sees (Bau Bang); im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, Gemeinde Phong Binh und den Fluss Binh Chuong.

Das Planungsgebiet ist in drei Hauptteilbereiche unterteilt. Teilbereich A – Golfplatz – grenzt an den Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und die internen Straßen des Gebiets. Der 27-Loch-Golfplatz umfasst ein Clubhaus und drei jeweils neun Löcher umfassende Golfplätze, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.

Teilbereich B – Resort-Tourismusgebiet mit folgenden Funktionen: Das Resort-Hotelgebiet besteht aus Hochhäusern (maximal 10 Stockwerke) mit Schwimmbadbereich, Unterhaltungsbereich usw.; das Flachbaugebiet umfasst Resortvillen mit Verwaltungsbereich, Parkanlage und gehobenen Serviceeinrichtungen;…

Teilgebiet C - Das Dienstleistungsgebiet für Erlebnistourismus befindet sich im Südwesten des Gebiets, angrenzend an den Tram Nai See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasserflächen und Kanäle.

Vorschlag zur Investition von 1,6 Billionen VND in 4 wichtige Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Verkehrsministerium (GTVT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben ein Dokument an das Planungs- und Investitionsministerium geschickt, um dem Volkskomitee der Stadt zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021-2025 zu ergänzen und Investitionen in vier wichtige Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.

Zu den Projekten, die für vorrangige Investitionen vorgeschlagen werden, gehören: Kreuzung Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (Verbindung zwischen Bezirk 3 und Bezirk 10); Kreuzung Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (Verbindung zwischen Bezirk 5 und Bezirk 10); Kreuzung Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Bezirk Go Vap); Kreuzung Nationalstraße 1 - Straße Nr. 7 - Straße Nr. 18 (Bezirk Binh Tan).

Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in zahlreiche große Verkehrsknotenpunkte. Auf diesem Foto ist der Verkehrsknotenpunkt An Phu zu sehen, dessen Bau voraussichtlich bis 2025 abgeschlossen sein wird. – Foto: Le Toan

Die geschätzten Gesamtinvestitionen für die 4 Kreuzungen belaufen sich auf etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt kostet 400 Milliarden VND).

Um die Investitionsvorbereitungsverfahren für 4 Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchzuführen, hat das Verkehrsministerium das Planungs- und Investitionsministerium ersucht, dem Volkskomitee der Stadt umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021-2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan 2025 aufzunehmen und einen Beschluss zu erlassen, der die Aufgabe der Ausarbeitung von Investitionspolitikvorschlägen als Grundlage für die Umsetzung überträgt.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den vorgeschlagenen Kreuzungen für vorrangige Investitionen allesamt um wichtige Verkehrsknotenpunkte, an denen es häufig zu Staus kommt. Daher müsse der Umsetzungsprozess beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beheben.

Der Fertigstellungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf das Jahr 2031 verschoben.

Der Premierminister hat soeben den Beschluss Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit dem die Investitionspolitik für das Hanoi Urban Railway Construction Project, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long - Tran Hung Dao, angepasst wird.

Im Zusammenhang mit dem Bauprojekt der Hanoi Urban Railway Line 2, Abschnitt Nam Thang Long - Tran Hung Dao, wurden in Beschluss Nr. 1578 drei wesentliche Änderungen gegenüber der im Januar 2008 erstmals genehmigten Investitionspolitik erwähnt.

Illustrationsfoto.

Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen in der Länge des Hochbahnabschnitts (erhöht von 8,5 km auf 8,9 km) und des U-Bahn-Abschnitts (verkürzt von 3 km auf 2,6 km); die Anzahl der Züge wird von 14 auf 10 Züge reduziert.

Zweitens soll das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) angepasst werden, eine Steigerung um 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008. Davon entfallen 167.079 Millionen Yen (entspricht 29.672 Milliarden VND bzw. 1.254,78 Millionen USD) auf ODA-Kapital, das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen des STEP-Programms (Special Loan Conditions for Economic Partners) aufgenommen wurde (eine Steigerung um 13.187 Milliarden VND); der entsprechende Eigenanteil aus dem Haushalt der Stadt Hanoi beträgt 5.916 Milliarden VND (entspricht 33.665 Millionen Yen bzw. 250,19 Millionen USD; eine Steigerung um 2.846 Milliarden VND).

Sie erklärte, das Projekt habe nun einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031, anstatt wie ursprünglich geplant 2015 abgeschlossen zu sein. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme seien für 2029 vorgesehen, gefolgt von zwei Jahren Schulung in Betrieb und Wartung.

Laut dem Hanoi Urban Railway Project Management Board wird das Projekt nach Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik erneut Generalberater einsetzen, um die Projektanpassung für das Stadtvolkskomitee umzusetzen, damit dieses das Projekt ab 2025 genehmigen und durchführen kann.

Die Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet die Innenstadt, den internationalen Flughafen Noi Bai und den nördlichen Stadtbezirk von Hanoi. Die Linie umfasst: die Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Linie 2.1), die Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Linie 2.2) und die Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Linie 2.3).

Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für den Verkehr und die Umwelt, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.

Die Planung der Linie 2, die Radial- und Ringstrecken kombiniert, erhöht nicht nur die Anbindung, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom Zentrum weg zu verteilen, die Reisezeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.

Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronisierten und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Bevölkerung verbessert.

Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang berichtete kürzlich über die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang ins Leben gerufenen „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“.

In den ersten elf Monaten des Jahres 2024 registrierten sich in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen zur Gründung neuer Betriebe.

Dem Projektentwurf zufolge strebt Da Nang an, bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für Mikrochip-, Halbleiterdesign und die Entwicklung von Anwendungen künstlicher Intelligenz zu werden; die Bildung eines hochqualitativen Ausbildungsnetzwerks für Fachkräfte in den Bereichen Mikrochip, Halbleiter und künstliche Intelligenz ist mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochip, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt verbunden.

Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und KI-Industrie sowie die Bereiche der digitalen Technologie tragen zur Förderung der Entwicklung der digitalen Wirtschaft bei und streben danach, das Ziel zu erreichen, dass die digitale Wirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35 bis 40 % zum BIP der Stadt beitragen wird.

Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats sieht der Projektentwurf vor, die Anzahl der Unternehmen, die Mikrochips, Halbleiter und Designdienstleistungen entwickeln, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen; mindestens 1-2 Verpackungs- und Testunternehmen anzusiedeln; und mindestens 5 Startups im Bereich Mikrochips und Halbleiter erfolgreich zu inkubieren und deren Entwicklung zu beschleunigen.

Nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrats gibt es in Da Nang derzeit 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.

Daher empfiehlt der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats, dass das Stadtvolkskomitee die für 2030 festgelegten Ziele auf der Grundlage einer Überprüfung und Bewertung unter Berücksichtigung des allgemeinen globalen und nationalen Kontextes sowie der praktischen Gegebenheiten der Stadt weiter evaluieren sollte, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen entsprechend den Gegebenheiten der Stadt festzulegen; gleichzeitig sollten die Ziele, die Ausrichtung der Unternehmensentwicklung und der Beitrag dieses Sektors zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit bestimmt werden.

In den ersten elf Monaten des Jahres 2024 registrierten sich in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen zur Gründung neuer Niederlassungen. Konkret handelte es sich um Mixel Vietnam Company (USA), die Niederlassung von Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. in Da Nang (USA), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Darüber hinaus konnte Da Nang ein Unternehmen anziehen, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen-Trai-Brücke über den Cam-Fluss begonnen; die Hauptstadt hat ein Volumen von über 6,235 Billionen VND.

Am Nachmittag des 18. Dezembers veranstaltete das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Grundsteinlegung für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen-Trai-Brücke und zur Verschönerung des umliegenden Gebiets. Dies trägt zur Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur, zur Verschönerung des Stadtbildes und zur Erschließung neuer Entwicklungsräume bei.

Projektperspektive

Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – dem Projektinvestor –, erklärte zum Projekt, dass die Nguyen-Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine 1.476,4 m lange, permanente Konstruktion aufweist. Die Hauptbrücke ist 550,6 m lang und eine Schrägseilbrücke. Die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen ist 459 m lang, die auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen 466,8 m. Die Hauptbrücke ist 26,5 m breit, die Zufahrtsbrücke 23,5 m. Sie verfügt über vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Fahrspuren für den gemischten Verkehr. Die Auslegungsgeschwindigkeit der Hauptbrücke beträgt 80 km/h.

Zusätzlich soll eine Kreuzung errichtet werden, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong Straße verbindet. Diese Kreuzung besteht aus zwei kreisförmigen Rampenabzweigungen, die als Einbahnstraßen angelegt sind. Jede Abzweigung ist 10 m breit. Die rechte Rampenabzweigung ist 675,7 m lang, die linke 447,8 m.

Zusätzlich zum Brückenbau verbreiterte die Stadt die Nguyen-Trai-Straße (derzeit 18 m breit) auf 43,5–50,5 m und verband sie mit dem bestehenden Abschnitt an der Kreuzung mit der Le-Hong-Phong-Straße. Entlang des Cam-Flusses wurde eine 2,27 km lange Straße mit einer Breite von 28–40 m errichtet, die die Ngo-Quyen-Straße mit der Uferstraße am Fuße der Hoang-Van-Thu-Brücke verbindet. Eine weitere Straße mit einer Breite von 20–21 m verbindet die zum Projekt gehörende Straße entlang des Cam-Flusses mit der Hoang-Dieu-Straße. Gleichzeitig wurde das Hafengebiet von Hoang Dieu, das sich von der Hoang-Dieu-Straße und der Le-Thanh-Tong-Straße bis zum Ufer des Cam-Flusses und dem Bahnhofsbereich vor dem Hafen erstreckt, verlegt und geräumt.

Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von mehr als 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll im Jahr 2027 abgeschlossen sein.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, sagte: Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt für die Umsetzung des Projekts, da der Bezirk Thuy Nguyen ab dem 1. Januar 2025 gemäß Beschluss 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung über die Neuordnung der Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023-2025 offiziell zu einer Stadt innerhalb der Stadt Hai Phong wird.

In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums nördlich des Cam-Flusses hat die Stadt zahlreiche Investitionen getätigt, darunter die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 2,173 Billionen VND, die seit 2019 in Betrieb ist. Besonders hervorzuheben sind das Politisch-Administrative Zentrum und das Konferenz- und Veranstaltungszentrum, zwei Großprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 5 Billionen VND, deren Bau mit Hochdruck vorangetrieben wird und die anlässlich des 70. Jahrestages der Befreiung von Hai Phong (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht werden sollen. Sie stellen ein architektonisches Highlight und ein Symbol für die Hafenstadt in ihrer neuen Entwicklungsphase dar.

„Das Projekt verfolgt eine wichtige Mission und stellt ein bedeutendes Bindeglied zwischen dem bestehenden und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Cam-Flusses dar. Nach seiner Fertigstellung wird die Nguyen-Trai-Brücke eine zentrale Verbindungsachse zwischen wichtigen Industriegebieten der Stadt schaffen, darunter der Industriepark VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc und die Wirtschaftszone Dinh Vu-Cat Hai. Darüber hinaus verkürzt das Projekt die Transportwege zum internationalen Flughafen Cat Bi, zum internationalen Hafen Hai Phong, zur Schnellstraße Hanoi-Hai Phong, zur Nationalstraße 10 und zur Nationalstraße 18. Dadurch werden neue Entwicklungsflächen erschlossen, die interregionale Vernetzung verbessert und bahnbrechende Entwicklungen ermöglicht. So trägt das Projekt dazu bei, die Ziele der Hafenstadt zu verwirklichen“, bekräftigte Herr Tung.

Die Nguyen-Trai-Brücke ist die sechste Brücke der Stadt Hai Phong über den Cam-Fluss, nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke.

Investitionen in Höhe von 8,2 Billionen für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat soeben seine Stellungnahme zum Projekt zur Vergesellschaftung von Investitionen und der Nutzung des Flughafens Tho Xuan abgegeben.

Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, durch Vergesellschaftung in Verbindung mit staatlichen Haushaltsmitteln in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan zu investieren, um den Entwicklungsanforderungen der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Flughafen Tho Xuan (Illustration)

Der Umfang und der Investitionsbedarf belaufen sich auf ca. 8.200 Milliarden VND und umfassen folgende Maßnahmen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1 auf eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren pro Jahr mit gleichzeitiger Anbindung an das neu errichtete Terminal T2. Die Flugzeugabstellanlage wird auf 16 Stellplätze erweitert und erreicht damit eine Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr. Zudem wird in den Aufbau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Start- und Landebahn 2 investiert. Weiterhin wird in den Bau eines neuen Terminals T2 (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren pro Jahr investiert, wodurch die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht wird.

Um die Realisierbarkeit des Projekts zu gewährleisten, müssen die Fragen der Anlagenverwaltung auf dem bestehenden Gelände des Flughafens Tho Xuan geklärt werden. Zudem ist ein Koordinierungsmechanismus erforderlich, der den Flugbetrieb beim Wechsel von Landebahn 2 auf Landebahn 1 sicherstellt. Gleichzeitig müssen rechtliche Hindernisse für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt beseitigt werden. Zur Steigerung der Effizienz der Kapitalquellen und zur Lösung einiger technischer Probleme wird empfohlen, das Projekt hinsichtlich der Anpassung der Kapitalquellen für die PPP-Umsetzung zu überarbeiten und es in Teilprojekte entsprechend den jeweiligen Investitionskapitalquellen aufzuteilen.

Laut dem Projekt zur Vergesellschaftung von Investitionen und der Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Provinzvolkskomitees hat sich der Flughafen Tho Xuan nach über zehn Jahren Betrieb zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa entwickelt. In den letzten Jahren hat die Passagierzahl jedoch die geplante Kapazität überschritten (mit einem Höchststand von 1,5 Millionen Passagieren im Jahr 2022, was über 25 % der Kapazität entspricht), während in das Terminal 2 nicht investiert wurde. Rollbahn und Start- und Landebahn sind seit über 40 Jahren in Betrieb (weit über der geplanten Nutzungsdauer von etwa 20 Jahren), die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche und die Tragfähigkeit haben sich verschlechtert; es sind zahlreiche Schäden aufgetreten.

Der Flughafen Tho Xuan ist in der Planung als internationaler Flughafen mit Ausweichfunktion für den internationalen Flughafen Noi Bai vorgesehen und wird sowohl zivil als auch militärisch genutzt. Für den Zeitraum 2021–2030 ist geplant, den Flughafen Tho Xuan zum Flughafen der Stufe 4E und zum Militärflughafen der Stufe I auszubauen. Mit zwei Start- und Landebahnen soll eine Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht werden.

Mit einer geplanten Kapazität von rund 5 Millionen Passagieren pro Jahr im Zeitraum 2021-2030 soll die Investition die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherstellen.

Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate vor dem geplanten Termin.

Ein Konsortium von Bauunternehmen, das am Bau des Nord-Süd-Autobahn-Teilprojekts im Osten, Abschnitt Van Phong - Nha Trang, beteiligt ist, darunter die Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, hat dem Verkehrsministerium ein Dokument übermittelt, in dem vorgeschlagen wird, 68,35 km des Teilprojekts, das vom Nha Trang - Cam Lam-Teilprojekt bis zum Knotenpunkt Van Gie des Nord-Süd-Autobahn-Teilprojekts im Osten, Abschnitt Van Phong - Nha Trang, führt, in Betrieb zu nehmen.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dies ist ein Teil des Pakets XL01 - Bau des Abschnitts Km285 - Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company und des Pakets XL01 - Bau des Abschnitts Km337 +500 - Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group - Vinaconex.

Gemäß dem ursprünglichen Zeitplan muss das Joint Venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen sein.

„Wir arbeiten jedoch derzeit schneller als geplant und werden das gesamte Projekt einschließlich der Hauptstraße, des Zubringerstraßensystems und der Abzweigstraße von der Kreuzung Van Gia (Km300), die an die Schnellstraße Nha Trang - Cam Lam anschließt, vor dem 10. Januar 2025 fertigstellen“, bestätigten Vertreter der drei Auftragnehmer Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh beschleunigt die Genehmigung von Investitionsrichtlinien und versteigert 29 Grundstücke.

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html