Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam begonnen und ein Kapital von über 6.235 Milliarden VND geschaffen. 8.200 Milliarden wurden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan und Thanh Hoa investiert. Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsinformationen der vergangenen Woche.

Da Nang gründete den Industriecluster Hoa Lien mit einer Fläche von über 58 Hektar

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung Nr. 2726/QD-UBND zur Gründung des Industrieclusters Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.

Der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Da Nang High-Tech Park-Projekt dient.

Dementsprechend verfügt der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, über eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Nebengebiets, das das Projekt Da Nang High-Tech Park bedient. Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von über 235 Milliarden VND.

Der Hoa Lien Industrial Cluster wurde gegründet, um günstige Bedingungen für Grundstücksfonds mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen, um Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in High-Tech-Zulieferindustrien, Zulieferindustrien, Automobilkomponentenherstellung, Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienste wie Lagerhaltung, Logistik, saubere Industrie, Umweltfreundlichkeit, die zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen und zur Entwicklung und zum Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang beitragen.

Mit der Gründung des Hoa Lien Industrial Cluster soll auch die Nebenzone für das Da Nang High-Tech Park-Projekt genutzt werden. Damit soll die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang sichergestellt werden, die Nebenindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster umzuwandeln.

Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang übt der Verwaltungsrat des Hightech-Parks und der Industriegebiete von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Nebengebietsprojekts aus, das dem Hightech-Park-Projekt Da Nang dient (umgewandelt in den Industriecluster Hoa Lien), bis die Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die Einheit abgeschlossen ist, die den Industriecluster Hoa Lien verwaltet, betreibt und ausnutzt. Der Zeitraum für Umwandlung, Einrichtung und Betrieb wird voraussichtlich zwischen 2024 und 2027 liegen. Organisationen, die in Produktion und Geschäfte im Industriecluster Hoa Lien investieren, haben gemäß den geltenden Vorschriften Anspruch auf Investitionsanreize.

Verwendung von Haushaltsmitteln anstelle von ODA-Mitteln für das Projekt der Metrolinie 2

Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Haushalt der Stadt für Investitionen in das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (U-Bahn Nr. 2 Ben Thanh – Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu verwenden.

Diese Entscheidung gilt als vernünftig, da das Projekt vor 14 Jahren mit einer Gesamtinvestition von rund 1,3 Milliarden USD (mehr als 26.000 Milliarden VND) genehmigt wurde. Aufgrund der langsamen Umsetzung wurde die Gesamtinvestition des Projekts jedoch auf 2,1 Milliarden USD (mehr als 47.890 Milliarden VND) angepasst.

Die Metrolinie 2 wird unterirdisch unter der Cach Mang Thang Tam Straße verlaufen. Foto: Le Toan

Das Investitionskapital für dieses Projekt besteht hauptsächlich aus ODA-Darlehen in Höhe von fast 37.500 Milliarden VND und wird von drei Sponsoren bereitgestellt: der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Gegenkapital.

Obwohl der Bau bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, stieß er auf zahlreiche Hindernisse, und mit dem Bau des Hauptpakets wurde noch nicht begonnen. Nach Angaben des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) verzögerte sich die Finanzierung des Projekts aufgrund geänderter Kreditbedingungen der Geber und der Überprüfung der ODA-Kredite.

Am 21. August 2024 leitete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, ein Treffen mit den Projektsponsoren. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Mitteilung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt mit folgendem Fazit wiedergegeben wurde: „Vertreter von KfW, ADB und EIB haben mit der Führung des Volkskomitees der Stadt vereinbart, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt Metrolinie 2 zu beteiligen.“

Bis Ende September 2024 hatte der Vorstand der Stadtbahn die offiziellen schriftlichen Stellungnahmen der drei Sponsoren des Projekts U-Bahn-Linie 2 erhalten und sich mit der Stadt darauf geeinigt, das Projekt nicht weiter zu finanzieren. Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es die Vereinbarung darüber abschloss, den Stadthaushalt anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden.

Das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Möglichkeit geprüft, alle ODA-Kredite gegebenenfalls in den Stadthaushalt umzuwandeln. Als Kapitalquelle für die Umsetzung des U-Bahn-Projekts Linie 2 schlug das Finanzministerium dem Volkskomitee der Stadt einen Plan vor, um 30.669 Milliarden VND aus mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2026–2030 und aus lokalen Staatsanleihen zu mobilisieren und so das ODA-Kapital der Regierung zu ersetzen.

Was den Projektverlauf nach der Umstellung auf Haushaltsmittel betrifft, so wird nach Berechnungen von MAUR im Falle einer parallelen Ausschreibung während des Projektanpassungsprozesses der Bau des Hauptpakets frühestens 2026 beginnen. Daher ist MAUR davon überzeugt, dass die Bereitstellung von mittelfristigem Haushaltskapital der Stadt für den Zeitraum 2026–2030 den Bedarf decken wird.

Nach Einschätzung vieler Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln den Verfahrensprozess verkürzen und einen früheren Projektbeginn ermöglichen. Insbesondere wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln dem MAUR nach Einschätzung der MAUR dabei helfen, die politische Mechanismusgruppe des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) flexibel anzuwenden, um die U-Bahn-Linie 2 zu realisieren und so den Fortschritt und die frühzeitige Fertigstellung des Projekts zu fördern.

Einer privaten Quelle des Reporters der Investment Newspaper zufolge haben in letzter Zeit mehrere internationale Bauunternehmergruppen zusammen mit inländischen Bauunternehmern Interesse an dem Investitionsplan für die U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.

Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Dabei handelt es sich um ein EPC-Generalunternehmermodell, das die Ausrüstung für das Projekt entwirft, baut, liefert und installiert. Gleichzeitig übernimmt der Generalunternehmer die Anschubfinanzierung (etwa für die ersten zwei Jahre) des Projekts.

Der Umsetzungsplan nach dem EPC-Modell wurde auch vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gefordert, um von MAUR gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zum Stadtbahnentwicklungsprojekt hinzugefügt zu werden.

Derzeit werden die praktikabelsten Investitionsoptionen vom MAUR und anderen Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtregierung zur Genehmigung vorgelegt werden.

Aus finanzieller Sicht erklärte der Finanzökonom Dr. Dinh The Hien, dass die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Budget für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden, eine langfristige strategische Ausrichtung sei, um autarke Ressourcen bei Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem zu unterstützen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.

„Bei Investitionen mit Haushaltskapital sind die Investitionsverfahren einfacher und der Umsetzungsprozess im Vergleich zu ODA-Darlehen kürzer. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer auszuwählen, darunter auch inländische Auftragnehmer, um den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Netzes in Zukunft zu erleichtern“, kommentierte Herr Hien.

Die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und erstreckt sich vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts bis zum Nordwesttor. Sie durchquert die sechs Bezirke 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. 9,2 km der Strecke verlaufen unterirdisch, der Rest ist oberirdisch. Die gesamte Linie verfügt über 10 Stationen, darunter neun unterirdische und eine oberirdische Station.

Ursprünglich sollte das Projekt 2016 abgeschlossen werden. Aufgrund zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit ODA-Krediten verzögerte sich das Projekt jedoch. Zuletzt beantragte Ho-Chi-Minh-Stadt, den Projektfortschritt auf 2030 zu verschieben.

Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau des National Highway 12A

Der Verkehrsminister hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A sowie der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory genehmigt.

Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition des Projekts auf 541,154 Milliarden VND angepasst, wovon 511,154 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung in der Entscheidung Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus der Kapitalquelle aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 des Verkehrsministeriums, der von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister zugewiesen wurde.

Bauarbeiten im Rahmen des Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory. (Foto: Anh Tuan – Quang Binh Newspaper).

Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Modernisierung und Renovierung des Abschnitts Ba Don der Nationalstraße 12A zu verlängern, sodass es im Jahr 2025 abgeschlossen sein soll.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist verantwortlich für die enge Abstimmung mit den örtlichen Behörden bei der Räumung des Geländes und die Sicherstellung der termingerechten Fertigstellung des Projekts. Es kontrolliert und überprüft fortlaufend alle Verfahren, den Projektimplementierungsprozess und das tatsächliche Implementierungsvolumen, stellt ein striktes Management der Projektkosten sicher und stellt sicher, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird. Es ist verantwortlich für die Richtigkeit der Höhe der zur Genehmigung vorgelegten Projektkosten und der damit verbundenen Aufzeichnungen und Dokumente, die dem Verkehrsministerium vorgelegt werden.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, hat sich die Gesamtinvestition des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund neu auftretender Probleme im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.

Das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Zementfabrik umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Nationalstraße 12A, Umgehungsabschnitt Ba Don und Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Nationalstraße 12A, Umgehungsabschnitt Song Gianh Zementfabrik. Beide Teilprojekte müssen bis 2024 abgeschlossen sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Quang Binh wurde mit dem Bau des Komponentenprojekts 1 jedoch im Dezember 2022 begonnen. Die Projektumsetzungsfrist läuft bis Ende Dezember 2024. Jetzt ist weniger als ein Monat übrig und die Fertigstellung liegt erst bei 45 %, sodass das Projekt aufgrund der Verzögerung der Übergabe des Geländes durch die Gemeinde nicht wie geplant abgeschlossen werden kann. Die Gemeinde plant, das verbleibende Gelände im Juni 2025 zu übergeben.

Basierend auf dem verbleibenden Projektvolumen und dem lokalen Übergabeplan für die Baustelle meldet der Investor dem Verkehrsministerium, dass die Projektimplementierungszeit auf Ende 2025 angepasst werden soll (vollständiger Bau im September 2025, vollständige Abnahmeverfahren, Übergabe im Dezember 2025).

Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Entscheidung Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Bebauungsplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien in der Provinz Thua Thien Hue erlassen.

Lage und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho

Dies ist ein Ökotourismus-Erlebnis, ein Golfplatz und ein Resorttourismus mit Funktionen wie Restaurantbereich, Unterkunft und Resortservices, kombiniert mit therapeutischen Dienstleistungen unter Nutzung der für die Region typischen Heilkräuter und Torfminen.

Die genauen Grenzen sind: Im Norden grenzt es an das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und an die Provinzstraße 4; im Osten grenzt es an die Provinzstraße 6; im Südwesten grenzt es an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai-Sees (Bau Bang); im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, der Gemeinde Phong Binh und des Flusses Binh Chuong.

Das Planungsgebiet ist in drei Hauptuntergebiete unterteilt. Untergebiet A – Golfplatzgebiet, liegt neben dem Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und den internen Straßen des Gebiets. Das 27-Loch-Golfplatzgebiet umfasst ein Clubhaus und 3 Golfplätze mit jeweils 9 Löchern, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.

Unterbereich B – Resort-Tourismusbereich mit den folgenden Funktionen: Der Resort-Hotelbereich besteht aus Hochhäusern (maximale Höhe 10 Stockwerke) kombiniert mit Swimmingpool-Bereich, Unterhaltungsbereich usw.; Der Flachbaubereich umfasst Resort-Villen kombiniert mit Verwaltungsbereich, Park, erstklassigen Dienstleistungen; …

Unterbereich C – Der Servicebereich für Erlebnistourismus befindet sich im südwestlichen Bereich des Landes, angrenzend an den Tram Nai-See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasserflächen und Kanäle.

Vorschlag zur Investition von 1.600 Milliarden VND in vier große Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Verkehrsministerium (DOT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade ein Dokument an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in dem es dem Volkskomitee der Stadt empfiehlt, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen und Investitionen in vier große Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.

Zu den vorgeschlagenen vorrangigen Investitionsprojekten gehören: Kreuzung Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (verbindet Distrikt 3 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (verbindet Distrikt 5 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Distrikt Go Vap); Kreuzung Nationalstraße 1 – Straße Nr. 7 – Straße Nr. 18 (Distrikt Binh Tan).

Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in viele große Verkehrsknotenpunkte. Der Bau des Verkehrsknotenpunkts An Phu soll bis 2025 abgeschlossen sein – Foto: Le Toan

Die geschätzte Gesamtinvestition für die vier Kreuzungen beträgt etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt 400 Milliarden VND).

Um die Verfahren zur Vorbereitung der Investitionen in vier Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchführen zu können, fordert das Verkehrsministerium das Ministerium für Planung und Investitionen auf, dem Stadtvolkskomitee umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan für 2025 aufzunehmen und eine Entscheidung zu erlassen, mit der die Aufgabe zugewiesen wird, Vorschläge für die Investitionspolitik auszuarbeiten, um eine Grundlage für die Umsetzung zu haben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Kreuzungen allesamt um wichtige Kreuzungen, an denen es häufig zu Verkehrsstaus kommt. Daher muss der Umsetzungsfortschritt beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beseitigen.

Der Umsetzungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf 2031 verschoben.

Der Premierminister hat gerade die Entscheidung Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit der die Investitionspolitik für das Bauprojekt der Hanoi Urban Railway, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, angepasst wird.

Im Zusammenhang mit dem Bauprojekt der Hanoi Urban Railway Line 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, das in der Entscheidung Nr. 1578 erwähnt wird, gibt es im Vergleich zur erstmals im Januar 2008 genehmigten Investitionspolitik drei wesentliche Änderungen.

Illustrationsfoto.

Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochbahnabschnitts (Verlängerung von 8,5 km auf 8,9 km) und des unterirdischen Abschnitts (Verkürzung von 3 km auf 2,6 km); die Anzahl der Züge wird von 14 auf 10 reduziert.

Zweitens wird vorgeschlagen, die vorläufigen Gesamtinvestitionen des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) anzupassen, was einem Anstieg von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht. Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen der Sonderdarlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, entsprechend 29.672 Milliarden VND, entsprechend 1.254,78 Millionen USD (ein Anstieg von 13.187 Milliarden VND); Gegenkapital des Stadthaushalts von Hanoi: 5.916 Milliarden VND, entsprechend 33.665 Millionen Yen, entsprechend 250,19 Millionen USD (ein Anstieg von 2.846 Milliarden VND).

Sie sagte, das Projekt habe einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2015 abgeschlossen zu werden. Davon seien Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2029 sowie zwei Jahre Schulung in Betrieb und Wartung vorgesehen.

Nach Angaben des Hanoi Urban Railway Project Management Board werden nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik erneut Generalberater für das Projekt mobilisiert, um die Projektanpassung umzusetzen, damit das städtische Volkskomitee das Projekt ab 2025 genehmigen und umsetzen kann.

Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet das Innenstadtgebiet, den internationalen Flughafen Noi Bai und das nördliche Stadtgebiet von Hanoi. Die Linie umfasst: Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Linie 2.1), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Linie 2.2), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Linie 2.3).

Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für den Verkehr und die Umwelt, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.

Die Planung der Linie 2, bei der Radial- und Ringstrecken kombiniert werden, verbessert nicht nur die Konnektivität, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom zentralen Bereich weg zu verteilen, die Fahrzeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.

Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronen und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Menschen verbessert.

Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang hat kürzlich die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang entwickelten „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“ gemeldet.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen die Gründung neuer Unternehmen an.

Dem Projektentwurf zufolge soll Da Nang bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für Mikrochip-, Halbleiterdesign und Anwendungsentwicklung für künstliche Intelligenz werden. Dazu soll ein hochwertiges Ausbildungsnetzwerk für Humanressourcen in den Bereichen Mikrochip, Halbleiter und künstliche Intelligenz geschaffen werden, das mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt verbunden ist.

Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und künstliche Intelligenzindustrie sowie die Bereiche der digitalen Technologie tragen zur Förderung der Entwicklung der digitalen Wirtschaft bei und streben das Ziel an, dass die digitale Wirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35 % bis 40 % zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beiträgt.

Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats zielt der Projektentwurf darauf ab, die Zahl der Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln und Designdienstleistungen erbringen, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen, mindestens ein bis zwei Verpackungs- und Testunternehmen anzuziehen und mindestens fünf Start-ups im Bereich Mikrochips und Halbleiter erfolgreich zu inkubieren und ihre Entwicklung zu beschleunigen.

Allerdings gibt es nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrats in Da Nang derzeit 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.

Daher schlug der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrates vor, dass der Stadtvolksausschuss die für 2030 gesetzten Ziele auf Grundlage der Überprüfung und Bewertung des allgemeinen globalen und nationalen Kontexts und der praktischen Situation der Stadt weiter evaluieren sollte, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen im Einklang mit der Realität der Stadt festzulegen; gleichzeitig sollten die Ziele, Ausrichtungen für die Unternehmensentwicklung und der Wert des Beitrags zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit bestimmt werden.

In den ersten elf Monaten des Jahres 2024 meldeten sich in Da Nang vier Halbleiterdesign-Unternehmen zur Gründung neuer Unternehmen an. Konkret handelt es sich um die Mixel Vietnam Company (USA), die Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. Branch in Da Nang (USA), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und die Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Darüber hinaus zog Da Nang ein Unternehmen an, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong beginnt mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam, Hauptstadt von mehr als 6.235 Milliarden VND

Am Nachmittag des 18. Dezember hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Grundsteinlegungszeremonie für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen-Trai-Brücke und zur städtischen Verschönerung der Umgebung ab, die zur Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, zur Verschönerung und zur Erschließung neuer Entwicklungsräume beiträgt.

Projektperspektive

Zu dem Projekt sagte Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – des Projektinvestors –, dass die Nguyen Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine feste Konstruktion mit einer Länge von 1.476,4 m sei. Die Hauptbrücke mit einer Länge von 550,6 m sei eine Schrägseilbrücke, die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen betrage 459 m, die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen 466,8 m. Die Hauptbrücke sei 26,5 m breit, die Zufahrtsbrücke 23,5 m und habe vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Fahrspuren für gemischte Fahrzeuge. Die Hauptbrücke sei für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt.

Darüber hinaus soll eine Kreuzung gebaut werden, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong Straße verbindet und über kreisförmige Rampenzweige verfügt, darunter zwei kreisförmige Zweige. Die Rampenzweige sind für den Einbahnverkehr vorgesehen. Die Breite jedes Zweigs beträgt 10 m. Die rechte Rampenzweigbrücke ist 675,7 m lang; die linke Rampenzweigbrücke ist 447,8 m lang.

Neben dem Bau der Brücke erweiterte die Stadt auch die Nguyen Trai Street von ihrem derzeit 18 m breiten Abschnitt auf 43,5 – 50,5 m und verband sie mit dem derzeitigen Abschnitt an der Kreuzung der Le Hong Phong Street. Außerdem wurde eine 2,27 km lange und 28 – 40 m breite Straße entlang des Cam-Flusses gebaut, die die Ngo Quyen Street mit der Uferstraße am Fuße der Hoang Van Thu-Brücke verbindet, sowie eine 20 – 21 m breite Straße, die die Cam-Flussuferstraße des Projekts mit der Hoang Dieu Street verbindet. Gleichzeitig wurde das Hafengebiet von Hoang Dieu von den Straßen Hoang Dieu und Le Thanh Tong an das Ufer des Cam-Flusses und das Bahnhofsgelände vor dem Hafen verlegt und geräumt.

Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von mehr als 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll 2027 abgeschlossen sein.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, sagte: „Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt, das Projekt umzusetzen, da der Bezirk Thuy Nguyen ab dem 1. Januar 2025 gemäß der Resolution 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zur Anordnung von Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023–2025 offiziell eine Stadt der Stadt Hai Phong wird.“

In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums der Stadt nördlich des Flusses Cam hat die Stadt in zahlreiche Projekte und Arbeiten investiert, wie beispielsweise in die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2,173 Milliarden VND, die seit 2019 in Betrieb ist. Insbesondere das Politik- und Verwaltungszentrum und das Konferenz- und Veranstaltungszentrum sind zwei Großprojekte der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 5 Milliarden VND, die dringend gebaut werden, um anlässlich des 70. Jahrestages des Befreiungstages von Haiphong (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht zu werden. Dies ist ein architektonisches Highlight, ein Symbol der Hafenstadt in der neuen Entwicklungsphase.

„Das Projekt verfolgt eine große Mission und gilt als wichtige Verbindung zwischen dem bestehenden und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam. Nach der Inbetriebnahme wird die Nguyen-Trai-Brücke eine synchrone Verbindungsachse zwischen wichtigen Industrieparks der Stadt schaffen, wie dem VSIP Hai Phong Industrial Park, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu und der Cat Hai Economic Zone. Noch wichtiger ist, dass das Projekt die Reisedistanzen und den Gütertransport vom internationalen Flughafen Cat Bi sowie dem internationalen Hafen Hai Phong, der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong und der Nationalstraße 10 und 18 verkürzt. Dadurch werden neue Entwicklungsräume geschaffen, die interregionale Konnektivität für bahnbrechende Entwicklungen verbessert und die Ambitionen der Hafenstadt verwirklicht“, bekräftigte Herr Tung.

Die Nguyen-Trai-Brücke ist nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke die sechste Brücke der Stadt Hai Phong über den Fluss Cam.

Investition von 8.200 Milliarden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat gerade seine Stellungnahme zum Projekt zur Sozialisierung der Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan abgegeben.

Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan zu investieren, und zwar durch Sozialisierung in Kombination mit Mitteln aus dem Staatshaushalt, um den Entwicklungsanforderungen der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Flughafen Tho Xuan (Illustration)

Der Umfang und der Investitionskapitalbedarf belaufen sich auf etwa 8.200 Milliarden VND, um die folgenden Punkte umzusetzen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1, um eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen, gleichzeitige Verbindung mit dem neu gebauten Terminal T2. Der Flugzeugparkplatz wird auf 16 Flugzeugpositionen erweitert, um die Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen... Investitionen in den Bau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Landebahn 2; Investitionen in den Bau eines neuen Terminals T2 (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren/Jahr, wodurch die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere/Jahr erhöht wird.

Um die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen, müssen jedoch Fragen im Zusammenhang mit der Handhabung der Vermögenswerte auf dem bestehenden Gelände des Flughafens Tho Xuan ordnungsgemäß gelöst werden. Außerdem muss ein Koordinierungsmechanismus eingerichtet werden, um den Flugbetrieb sicherzustellen, wenn Flugzeuge von Landebahn 2 auf Landebahn 1 rollen. Gleichzeitig müssen rechtliche Hindernisse für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt beseitigt werden. Um die Effizienz der Kapitalquellen zu steigern und einige technische Fragen zu lösen, wird empfohlen, das Projekt dahingehend zu ändern, dass die Kapitalquellen für die Umsetzung der PPP angepasst und das Projekt entsprechend den Investitionskapitalquellen in Teilprojekte aufgeteilt werden.

Laut dem Projekt zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Volkskomitees der Provinz ist der Flughafen Tho Xuan nach mehr als 10 Betriebsjahren zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa geworden. In den letzten Jahren hat die Zahl der den Hafen passierenden Passagiere jedoch die geplante Kapazität überschritten (wobei die höchste Passagierzahl im Jahr 2022 1,5 Millionen Passagiere/Jahr erreichte und damit 25 % der Kapazität überstieg), während in das Terminal T2 nicht investiert wurde. Die Rollbahnen und Start- und Landebahnen sind seit über 40 Jahren in Betrieb (weit mehr als die durchschnittliche geplante Lebensdauer des Projekts von etwa 20 Jahren), die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche und die Tragfähigkeit haben sich verschlechtert; es sind viele Schäden aufgetreten.

Der Flughafen Tho Xuan ist in der Planung als internationaler Flughafen ausgewiesen, dient als Reserve für den internationalen Flughafen Noi Bai und wird als gemeinsamer ziviler und militärischer Flughafen genutzt. Für den Zeitraum 2021–2030 ist geplant, den Flughafen Tho Xuan auf Level 4E umzubauen und ein Militärflughafen der Stufe I mit zwei Start- und Landebahnen zu werden, um eine Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.

Mit einer geplanten Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren/Jahr im Zeitraum 2021–2030 zielt die Investition darauf ab, die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherzustellen.

Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate früher als geplant

Ein Konsortium von Bauunternehmern, die das östliche Komponentenprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, bauen, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument geschickt, in dem es vorschlägt, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der das Komponentenprojekt Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, verbindet.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex.

Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge müssen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

„Wir arbeiten derzeit jedoch früher als geplant und werden das gesamte Projekt, einschließlich der Hauptstrecke, des Nebenstraßensystems und der Nebenstraße von der Kreuzung Van Gia (km 300), die mit der Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam verbunden ist, vor dem 10. Januar 2025 abschließen“, bekräftigten Vertreter der drei Auftragnehmer Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.

Um das Projekt bald in Betrieb zu nehmen, die Investitionseffizienz zu fördern und insbesondere den Reisebedürfnissen der Menschen während des neuen Mondjahres gerecht zu werden, forderte das Joint Venture der Son Hai Group – Vinaconex – Lizen das Verkehrsministerium und das Projektmanagementgremium 7 auf, einen Plan zu erstellen und die zuständigen Einheiten anzuweisen, die erforderlichen Verfahren zur Inbetriebnahme der Strecke vor dem 10. Januar 2025 abzuschließen.

Was den verbleibenden Abschnitt des Nord-Süd-Expressway-Ostkomponentenprojekts, den Abschnitt Van Phong - Nha Trang, anbelangt, sagte ein Vertreter der Phuong Thanh Company, dass dieser sicherlich auch die mit dem Verkehrsministerium unterzeichneten Fortschritte übertreffen werde.

Das Nord-Süd-Expressway-Ostkomponentenprojekt, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 285 und verbindet die südliche Eingangsstraße des Co-Ma-Tunnels im Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa; Sein Endpunkt liegt bei km 368+500 und verbindet den Startpunkt des Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekts, Abschnitt Nha Trang – Cam Lam im Bezirk Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 83,35 km, mit einer Skala von 4 Fahrspuren, einer Gesamtinvestition von 11.808,02 Milliarden VND; mit Staatshaushaltskapital investiert; gestartet am 1. Januar 2023; voraussichtlich im Jahr 2025 grundsätzlich fertiggestellt und ab 2026 in Betrieb genommen werden.

Binh Dinh beschleunigt Genehmigung der Investitionspolitik und stellt 29 Grundstücke zur Versteigerung

Am 7. November 2024 genehmigte der Volksrat der Provinz Binh Dinh 29 Grundstücke zur Ausschreibung an ausgewählte Investoren zur Umsetzung von Projekten mit Landnutzung in der Provinz.

Darunter 13 Grundstücke für Investitionen in den Bau städtischer Gebiete, Meerestourismus, kombiniert mit Resorts; 6 Grundstücke zum Bau von Sozialwohnungen; 4 Grundstücke zum Bau von Friedhöfen; 2 Grundstücke zur Investition in den Bau von Anlagen zur Behandlung fester Haushaltsabfälle; 2 Grundstücke zur Investition in Baumärkte; 1 Grundstück zum Bau eines Krankenhauses und einer Windkraftanlage.

Das Grundstück für das Stadt-, Tourismus-, Kultur- und Sportgebietsprojekt am Phu Hoa-See ist eines von 29 Grundstücken, die in den nächsten zwei Jahren zur Ausschreibung eingereicht werden.

Auf dieser Grundlage hat das Ministerium für Planung und Investitionen am 14. November 2024 ein Dokument herausgegeben, in dem das Ministerium für Bauwesen, das Gesundheitsministerium, das Wirtschaftszonenmanagement, das Volkskomitee der Stadt Hoai Nhon, das Volkskomitee der Stadt An Nhon, das Volkskomitee des Bezirks Phu Cat, das Volkskomitee des Bezirks Phu My und das Volkskomitee des Bezirks Van Canh aufgefordert werden, ein Dossier mit der Bitte um Genehmigung der Projektinvestitionspolitik in Form einer Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die oben genannten 29 Grundstücke zu erstellen Grundstücke.

Allerdings berichtete das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Binh Dinh mit Stand vom 6. Dezember 2024, dass nur drei Einheiten es umgesetzt hatten.

Konkret hat das Gesundheitsministerium ein Dokument geschickt, in dem es das Volkskomitee der Stadt Quy Nhon auffordert, Informationen zum Landnutzungsplan, zur Liste der Landerwerbsprojekte sowie zum Vergütungs- und Räumungsplan des Long Van International Hospital Project (auf dem Grundstück YT-01, Long Van New Urban Area, Bezirk Tran Quang Dieu) bereitzustellen, um ein Dossier für die Genehmigung der Investitionspolitik vorzubereiten.

Darüber hinaus beauftragte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh auch das Volkskomitee der Stadt Quy Nhon damit, dringend den Entschädigungs- und Räumungsplan zu entwickeln und zu genehmigen. Koordinieren Sie gleichzeitig mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt die Überprüfung der Landfläche, der Landnutzungsplanung, des Landnutzungsplans, der Landgewinnungsliste usw. und vervollständigen Sie die Dokumente und Verfahren, um sie der zuständigen Behörde zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen erwähnte jedoch, dass das Volkskomitee der Stadt Quy Nhon es bis zum 6. Dezember 2024 noch nicht umgesetzt hat; Daher forderte das Ministerium für Planung und Investitionen das Volkskomitee der Provinz auf, den Ort anzuweisen, die oben genannten Verfahren umgehend abzuschließen und dem Gesundheitsministerium Informationen zur Verfügung zu stellen, um eine Grundlage für die Festlegung von Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts zu haben.

Ein weiteres Projekt, das überdacht werden muss, ist das Projekt für die Behandlungsanlage für häusliche feste Abfälle in der nördlichen Region der Provinz Binh Dinh im Viertel Thiet Dinh Nam, Bezirk Bong Son.

Dieses Projekt wurde vom Volkskomitee der Stadt Hoai Nhon vorgeschlagen, die Abteilung für Planung und Investitionen hat das Volkskomitee der Stadt Hoai Nhon jedoch gebeten, sich mit den zuständigen Abteilungen abzustimmen, um sich über die Abfallbehandlungstechnologie, den Preis der Behandlungseinheit usw. und andere damit zusammenhängende Inhalte zu einigen (mangels Einigung).

Darüber hinaus hat das Volkskomitee des Distrikts Phu Cat das Cat Hai Urban Area Project (früher bekannt als Cat Hai Residential and Commercial Service Area) im Dorf Tan Thang in der Gemeinde Cat Hai vorgeschlagen; Derzeit arbeitet die Abteilung für Planung und Investitionen mit den zuständigen Behörden zusammen, um das Projekt zu bewerten und dem Volkskomitee der Provinz einen Bericht zur Entscheidung vorzulegen.

Kürzlich forderte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh die oben genannten vier Abteilungen, Zweigstellen und fünf Ortschaften auf, sich auf die Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen zu konzentrieren und die Umsetzung von Ausschreibungsverfahren zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung von Investitionsprojekten auf Grundstücken in der Provinz zu beschleunigen, die vom Volksrat der Provinz genehmigt wurden.

Quang Nam stellt dem Biomassekraftwerksprojekt Que Son ein „Ultimatum“.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat sich gerade zur Entwicklungssituation des Biomassekraftwerksprojekts Que Son im Industriecluster Dong Phu 1, Stadt Dong Phu, Bezirk Que Son der VietPeco Company Limited geäußert.

Biomassekraftwerksprojekt Que Son, investiert von VietPeco Company Limited im Industriecluster Dong Phu 1, Bezirk Que Son, Provinz Quang Nam.

Um die Interessen der Investoren in Einklang zu bringen und Umweltbelange zu gewährleisten, ohne das Leben der Menschen sowie die Sicherheit und Ordnung vor Ort zu beeinträchtigen, fordert das Volkskomitee der Provinz daher, dass das Volkskomitee des Bezirks Que Son und die VietPeco Company Limited aufgeschlossen sind und sich innerhalb von sechs Monaten weiterhin koordinieren, um eine der Optionen festzulegen und sich darauf zu einigen.

Insbesondere im Falle der weiteren Umsetzung des Biomassekraftwerksprojekts im Industriecluster Dong Phu 1 werden sich das Volkskomitee des Bezirks Que Son und VietPeco Company Limited mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt abstimmen, um jedes Problem im Umweltdossier zu klären und zu lösen; Das Volkskomitee des Bezirks Que Son wird sich auf Investitionen in die technische Infrastruktur des Industrieclusters konzentrieren, um die Projektumsetzung sicherzustellen, und gleichzeitig die relevanten Abteilungen und Einheiten, das Volkskomitee der Stadt Dong Phu und das Volkskomitee der Gemeinde Que Long anweisen, sich aktiv mit Investoren abzustimmen, um Konsultationen mit der lokalen Gemeinschaft über das Projekt zu organisieren, um einen Konsens zu erzielen.

Falls das Problem am oben genannten Projektumsetzungsort immer noch nicht gelöst ist, muss das Volkskomitee des Bezirks Que Son die Industriecluster im Bezirk überprüfen, einen anderen geeigneten Standort für den Investor zur Umsetzung des Projekts finden, Fragen der Standortfreigabe sicherstellen und Verpflichtungen zur Umweltinfrastruktur des Industrieclusters gemäß den Vorschriften eingehen.

Falls das Investitionsprojekt nicht gemäß den oben genannten Optionen gelöst werden kann, ist das Volkskomitee des Bezirks Que Son dafür verantwortlich, speziell mit VietPeco Company Limited zusammenzuarbeiten, um eine Selbstbeendigung der Projektaktivitäten zu vereinbaren.

Dementsprechend ist das Volkskomitee des Bezirks Que Son dafür verantwortlich, die Rückerstattung der Vorauszahlung des Investors für die Räumung des Geländes des Que Son-Biomassekraftwerksprojekts im Industriepark Dong Phu 1 abzuwickeln und auftretende Probleme (falls vorhanden) in seinem Zuständigkeitsbereich zu lösen und die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen.

Das Volkskomitee des Distrikts Que Son und die VietPeco Company Limited sind für die Umsetzung und Berichterstattung der Ergebnisse an die Abteilung für Planung und Investitionen zur Synthese und Konsultation gemäß den Vorschriften verantwortlich.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordinierung mit den Ministerien für natürliche Ressourcen und Umwelt, Industrie und Handel, Finanzen und relevanten Behörden gemäß ihren zugewiesenen Funktionen und Aufgaben sowie mit der Überwachung und Anleitung des Volkskomitees des Bezirks Que Son und der VietPeco Company Limited bei der Umsetzung der Inhalte gemäß den oben genannten Anweisungen. Behandeln Sie relevante Dokumente und Verfahren des Projekts entsprechend ihrer Befugnis umgehend oder weisen Sie das Volkskomitee der Provinz an, sie gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu behandeln.

Zuvor, im September 2024, kritisierte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, Phan Thai Binh, das Volkskomitee des Bezirks Que Son und forderte das Volkskomitee des Bezirks auf, die Erfahrungen bei der Gewinnung und Aufforderung zu Investitionen in Projekte in Industrieclustern im Bezirk (einschließlich des Biomassekraftwerksprojekts Que Son im Industriecluster Dong Phu 1 der VietPeco Company Limited) zu prüfen und daraus zu lernen, als die Bedingungen für die technische Infrastruktur und das Umfeld nicht gewährleistet waren, was zu Schwierigkeiten für Investoren bei der Projektumsetzung führte. Das Projekt dauerte viele Jahre.

Die Ramid Hotels & Resorts Group sucht nach Investitionsmöglichkeiten in Projekten in zwei zentralen Provinzen

Nach Informationen des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh empfing Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, kürzlich die Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) unter der Leitung von Herrn Moon Byung Wook, dem Vorsitzenden der Gruppe, die in die Provinz kam, um nach Investitionskooperationsmöglichkeiten zu suchen, und arbeitete mit ihr zusammen.

Vertreter der Provinz Binh Dinh und der Ramid Hotels & Resorts Group unterzeichneten eine Absichtserklärung zur Recherche, Begutachtung und Erkundung von Investitionsmöglichkeiten in Binh Dinh. Foto: Trang Le.

Bei dem Treffen sagte Herr Moon Byung Wook, Vorsitzender der Ramid Hotels & Resorts Group, dass dies das zweite Mal sei, dass er in die Provinz Binh Dinh komme. Herr Moon Byung Wook brachte zum Ausdruck, dass die Gruppe bei der Investitions- und Bauentwicklung in Binh Dinh in den Bereichen Hotels, Resorts und Unterhaltungsdienstleistungen zusammenarbeiten möchte; Die Entwicklungszeit der Projekte ist langfristig und nachhaltig und entspricht den Anforderungen und der Qualität inländischer und internationaler Touristen.

Zuvor, am 11. Oktober 2024, Herr Moon Byung Wook, Vorsitzender; Herr Yoon Jin Keun, stellvertretender Vorsitzender; und Herr Lee Peum, Projektentwicklungsberater der Ramid Hotels & Resorts Group, traf sich ebenfalls mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh. Nach Angaben des Planungs- und Investitionsministeriums der Provinz Binh Dinh möchte die Gruppe Investitionsprojekte für Golfplätze, Resorts und Golfakademien untersuchen.

Bei der Arbeitssitzung im Oktober 2024 führten Mitglieder der Ramid Group eine Feldbefragung durch, um mehr über Investitionsmöglichkeiten an potenziellen Standorten in La Vuong (Stadt Hoai Nhon) wie Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake... zu erfahren.

Bei dem Treffen sagte Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, dass der Ort wirklich mit großen koreanischen Konzernen und Unternehmen zusammenarbeiten und investieren möchte.

Der Vorsitzende der Provinz Binh Dinh schlug der Gruppe mehrere Standorte in der Provinz vor, um gleichzeitig die Investitionsorientierung zu untersuchen und festzulegen; ist bestrebt, die besten Bedingungen zu schaffen, damit die Einheit in Binh Dinh Untersuchungen durchführen, Forschung betreiben und in die Projektentwicklung investieren kann.

Herr Tuan sagte, dass dies ein guter Zeitpunkt für die Ramid Hotels & Resorts Group sei, Investitionsprojekte in der Provinz zu fördern und umzusetzen. Vor dem Investitionsorientierungsvorschlag der Provinzführer von Binh Dinh sagte Herr Moon Byung Wook, dass er Umfragen und Recherchen durchführen werde, um eine Investitionsentscheidung zu treffen.

Es ist bekannt, dass die Ramid Hotels & Resorts Group nach der Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh am 18. Dezember eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ninh Thuan abgehalten hat.

Herr Moon Byung Wook, der mit der Provinz Ninh Thuan zusammenarbeitete, erwähnte, dass die Gruppe durch Umfragen und Recherchen das lokale Investitionsumfeld, insbesondere die Schönheit der Naturlandschaft, sehr schätzte.

Die Gruppe verpflichtet sich, bei Investitionen in der Provinz Ninh Thuan über ausreichende finanzielle Kapazitäten und die Umsetzung von Umweltschutzrichtlinien zu verfügen und möchte Kontakte knüpfen und zusammenarbeiten, um nach Investitionsmöglichkeiten in Resort-Tourismus und Golfplatzprojekten in der Provinz zu suchen.

Bei dem Treffen sagte Herr Tran Quoc Nam, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ninh Thuan, dass die Provinz Investoren aus Korea immer schätze und in letzter Zeit viele koreanische Investoren nach Ninh Thuan gekommen seien, um nach Investitions- und Kooperationsmöglichkeiten für die gemeinsame Entwicklung zu suchen.

Der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan schätzte das Interesse der Gruppe an der Untersuchung, Untersuchung und Erforschung der Bereiche, in denen die Provinz Vorteile hat, sehr und hoffte, dass die Gruppe in den Bereichen, in denen die Provinz Vorteile hat und die für die strategische Ausrichtung und Stärken der Gruppe geeignet sind, forschen und sich an Investitionen beteiligen würde.

Herr Nam beauftragte das Investitions-, Handels- und Tourismusförderungszentrum der Provinz Ninh Thuan damit, als zentrale Anlaufstelle zu fungieren, um Investoren bei den mit dem Projekt verbundenen Verfahren zu unterstützen, Informationen bereitzustellen und anzuleiten, um Investitionskooperationsmöglichkeiten in der Provinz zu fördern.

Darüber hinaus verpflichtete sich der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan auch dazu, dass die Provinz die günstigsten Bedingungen für die Gruppe im Prozess der Forschung, Umfrage, Informationssammlung, Umsetzung von Investitionsregistrierungsverfahren und Investitionsanreizen schaffen wird, um die besten Interessen der Investoren zu gewährleisten, um das Potenzial und die Entwicklungsvorteile der Provinz in der kommenden Zeit effektiv zu nutzen und zu fördern.

Der Einleitung zufolge wurde die Ramid Hotels & Resorts Group 1980 gegründet und ist in den Bereichen Hotels, Resorts und Golfplätze in Korea tätig. Derzeit hat die Ramid Hotels & Resorts Group Marken wie Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill Country Club ... in Korea und Asien entwickelt.
Seit der Einführung der Luxusmarke BOTANIQUE im Jahr 2021 hat Ramid seine Reichweite durch die Vernetzung mit vielen immobilienbezogenen Bereichen erweitert. Derzeit hat die Ramid Group in vier Hotels investiert und diese in Betrieb genommen, darunter ein 6-Sterne-Hotel. 2 Golfclubs, 2 Golfplätze und 1 Trainingsanlage.

Das Verkehrsministerium verlangt eine strenge Qualitätskontrolle des Schnellstraßenprojekts Van Phong – Nha Trang

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Projektmanagementgremium 7 gesendet, in der es darum bittet, die Qualitätskontrolle und den Baufortschritt des Teilprojekts Van Phong – Nha Trang des Nord-Südost-Schnellstraßenbauprojekts im Zeitraum 2021–2025 zu verstärken.

Ein Abschnitt des Van Phong - Nha Trang Highway.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 7 auf, lokale Punkte mit einigen verbleibenden Problemen und Mängeln, auf die der Staatliche Inspektionsrat für Bauabnahme bei Feldinspektionen hingewiesen hatte, zu prüfen und gründlich zu behandeln, um die Qualität des Projekts nicht zu beeinträchtigen.

Das Projektmanagementgremium 7 muss die Inspektion und strenge Überwachung der Bauqualität verstärken und die Herkunft der für das Projekt verwendeten Materialien und Geräte kontrollieren, um sicherzustellen, dass sie den Anforderungen der Entwurfsdokumente und technischen Anweisungen des Projekts entsprechen, insbesondere bei Asphaltbetoneinbauarbeiten (Mischungszusammensetzung, Asphaltmischung, Bauausrüstung, Walzdiagramm, Walztemperatur), um Qualität, Ebenheit, zulässige Fehler usw. sicherzustellen.

Bei Objekten mit hohen technischen und ästhetischen Anforderungen wie Brückenköpfen, Dehnungsfugen, Geländern, Mittelstreifen usw. muss der Investor Berater damit beauftragen, Standorte, die nicht den Anforderungen entsprechen, zu inspizieren, zu überprüfen und sofort zu bearbeiten.

Die Projektleitung 7 muss proaktiv mit der Gemeinde zusammenarbeiten und sich mit der Gemeinde abstimmen, um alle Räumungsarbeiten, insbesondere für die Raststätte, abzuschließen und diese vor dem 31. Dezember 2024 an das Projekt zu übergeben, ohne den Baufortschritt zu beeinträchtigen.

Für verspätete Auftragnehmer muss der Investor drastische Lösungen innerhalb seiner Befugnisse haben, um den synchronen Fertigstellungsfortschritt des Projekts sicherzustellen; den Hauptauftragnehmer des Joint Ventures anweisen, seine Management- und Koordinierungsrolle unter den Mitgliedern zu fördern; Die am Projekt beteiligten Auftragnehmer müssen sich bei der Bauorganisation und Einhaltung des Plans eng koordinieren und gegenseitig unterstützen.

Auftragnehmer sind verpflichtet, den Bau des Fundaments, des Fundaments, der Oberfläche, des Verkehrssicherheitssystems, der Nebenstraßen usw. fortlaufend zu organisieren und die Bauarbeiten im Laufe des Baufortschritts abzuschließen; Der Schwerpunkt liegt auf der Überprüfung und Vervollständigung von Qualitätsmanagementaufzeichnungen und Fertigstellungsaufzeichnungen, um die Inspektions- und Abnahmearbeiten durchzuführen und das Projekt gemäß den Vorschriften in Betrieb zu nehmen.

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers, „das Projekt bis zum 30. April 2025 abzuschließen“, haben der Projektmanagementausschuss 7 (Projektinvestor) und zugehörige Einheiten Anstrengungen unternommen, um das Abschnittsprojekt Van Phong – Nha Trang so zu organisieren und umzusetzen, dass der erforderliche Zeitplan eingehalten wird.

Dem Bericht des Projektmanagementausschusses 7 zufolge hat die Bauleistung des Projekts bisher 83,2 % erreicht. Der Bau von Fundamentelementen für die Straßenoberfläche sowie die Fertigstellung von Brücken und Verkehrssicherheitssystemen werden fortgesetzt, um das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers bald abzuschließen.

Zuvor hatte das Konsortium der Auftragnehmer für das Ost-Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekt, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, einschließlich der Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem vorgeschlagen wurde, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der vom Komponentenprojekt Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des Komponentenprojekts Van Phong – Nha Trang verbindet.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Konsortium LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und Paket XL01 – Bau des Abschnitts Km337 + 500 – Km368 + 350 durch das Konsortium Son Hai Group – Vinaconex Group. Nach dem ursprünglichen Zeitplan müssen die Arbeiten des Konsortiums Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

Das Nord-Süd-Expressway-Ostkomponentenprojekt, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 285 und verbindet die südliche Eingangsstraße des Co-Ma-Tunnels im Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa; Sein Endpunkt liegt bei km 368+500 und verbindet den Startpunkt des Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekts, Abschnitt Nha Trang – Cam Lam im Bezirk Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 83,35 km, mit einer Skala von 4 Fahrspuren, einer Gesamtinvestition von 11.808,02 Milliarden VND; mit Staatshaushaltskapital investiert; gestartet am 1. Januar 2023; voraussichtlich im Jahr 2025 grundsätzlich fertiggestellt und ab 2026 in Betrieb genommen werden.

Beschleunigung des Fortschritts des Projekts zur Anbindung an die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Botschaft an das Volkskomitee der Provinz Long An bezüglich der Unterstützung zur Beschleunigung des Baufortschritts von Verbindungsstücken zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Rahmen des Pakets XL3 des Komponenten-7-Projekts der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An gesendet.

Um den westlichen Abschnitt bald in Betrieb zu nehmen, um das gesamte Schnellstraßenbauprojekt Ben Luc – Long Thanh schrittweise fertigzustellen und die Investitionseffizienz gemäß den Anweisungen des Premierministers zu fördern, bittet das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Long An, den Investor und die zugehörigen Einheiten des Pakets XL3 des Projekts entschlossen anzuweisen, den Baufortschritt zu beschleunigen und den 250 m langen Abschnitt des Zweigs, der mit dem Schnellstraßenbauprojekt Ben Luc – Long Thanh (Zweig A) verbunden ist, vor dem 31. Dezember fertigzustellen. 2024 und die Gegenstände der Abzweigung H, der Überführung und der Straße an beiden Enden der Überführung vor dem 30. März 2025.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh ist bereit für die Inbetriebnahme.

Es ist bekannt, dass es sich bei dem Schnellstraßenbauprojekt Ben Luc – Long Thanh um ein nationales Schlüsselprojekt handelt. Die Fertigstellungszeit des gesamten Projekts wurde vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 auf den 30. September 2025 angepasst.

Derzeit weist das Verkehrsministerium die Vietnam Expressway Corporation (VEC) nachdrücklich an, die Auftragnehmer aufzufordern, den Baufortschritt zu beschleunigen und einige Abschnitte der Strecke bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, um den Verkehrsdruck auf den Strecken in der Region zu verringern und günstige Bedingungen für die Reise der Einheimischen während des neuen Mondjahres zu schaffen.

Konkret soll der 3,4 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 1 im Jahr 2024 in Betrieb genommen werden; Der 18,8 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit der Nationalstraße 1 bis zur Kreuzung Nguyen Van Tao wird voraussichtlich vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen.

Nach den Ergebnissen der Standortinspektion vom 15. Dezember 2024 durch die Leiter des Verkehrsministeriums und des Verkehrsministeriums der Provinz Long An, des Vorstands des Investitionsprojekts für den Bau der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An und VEC ist das Volumen des Verbindungsstücks (250 m) mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Rahmen des Pakets XL3 jedoch nicht groß, wurde aber noch nicht fertiggestellt.

„Die Verzögerung beim Bau des oben genannten Abschnitts wird sich auf den Nutzungsplan des 3,4 km langen Abschnitts des Schnellstraßenbauprojekts Ben Luc – Long Thanh von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 1 auswirken“, sagte Herr Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister.

Es ist bekannt, dass die Verbindungselemente zwischen der Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3 und der Schnellstraße Ben Luc Long Thanh im Rahmen des Pakets XL03 Folgendes umfassen: 250 m Abzweig A und Abzweig H, die Überführung und die Straße an beiden Enden der Überführung.

Das Paket wird von Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company – Tam Son Investment Joint Stock Company – Thang Long Corporation erstellt.

Gemäß Bekanntmachung Nr. 6043/TB-SGTVT vom 22. November 2024 des Verkehrsministeriums der Provinz Long An muss die Nebenstrecke A bis spätestens 17. Dezember 2024 fertiggestellt und bis spätestens 22. Dezember 2024 an VEC übergeben werden.

Tatsächlich waren jedoch zum 15. Dezember 2024 die 250 m der Abzweigung A noch nicht mit Schotter gebaut, was die Fähigkeit, 3,4 km der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wie geplant in Betrieb zu nehmen, erheblich beeinträchtigte.

Da Nang informiert über den Fahrplan für Investitionsanziehungen in der Freihandelszone

Am 20. Dezember antwortete Herr Tran Chi Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Da Nang, auf die Frage des Reporters der Investment Electronic Newspaper – Baodautu.vn über die Situation bei der Anziehung von Investitionen in die Freihandelszone Da Nang sowie über das Problem, das Investoren bei Investitionen in diesem Gebiet am meisten beschäftigt, dass die Stadt dem Premierminister gerade einen Entwurf zur Prüfung, Genehmigung und Entscheidung zur Einrichtung der Freihandelszone und zur Genehmigung des Projekts vorgelegt habe.

Da Nang führt umfassende Untersuchungen und Bewertungen durch, um den Standort der zurückgewonnenen Landflächen für die Umsetzung der Freihandelszone zu bestimmen.

„Auf dieser Grundlage kann Da Nang die nächsten Schritte wie Projekte, Unterteilungen und die Forderung nach Investitionen hier umsetzen …“, sagte Herr Cuong.

Laut Herrn Cuong enthält die Resolution 136 der Nationalversammlung über die Organisation der Stadtverwaltung und die Pilotierung einiger spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang den Hauptrahmen und die Anwendung der wichtigsten Mechanismen und Richtlinien für Wirtschaftszonen, Industrieparks und High-Tech-Zonen, aber es ist nicht klar, was die Freihandelszone ist, daher wird die Stadt die Regierung konsultieren, um ein Dekret zu erlassen.

Für die Freihandelszone haben sich mittlerweile viele Investoren hierher gewendet, etwa durch Investitionen in Seehäfen, in großem Umfang, international, einschließlich High-Tech-Investitionen, Chips, Mikroschaltungen, Halbleiter usw.

„Sie sind auf uns zugekommen, da wir dieses Modell haben. Was die Einzelheiten betrifft, werden wir mit Investoren zusammenarbeiten, nachdem wir das Regierungsprojekt haben“, teilte Herr Cuong mit.

Darüber hinaus hat Da Nang den genauen Standort des Meereseingriffsgebiets nicht bekannt gegeben und führt umfassende Untersuchungen und Bewertungen durch, um die Richtung und den Fahrplan für Investitionen und Bauarbeiten festzulegen.

„Das Projekt zur Einrichtung einer Freihandelszone strebt die Genehmigung der Zentralregierung an. Erst wenn der Premierminister zustimmt, dürfen Forschungsarbeiten zur Schaffung einer Meereseingriffszone durchgeführt werden“, sagte Herr Cuong.

Da Nangs Standpunkt ist, dass in naher Zukunft alle Standorte, die schnell erledigt werden können, schnell geräumt und mit dem Seehafen und Flughafen Lien Chieu verbunden werden, um drei Hauptunterzonen in der Freihandelszone zu bilden. Dabei handelt es sich um Unterzonen für Warenproduktion, Logistik und Handel – Dienstleistungen, um Infrastruktur zu schaffen und strategische Investoren anzulocken.

Quelle: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html