Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam begonnen, einer Hauptstadt mit einem Kapital von über 6.235 Milliarden VND. 8.200 Milliarden VND werden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan und Thanh Hoa investiert … Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Da Nang gründete den Industriecluster Hoa Lien mit einer Fläche von über 58 Hektar

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung Nr. 2726/QD-UBND zur Gründung des Industrieclusters Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.

Der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Da Nang High-Tech Park-Projekt dient.

Dementsprechend verfügt der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, über eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Nebengebiets, das das Projekt Da Nang High-Tech Park bedient. Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von über 235 Milliarden VND.

Der Hoa Lien Industrial Cluster wurde gegründet, um günstige Bedingungen für Grundstücksfonds mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen, um Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in High-Tech-Zulieferindustrien, Zulieferindustrien, Automobilkomponentenherstellung, Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienste wie Lagerhaltung, Logistik, saubere Industrie, Umweltfreundlichkeit, die zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen und zur Entwicklung und zum Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang beitragen.

Mit der Gründung des Hoa Lien Industrial Cluster soll auch die Nebenzone für das Da Nang High-Tech Park-Projekt genutzt werden. Damit soll die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang sichergestellt werden, die Nebenindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster umzuwandeln.

Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang übt der Verwaltungsrat des Hightech-Parks und der Industrieparks von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Hilfsgebietsprojekts aus, das dem Hightech-Park-Projekt Da Nang dient (umgewandelt in den Industriecluster Hoa Lien), bis die Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die Einheit abgeschlossen ist, die den Industriecluster Hoa Lien verwaltet, betreibt und ausnutzt. Der Zeitraum für Umwandlung, Einrichtung und Betrieb wird voraussichtlich zwischen 2024 und 2027 liegen. Organisationen, die in Produktion und Geschäfte im Industriecluster Hoa Lien investieren, haben gemäß den geltenden Vorschriften Anspruch auf Investitionsanreize.

Verwendung von Haushaltskapital anstelle von ODA-Kapital für das Projekt der Metrolinie 2

Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Haushalt der Stadt für Investitionen in das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (U-Bahn-Linie 2 Ben Thanh – Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu verwenden.

Diese Entscheidung gilt als vernünftig, da das Projekt vor 14 Jahren mit einer Gesamtinvestition von rund 1,3 Milliarden USD (mehr als 26.000 Milliarden VND) genehmigt wurde. Aufgrund der langsamen Umsetzung wurde die Gesamtinvestition des Projekts jedoch auf 2,1 Milliarden USD (mehr als 47.890 Milliarden VND) angepasst.

Die Metrolinie 2 wird unterirdisch unter der Cach Mang Thang Tam Straße verlaufen. Foto: Le Toan

Das Investitionskapital für dieses Projekt besteht hauptsächlich aus ODA-Darlehen in Höhe von fast 37.500 Milliarden VND und wird von drei Sponsoren bereitgestellt: der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Gegenkapital.

Obwohl der Bau bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, stieß er auf zahlreiche Hindernisse, und die Umsetzung des Hauptpakets konnte noch nicht begonnen werden. Nach Angaben des Verwaltungsrats der Ho Chi Minh City Urban Railway (MAUR) verzögerte sich die Finanzierung des Projekts aufgrund geänderter Kreditbedingungen der Geber und der Überprüfung der Bereitstellung von ODA-Krediten.

Am 21. August 2024 leitete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, ein Treffen mit den Projektsponsoren. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Mitteilung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt mit folgendem Fazit wiedergegeben wurde: „Vertreter von KfW, ADB und EIB haben mit der Führung des Volkskomitees der Stadt vereinbart, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt Metrolinie 2 zu beteiligen.“

Bis Ende September 2024 hatte der Vorstand der Stadtbahn die offiziellen schriftlichen Stellungnahmen der drei Sponsoren des Projekts U-Bahn-Linie 2 erhalten und sich mit der Stadt darauf geeinigt, das Projekt nicht weiter zu finanzieren. Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es die Vereinbarung darüber abschloss, den Stadthaushalt anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden.

Das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Möglichkeit geprüft, alle ODA-Kredite gegebenenfalls in den Stadthaushalt umzuwandeln. Bezüglich der Kapitalquelle für das Projekt der U-Bahn-Linie 2 schlug das Finanzministerium dem Volkskomitee der Stadt einen Plan vor, um 30.669 Milliarden VND aus mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2026–2030 und aus lokalen Staatsanleihen zu mobilisieren, um das ODA-Darlehenskapital der Regierung zu ersetzen.

Was den Projektverlauf nach der Umstellung auf Haushaltsmittel betrifft, so wird nach Berechnungen von MAUR im Falle einer parallelen Ausschreibung während des Projektanpassungsprozesses der Bau des Hauptpakets frühestens 2026 beginnen. Daher ist MAUR davon überzeugt, dass die Bereitstellung von mittelfristigem Haushaltskapital der Stadt für den Zeitraum 2026–2030 den Bedarf decken wird.

Nach Einschätzung vieler Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln den Verfahrensprozess verkürzen und einen früheren Projektbeginn ermöglichen. Insbesondere wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln dem MAUR nach Einschätzung des MAUR dabei helfen, die politische Mechanismusgruppe des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) flexibel anzuwenden, um die U-Bahn-Linie 2 zu realisieren und so den Fortschritt und die frühzeitige Fertigstellung des Projekts zu fördern.

Einer privaten Quelle eines Reporters der Zeitung Dau Tu zufolge haben in letzter Zeit mehrere internationale Baukonsortien in Kombination mit inländischen Bauunternehmern Interesse an Investitionsplänen für U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.

Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Dabei handelt es sich um ein EPC-Generalunternehmermodell, das die Planung, den Bau, die Lieferung und die Installation der Ausrüstung für das Projekt übernimmt. Gleichzeitig übernimmt der Generalunternehmer die Anschubfinanzierung (etwa für die ersten zwei Jahre) des Projekts.

Der Umsetzungsplan nach dem EPC-Modell wurde auch vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gefordert, um von MAUR gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zum Stadtbahnentwicklungsprojekt hinzugefügt zu werden.

Derzeit werden die praktikabelsten Investitionsoptionen von den Abteilungen und Zweigstellen des MAUR und von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtregierung zur Genehmigung vorgelegt werden.

Aus finanzieller Sicht erklärte der Finanzökonom Dr. Dinh The Hien, dass die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Budget für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden, eine langfristige strategische Ausrichtung sei, um autarke Ressourcen bei Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem zu unterstützen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.

„Bei Investitionen mit Haushaltskapital sind die Investitionsverfahren einfacher und der Umsetzungsprozess im Vergleich zu ODA-Darlehen kürzer. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer auszuwählen, darunter auch inländische Auftragnehmer, um den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Netzes in Zukunft zu erleichtern“, kommentierte Herr Hien.

Die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und erstreckt sich vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts bis zum Nordwesttor. Sie durchquert die sechs Bezirke 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. 9,2 km der Strecke verlaufen unterirdisch, der Rest ist oberirdisch. Die gesamte Linie verfügt über 10 Stationen, davon 9 unterirdisch und eine oberirdisch.

Ursprünglich sollte das Projekt 2016 abgeschlossen sein. Aufgrund zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit ODA-Krediten verzögerte sich das Projekt jedoch. Zuletzt beantragte Ho-Chi-Minh-Stadt eine Verschiebung des Projektfortschritts auf 2030.

Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau des National Highway 12A

Der Verkehrsminister hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau der Nationalstraße 12A genehmigt, wobei Ba Don und die Zementfabrik Song Gianh umgangen werden sollen.

Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition des Projekts auf 541,154 Milliarden VND angepasst, wovon 511,154 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung in der Entscheidung Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus der Kapitalquelle aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 des Verkehrsministeriums, der von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister zugewiesen wurde.

Bauarbeiten im Rahmen des Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory. (Foto: Anh Tuan – Quang Binh Newspaper).

Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Renovierung und Modernisierung des Abschnitts Ba Don-Umgehung der Nationalstraße 12A zu verlängern, sodass es im Jahr 2025 abgeschlossen sein soll.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist verantwortlich für die enge Abstimmung mit den örtlichen Behörden bei der Räumung des Geländes und stellt die termingerechte Fertigstellung des Projekts sicher. Es kontrolliert und überprüft fortlaufend alle Verfahren, den Projektimplementierungsprozess und das tatsächliche Implementierungsvolumen, sorgt für ein striktes Management der Projektkosten und stellt sicher, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird. Es ist verantwortlich für die Richtigkeit der Höhe der zur Genehmigung eingereichten Projektkosten und der damit verbundenen Aufzeichnungen und Dokumente, die dem Verkehrsministerium vorgelegt werden.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, hat sich die Gesamtinvestition des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund neu auftretender Probleme im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.

Das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Zementfabrik umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Nationalstraße 12A, Umgehungsabschnitt Ba Don und Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Nationalstraße 12A, Umgehungsabschnitt Song Gianh Zementfabrik. Beide Teilprojekte müssen bis 2024 abgeschlossen sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Quang Binh wurde mit dem Bau des Komponentenprojekts 1 jedoch im Dezember 2022 begonnen. Die Projektumsetzung läuft bis Ende Dezember 2024. Bis jetzt ist weniger als ein Monat übrig und die Fertigstellung liegt erst bei 45 %, sodass das Projekt aufgrund der Verzögerung der Übergabe des Geländes durch die Gemeinde nicht wie geplant abgeschlossen werden kann. Die Gemeinde wird das verbleibende Gelände voraussichtlich im Juni 2025 übergeben.

Basierend auf dem verbleibenden Projektvolumen und dem lokalen Übergabeplan für die Baustelle meldet der Investor dem Verkehrsministerium, dass die Projektimplementierungszeit auf Ende 2025 angepasst werden soll (vollständiger Bau im September 2025, vollständige Abnahmeverfahren, Übergabe im Dezember 2025).

Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien.

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Entscheidung Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Bebauungsplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien in der Provinz Thua Thien Hue erlassen.

Lage und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho

Dies ist ein Ökotourismus- und Erlebnisgebiet; Golfplatz; Resorttourismus einschließlich Funktionen wie Restaurantbereich, Unterkunft und Resortdienste kombiniert mit therapeutischen Diensten unter Nutzung von Heilkräutern und ortstypischen Torfminen.

Die genauen Grenzen sind: Im Norden grenzt es an das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und an die Provinzstraße 4; im Osten grenzt es an die Provinzstraße 6; im Südwesten grenzt es an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai-Sees (Bau Bang); im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, der Gemeinde Phong Binh und des Flusses Binh Chuong.

Das Planungsgebiet ist in drei Hauptuntergebiete unterteilt. Untergebiet A – Golfplatzgebiet, liegt neben dem Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und den internen Straßen des Gebiets. Das 27-Loch-Golfplatzgebiet umfasst ein Clubhaus und 3 Golfplätze mit jeweils 9 Löchern, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.

Unterbereich B – Resort-Tourismusbereich mit den folgenden Funktionen: Der Resort-Hotelbereich besteht aus Hochhäusern (maximal 10 Stockwerke) kombiniert mit Swimmingpoolbereich, Unterhaltungsbereich usw.; Der Flachbaubereich umfasst Resort-Villen kombiniert mit Verwaltungsbereich, Park, erstklassigen Dienstleistungen; …

Unterbereich C – Der Dienstleistungsbereich für Erlebnistourismus befindet sich im südwestlichen Bereich des Landes, angrenzend an den Tram Nai-See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasserflächen und Kanäle.

Vorschlag zur zusätzlichen Investition von 1.600 Milliarden VND in vier große Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Verkehrsministerium (GTVT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade ein Dokument an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, um dem Volkskomitee der Stadt zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen und Investitionen in vier große Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.

Zu den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Projekten gehören: Kreuzung Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (verbindet Distrikt 3 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (verbindet Distrikt 5 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Distrikt Go Vap); Kreuzung Nationalstraße 1 – Straße Nr. 7 – Straße Nr. 18 (Distrikt Binh Tan).

Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in viele große Verkehrsknotenpunkte. Auf diesem Foto soll der Bau des Verkehrsknotenpunkts An Phu bis 2025 abgeschlossen sein – Foto: Le Toan

Die geschätzte Gesamtinvestition für die vier Kreuzungen beträgt etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt 400 Milliarden VND).

Um die Investitionsvorbereitungsverfahren für vier Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchführen zu können, forderte das Verkehrsministerium das Planungs- und Investitionsministerium auf, dem Volkskomitee der Stadt umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan 2025 aufzunehmen und eine Entscheidung zu erlassen, mit der die Aufgabe zugewiesen wird, Vorschläge für die Investitionspolitik auszuarbeiten, um eine Grundlage für die Umsetzung zu haben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Kreuzungen allesamt um wichtige Kreuzungen, an denen es häufig zu Verkehrsstaus kommt. Daher muss der Umsetzungsfortschritt beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beseitigen.

Der Umsetzungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf 2031 verschoben.

Der Premierminister hat gerade die Entscheidung Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit der die Investitionspolitik für das Bauprojekt der Hanoi Urban Railway, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, angepasst wird.

Im Zusammenhang mit dem Bauprojekt der Hanoi Urban Railway Line 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, das in der Entscheidung Nr. 1578 erwähnt wird, gibt es im Vergleich zur erstmals im Januar 2008 genehmigten Investitionspolitik drei wesentliche Änderungen.

Illustrationsfoto.

Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochbahnabschnitts (Verlängerung von 8,5 km auf 8,9 km) und des unterirdischen Abschnitts (Verkürzung von 3 km auf 2,6 km); die Anzahl der Züge wird von 14 auf 10 Züge reduziert.

Zweitens wird vorgeschlagen, die Gesamtinvestition des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) anzupassen, was einem Anstieg von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht. Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) unter besonderen Darlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, entsprechend 29.672 Milliarden VND, entsprechend 1.254,78 Millionen USD (ein Anstieg von 13.187 Milliarden VND); Gegenkapital des Stadthaushalts von Hanoi: 5.916 Milliarden VND, entsprechend 33.665 Millionen Yen, entsprechend 250,19 Millionen USD (ein Anstieg von 2.846 Milliarden VND).

Sie sagte, das Projekt habe einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2015 abgeschlossen zu werden. Davon seien Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2029 sowie zwei Jahre Schulung in Betrieb und Wartung vorgesehen.

Nach Angaben des Hanoi Urban Railway Project Management Board werden nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik erneut Generalberater für das Projekt mobilisiert, um die Projektanpassung umzusetzen, damit das städtische Volkskomitee das Projekt ab 2025 genehmigen und umsetzen kann.

Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet das Innenstadtgebiet, den internationalen Flughafen Noi Bai und das nördliche Stadtgebiet von Hanoi. Die Linie umfasst: Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Linie 2.1), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Linie 2.2), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Linie 2.3).

Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für den Verkehr und die Umwelt, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.

Die Planung der Linie 2, bei der Radial- und Ringstrecken kombiniert werden, verbessert nicht nur die Konnektivität, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom zentralen Bereich weg zu verteilen, die Fahrzeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.

Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronen und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Menschen verbessert.

Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang hat kürzlich die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang durchgeführten „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“ gemeldet.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen die Gründung neuer Unternehmen an.

Dem Projektentwurf zufolge soll Da Nang bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für Mikrochip-, Halbleiterdesign und Anwendungsentwicklung für künstliche Intelligenz werden. Dazu soll ein hochwertiges Ausbildungsnetzwerk für Humanressourcen in den Bereichen Mikrochip, Halbleiter und künstliche Intelligenz geschaffen werden, das mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt verbunden ist.

Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und künstliche Intelligenzindustrie sowie die Bereiche der digitalen Technologie tragen zur Förderung der Entwicklung der digitalen Wirtschaft bei und streben danach, das Ziel zu erreichen, dass die digitale Wirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35 % bis 40 % zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beiträgt.

Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats ist im Projektentwurf das Ziel festgelegt, die Zahl der Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln und Designdienstleistungen erbringen, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen. Außerdem sollen mindestens ein bis zwei Verpackungs- und Testunternehmen angesiedelt werden und mindestens fünf Start-ups im Bereich Mikrochips und Halbleiter sollen erfolgreich gefördert und ihre Entwicklung beschleunigt werden.

Allerdings gibt es nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrats in Da Nang derzeit 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrates empfiehlt daher, dass der Stadtvolksausschuss die für 2030 gesetzten Ziele auf Grundlage der Überprüfung und Bewertung des allgemeinen globalen und nationalen Kontexts sowie der praktischen Situation der Stadt weiter evaluieren sollte, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen im Einklang mit der Realität der Stadt festzulegen; gleichzeitig sollten die Ziele und Ausrichtungen für die Unternehmensentwicklung sowie der Wert des Beitrags zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit bestimmt werden.

In den ersten elf Monaten des Jahres 2024 meldeten sich in Da Nang vier Halbleiterdesign-Unternehmen zur Gründung neuer Unternehmen an. Konkret handelt es sich um die Mixel Vietnam Company (USA), die Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch in Da Nang (USA), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und die Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Darüber hinaus zog Da Nang ein Unternehmen an, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam begonnen, der Hauptstadt von mehr als 6.235 Milliarden VND

Am Nachmittag des 18. Dezember hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Grundsteinlegungszeremonie für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen-Trai-Brücke und zur städtischen Verschönerung der Umgebung ab, die zur Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, zur Verschönerung und zur Erschließung neuer Entwicklungsräume beiträgt.

Projektperspektive

In Bezug auf das Projekt erklärte Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – des Projektinvestors –, dass die Nguyen Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine feste Konstruktion mit einer Länge von 1.476,4 m sei. Die Hauptbrücke mit einer Länge von 550,6 m sei eine Schrägseilbrücke. Die Länge der Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen betrage 459 m, die Länge der Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen betrage 466,8 m. Die Breite der Hauptbrücke betrage 26,5 m, die der Zufahrtsbrücke 23,5 m. Sie habe vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Fahrspuren für gemischte Fahrzeuge. Die geplante Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Hauptbrücke betrage 80 km/h.

Darüber hinaus soll eine Kreuzung gebaut werden, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong Straße verbindet und über kreisförmige Rampenzweige verfügt, darunter zwei kreisförmige Zweige. Die Rampenzweige sind für den Einbahnverkehr vorgesehen. Die Breite jedes Zweigs beträgt 10 m. Die rechte Rampenzweigbrücke ist 675,7 m lang; die linke Rampenzweigbrücke ist 447,8 m lang.

Neben dem Bau der Brücke erweiterte die Stadt auch die Nguyen Trai Street, deren aktueller Abschnitt 18 m breit ist, auf 43,5 – 50,5 m und verbindet sie mit dem aktuellen Abschnitt an der Kreuzung der Le Hong Phong Street. Bau einer 2,27 km langen Straße entlang des Cam-Flusses, die die Ngo Quyen Street mit der Uferstraße am Fuße der Hoang Van Thu-Brücke verbindet, mit einer Länge von 28 – 40 m und einer 20 – 21 m breiten Straße, die die zum Projekt gehörende Straße entlang des Cam-Flusses mit der Hoang Dieu Street verbindet. Gleichzeitig wurde das Hafengebiet von Hoang Dieu aus dem Bereich der Hoang Dieu Street und der Le Thanh Tong Street an das Ufer des Cam-Flusses und das Bahnhofsgelände vor dem Hafen verlegt und geräumt.

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt über 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll 2027 abgeschlossen sein.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, sagte: „Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt, das Projekt umzusetzen, da der Bezirk Thuy Nguyen ab dem 1. Januar 2025 gemäß der Resolution 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zur Anordnung von Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023–2025 offiziell eine Stadt der Stadt Hai Phong wird.“

In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums der Stadt nördlich des Flusses Cam hat die Stadt zahlreiche Arbeiten und Projekte durchgeführt, wie beispielsweise die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2,173 Milliarden VND, die 2019 in Betrieb genommen wurde. Insbesondere das Polit- und Verwaltungszentrum und das Konferenz- und Veranstaltungszentrum sind zwei Großprojekte der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 5 Milliarden VND, die dringend errichtet werden, um anlässlich des 70. Jahrestages des Befreiungstages von Haiphong (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht zu werden. Dies ist ein architektonisches Highlight, ein Symbol der Hafenstadt in der neuen Entwicklungsphase.

„Das Projekt verfolgt eine große Mission und gilt als wichtige Verbindung zwischen dem bestehenden und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam. Nach der Inbetriebnahme wird die Nguyen-Trai-Brücke eine synchrone Verbindungsachse zwischen wichtigen Industriegebieten der Stadt schaffen, wie dem VSIP Hai Phong-Industriepark, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu und der Wirtschaftszone Cat Hai. Noch wichtiger ist, dass das Projekt die Reisedistanzen und den Gütertransport vom internationalen Flughafen Cat Bi sowie dem internationalen Hafen Hai Phong, der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong und der Nationalstraße 10 und 18 verkürzt. Dadurch werden neue Entwicklungsräume geschaffen, die interregionale Konnektivität für bahnbrechende Entwicklungen verbessert und zur Verwirklichung der Ziele der Hafenstadt beigetragen“, bekräftigte Herr Tung.

Die Nguyen-Trai-Brücke ist nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke die sechste Brücke der Stadt Hai Phong über den Fluss Cam.

Investition von 8.200 Milliarden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat gerade seine Stellungnahme zum Projekt zur Sozialisierung der Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan abgegeben.

Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan zu investieren, und zwar durch Sozialisierung in Kombination mit Mitteln aus dem Staatshaushalt, um den Entwicklungsanforderungen der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Flughafen Tho Xuan (Illustration)

Der Umfang und der Investitionskapitalbedarf belaufen sich auf etwa 8.200 Milliarden VND, um die folgenden Punkte umzusetzen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1, um eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen, gleichzeitige Verbindung mit dem neu gebauten Terminal T2. Der Flugzeugparkplatz wird auf 16 Flugzeugpositionen erweitert, um die Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen... Investitionen in den Bau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Landebahn 2; Investitionen in den Bau eines neuen Terminals T2 (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren/Jahr, wodurch die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere/Jahr erhöht wird.

Um die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen, müssen jedoch die Fragen der Handhabung der Vermögenswerte auf dem bestehenden Gelände des Flughafens Tho Xuan ordnungsgemäß gelöst werden. Außerdem muss ein Koordinierungsmechanismus eingerichtet werden, um den Flugbetrieb sicherzustellen, wenn Flugzeuge von Landebahn 2 auf Landebahn 1 rollen. Gleichzeitig müssen rechtliche Hindernisse für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt beseitigt werden. Um die Effizienz der Kapitalquellen zu steigern und einige technische Probleme zu lösen, wird empfohlen, das Projekt dahingehend zu ändern, dass die Kapitalquellen für die Umsetzung der PPP angepasst und das Projekt entsprechend den Investitionskapitalquellen in Teilprojekte aufgeteilt werden.

Laut dem Projekt zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Volkskomitees der Provinz ist der Flughafen Tho Xuan nach mehr als 10 Betriebsjahren zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa geworden. In den letzten Jahren hat die Zahl der den Hafen passierenden Passagiere jedoch die geplante Kapazität überschritten (wobei die höchste Passagierzahl im Jahr 2022 1,5 Millionen Passagiere/Jahr erreichte und damit 25 % der Kapazität überstieg), während in das Terminal T2 nicht investiert wurde. Rollbahn und Start- und Landebahn sind seit über 40 Jahren in Betrieb (weit mehr als die durchschnittliche geplante Lebensdauer des Projekts von etwa 20 Jahren), die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche und die Tragfähigkeit haben sich verschlechtert; es sind viele Schäden aufgetreten.

Der Flughafen Tho Xuan ist in der Planung als internationaler Flughafen ausgewiesen, dient als Reserve für den internationalen Flughafen Noi Bai und wird als gemeinsamer ziviler und militärischer Flughafen genutzt. Für den Zeitraum 2021–2030 ist geplant, den Flughafen Tho Xuan auf Level 4E umzubauen und ein Militärflughafen der Stufe I mit zwei Start- und Landebahnen zu werden, um eine Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.

Mit einer geplanten Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren/Jahr im Zeitraum 2021–2030 zielt die Investition darauf ab, die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherzustellen.

Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate früher als geplant

Ein Konsortium von Bauunternehmern, die das Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponentenprojekt im Osten, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, bauen, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument geschickt, in dem es vorschlägt, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der das Nha Trang-Cam Lam-Komponentenprojekt mit der Kreuzung Van Gie des Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponentenprojekts im Osten, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, verbindet.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex.

Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge müssen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Beschleunigen Sie den Fortschritt des Projekts zur Anbindung der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Um den westlichen Abschnitt bald in Betrieb zu nehmen und das gesamte Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße schrittweise abzuschließen und die Investitionseffizienz gemäß den Anweisungen des Premierministers zu fördern, fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Long An auf, den Investor und die zugehörigen Einheiten des Pakets XL3 des Projekts entschlossen anzuweisen, den Baufortschritt zu beschleunigen, den 250 m langen Abschnitt des Anschlusszweigs an das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße (Zweig A) vor dem 31. Dezember 2024 und die Teile des Zweigs H, die Überführung und die Straße an beiden Enden der Überführung vor dem 30. März 2025 fertigzustellen.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Es ist bekannt, dass das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße ein nationales Schlüsselprojekt ist. Der Premierminister hat mit Beschluss Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 die Fertigstellung des gesamten Projekts auf den 30. September 2025 festgelegt.

Derzeit weist das Verkehrsministerium die Vietnam Expressway Corporation (VEC) mit Nachdruck an, die Bauunternehmer aufzufordern, den Baufortschritt zu beschleunigen, einige Streckenabschnitte bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, um den Verkehrsdruck auf den Strecken in der Region zu verringern und so günstige Bedingungen für die Anwohner während des chinesischen Neujahrsfestes zu schaffen.

Konkret wird erwartet, dass der 3,4 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 1 im Jahr 2024 in Betrieb genommen wird; der 18,8 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit der Nationalstraße 1 bis zur Kreuzung Nguyen Van Tao wird voraussichtlich vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen.

Die Ergebnisse der am 15. Dezember 2024 von den Leitern des Verkehrsministeriums und der Verkehrsabteilung der Provinz Long An, dem Projektmanagementausschuss für Investitionen und den Bau der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An und VEC durchgeführten Feldinspektion zeigen jedoch, dass das verbleibende Volumen des Verbindungsstücks (250 m) mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Rahmen des Pakets XL3 nicht groß ist und noch nicht fertiggestellt wurde.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Es ist bekannt, dass die Verbindungselemente zwischen der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Ben Luc Long Thanh Expressway im Rahmen des Pakets XL03 Folgendes umfassen: 250 m Abzweig A und Abzweig H, Überführung und Straße an beiden Enden der Überführung.

Das Paket wird von der Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company – Tam Son Investment Joint Stock Company – Thang Long Corporation zusammengestellt.

Gemäß der Mitteilung Nr. 6043/TB-SGTVT vom 22. November 2024 des Verkehrsministeriums der Provinz Long An muss Zweig A bis spätestens 17. Dezember 2024 fertiggestellt und bis spätestens 22. Dezember 2024 an VEC übergeben werden.

Tatsächlich sind die 250 m des Abzweigs A jedoch bis zum 15. Dezember 2024 noch nicht mit Schotter ausgebaut, was die Möglichkeit, die 3,4 km der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße wie geplant in Betrieb zu nehmen, erheblich beeinträchtigt.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html