Regierungsvertreter „schüren das Feuer“, um Autobahnen zu bauen.

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Eine Reihe von Schnellstraßenprojekten der letzten Zeit wurde unter extrem schwierigen Baubedingungen und beispiellosen Umständen "spektakulär zum Abschluss gebracht".

Die Einweihung zweier wichtiger Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße am 30. April (der Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45 und der Abschnitt Phan Thiet – Dau Giay mit einer Gesamtlänge von über 162 km) hat dazu beigetragen, den Traum von einer Schnellstraße, die die beiden Enden des Landes verbindet, zu verwirklichen.

Dies stellt auch einen Sieg für den Geist der „Überwindung von Sonne und Regen“ dar, um wichtige Verkehrsprojekte zum Abschluss zu bringen, wie es Premierminister Pham Minh Chinh versprochen hat: „Was gesagt wird, muss getan werden, was versprochen wird, muss umgesetzt werden, und was umgesetzt wird, muss konkrete Ergebnisse liefern.“

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Bei der Besichtigung der Baustelle des Abschnitts Bai Vot – Ham Nghi der Nord-Süd-Schnellstraße, Ostteil, Phase 2021-2025 (durchgeführt vom Joint Venture der Vinaconex Corporation und der General Corporation 319 des Verteidigungsministeriums ), spürten wir deutlich die geschäftige und zielstrebige Atmosphäre der Hunderte von Arbeitern, die direkt an den Arbeiten beteiligt waren.

Herr Pham The Cong (Direktor des Vorstands von Vinaconex), der über 20 Jahre Erfahrung im Bau wichtiger Verkehrsprojekte im ganzen Land verfügt, teilte mit, dass er noch nie eine so entschlossene Arbeitsmoral bei der vorzeitigen Fertigstellung von Verkehrsprojekten erlebt habe wie jetzt.

Von der insgesamt 35 km langen Strecke Ham Nghi – Bai Vot hat Vinaconex 22,35 km von Bai Vot bis zum Ende des Bezirks Can Loc direkt gebaut. Dieser Abschnitt hat eine einfache Konstruktion, führt aber durch ein Gebiet mit instabilem Boden und erforderte daher umfangreiche geologische und technische Maßnahmen.

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Aufgrund der rauen Wetterbedingungen in Zentralvietnam, insbesondere bei heißem Wetter, erklärte Herr Cong, dass die Bauarbeiten auf der Baustelle üblicherweise von 4 bis 10 Uhr morgens und dann von 14 bis 22 Uhr abends andauern. In Spitzenzeiten, an Feiertagen und während Tet (dem vietnamesischen Neujahrsfest) arbeiten die Arbeiter mitunter die ganze Nacht hindurch im Dreischichtbetrieb mit vier Teams, und „wenn die Tagesarbeit nicht ausreicht, arbeiten wir nachts“.

„Die Zahl der Vinaconex-Mitarbeiter und -Arbeiter auf der Baustelle der Strecke Bai Vot – Ham Nghi beträgt derzeit über 700 Personen (20-30 % davon sind lokale Arbeitskräfte), aufgeteilt in 15 Brückenbauteams und 15 Straßenbauteams; mit fast 400 Fahrzeugen, Motorrädern und Geräten… um im Schichtbetrieb kontinuierlich zu arbeiten, mit dem Ziel, das Projekt so schnell wie möglich abzuschließen“, sagte Herr Cong.

Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Projektabnahmevertrags am ersten Tag des Jahres 2023 erklärte Herr Cong, dass alle Phasen und Verfahren, von der Planung und Ausschreibung bis zur Auftragsvergabe, in sehr kurzer Zeit abgeschlossen wurden.

Obwohl das Projekt anfangs aufgrund fehlender Materialien und unzureichender Mechanismen zur Landräumung ins Stocken geraten war, mobilisierten Ministerien, Sektoren und lokale Behörden unter der entschlossenen Führung des Premierministers alle Ressourcen und setzten verschiedene Mechanismen ein, um diese Hindernisse gründlich zu beseitigen.

„Nachdem diese Engpässe beseitigt wurden, hat das Projekt nach monatelanger Untätigkeit kontinuierlich an Dynamik gewonnen“, berichtete Herr Cong und fügte hinzu, dass derzeit 95-99% des Erdaufschüttungsmaterials und des Sandes gesichert seien und das Gesamtprojekt bereits über 70% seines Volumens erreicht habe.

Laut Herrn Cong dauerte die Beschaffung von Land, Sand und Baumaterialien für die Schnellstraße zuvor etwa sechs Monate und umfasste Ausschreibungsverfahren. Aufgrund der Dringlichkeit des Projekts ordnete Premierminister Pham Minh Chinh jedoch bereits im April 2023 die Abschaffung aller administrativen Verfahren an, und die Materialien wurden speziell für den Bau der Schnellstraße bereitgestellt, wodurch sich die Bauzeit um sechs bis sieben Monate verkürzte.

Derzeit werden die Rohstoffvorkommen direkt von Auftragnehmern verwaltet, abgebaut und betrieben, die sich verpflichtet haben, dass sie „ausschließlich für das Autobahnprojekt verwendet werden dürfen“.

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Dem Vertrag zufolge sollte die Strecke Bai Vot – Ham Nghi bis zum 30. September 2025 fertiggestellt sein. Anschließend beantragte der Premierminister eine weitere Verkürzung der Bauzeit um drei Monate. Bei der letzten Baufortschrittskontrolle forderten Regierungsvertreter jedoch eine nochmals verkürzte Bauzeit mit dem Ziel, das Projekt bereits am 30. April 2025, also sechs Monate früher als ursprünglich geplant, abzuschließen.

Um dies zu erreichen, sind Vinaconex und der Investor entschlossen, den Fortschritt zu beschleunigen und alle günstigen Faktoren zu nutzen, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz im Hinblick auf das Investitionsumfeld und die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten.

Die Anzahl der eingesetzten Baumaschinen wurde umgehend um das 1,5-Fache erhöht, auf über 500 Maschinen und Geräte. Auch die Belegschaft wurde von den geplanten 500–600 auf über 700 Personen aufgestockt, die in Tag- und Nachtschichten arbeiteten.

„Auch wenn der 30. April als Abgabetermin sehr stressig ist, können wir uns bemühen, das Projekt zum Abschluss zu bringen“, sagte Herr Cong und fügte hinzu, dass alle Arbeiter auf der Baustelle und im Büro auf die Entschlossenheit des Regierungschefs reagieren.

Laut Herrn Cong erhalten Arbeiter, die Überstunden leisten, einen höheren Lohn, Mahlzeiten werden gestellt und sie genießen volle Sozialleistungen. Alle arbeiten mit Begeisterung an dem Projekt, ganz anders als in der Subventionszeit, als sie erst mit der Arbeit beginnen durften, wenn die Glocke läutete.

Im Geiste der Arbeit während der Feiertage und des Tet-Festes (Mondneujahr) sagte er, dass die Einheit während des 4-tägigen Feiertags am 2. September, um das günstige Wetter auszunutzen, 100 % ihrer Belegschaft mobilisiert habe, um zu bleiben und die Bauarbeiten fortzusetzen.

Herr Le Van Quyet (der für den Bau des Autobahnabschnitts Bai Vot – Ham Nghi zuständige Beamte, der durch die Gemeinden Quang Loc, Trung Loc und Xuan Loc führt) sagte außerdem, dass in den letzten Monaten die Anzahl der Maschinen und Arbeitskräfte auf der Baustelle erhöht wurde, um das Projekt im Wesentlichen vor der Regenzeit fertigzustellen.

Bisher sind 95 % des Dammbaus und 40 % der Fahrbahnoberfläche fertiggestellt. Als nächstes wird eine Schottertragschicht aufgebracht, diese mit Zement verstärkt, der Asphaltbeton aufgebracht und zusätzliche Elemente wie Fahrbahnmarkierungen, Warnmarkierungen und Verkehrszeichen installiert.

„Ich habe noch nie eine so große Begeisterung für den Autobahnbau erlebt wie jetzt. Je näher wir der Fertigstellung kommen, desto dringlicher wird die Atmosphäre. Alle sind hochkonzentriert und vereint in ihrem Entschluss, die Arbeiten abzuschließen und sicherzustellen, dass das Projekt bis zum 30. April 2025 fertiggestellt ist“, betonte Herr Quyet.

Trotz der immer kürzer werdenden Bauzeit und des zunehmenden Drucks ermutigt sich die Belegschaft des Autobahnbaus laut Herrn Quyet stets gegenseitig, die aktuellen Nachteile zu überwinden, um das gemeinsame Ziel zu erreichen.

Herr Quyet deutete auf den Berg Long Tuong, der sich unweit der Baustelle befindet, und sagte, das sei der schwierigste Teil der Arbeit gewesen: Man müsse den Berg durchschneiden, um die Autobahn zu bauen.

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„Da der Berg Long Tuong in der Nähe von Wohngebieten liegt, ist es unmöglich, die Felsen mit Sprengstoff zu sprengen. Über 15 Monate lang mussten wir 180.000 Kubikmeter Gestein mit Hämmern von Hand abtragen und zerkleinern, was sehr schwierig war“, erklärte der Beamte.

Zudem stellen die extremen Wetterbedingungen in Zentralvietnam eine zusätzliche Herausforderung dar, mit intensiver Sonneneinstrahlung in sonnigen Perioden und anhaltendem Regen in Regenzeiten. Ein Sturm könnte sogar unfertige Teile des Projekts direkt zerstören, sodass ein kompletter Neubau erforderlich wäre.

Dennoch bekräftigte Herr Quyet angesichts der eifrig an den einzelnen Projektteilen arbeitenden Kollegen, dass das von Premierminister Pham Minh Chinh geforderte Ziel, das Projekt bis zum 30. April 2025 abzuschließen, dank des großen Einsatzes und der hohen Entschlossenheit aller Beteiligten durchaus erreichbar sei.

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Ein Reporter der Zeitung Dan Tri begleitete den Ingenieur Tran Dang Phu zur Baustelle der Thanh-Dong-Brücke, der zweitgrößten Brücke der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang, und beobachtete dort, wie Arbeiter die Brückenträger absenkten und Beton für die Fahrbahn gossen. Ein plötzlicher Wolkenbruch zwang die gesamte Betonbautruppe, dem Regen zu trotzen und den frisch gegossenen Beton mit Planen abzudecken.

„In dieser Jahreszeit regnet es häufig, zwei- bis dreimal täglich, jeweils 30 bis 60 Minuten lang. Am schlimmsten ist es, wenn es gerade beim Betonieren anfängt zu regnen. Dann müssen wir anhalten und warten, bis der Regen aufhört, bevor wir weitermachen können. Wenn wir zu lange warten, muss die gesamte Betonladung weggeworfen werden“, erzählte Herr Phu.

Ganz im Sinne des von Premierminister Pham Minh Chinh vorgegebenen Mottos „Sonne bezwingen und Regen besiegen“ erklärte der Vertreter des Bauunternehmers, dass die Arbeiter bei leichtem Regen weiterarbeiten würden, bei starkem Regen jedoch vorübergehend aufhören und auf eine Wetterbesserung warten würden.

In Bezug auf den Druck, die Fristen einzuhalten, sagte Herr Phu, dass bei Abschnitten, die Kanäle und Wasserwege queren, der Brückenbau so schnell wie möglich abgeschlossen sein müsse, damit die Brückenoberfläche als Zufahrtsstraße für Baufahrzeuge genutzt werden könne.

„Da die Thanh-Dong-Brücke die Grenze zwischen den Provinzen Can Tho und Hau Giang markiert, müssen wir die Brücke bis Ende dieses Jahres fertigstellen, ein Jahr vor dem Gesamtprojektzeitplan. Daher ist der Druck, den Termin einzuhalten, enorm“, teilte ein Vertreter des Bauunternehmers mit.

Herr Thai Truong Giang, Vorsitzender der Hai Dang Group (dem Bauunternehmen für die Schnellstraße Hau Giang - Ca Mau), berichtete, dass die Bauunternehmer nach dem Spatenstich (1. Januar 2023) etwa 11 Monate warten mussten, da ihnen aufgrund von Sandmangel der Baubeginn nicht möglich war.

Damals war der Preis für Bausand extrem hoch, fast dreimal so hoch wie der von der Regierung festgelegte Preis. „Unternehmen, die Sand zu diesem Preis für Baustellen kauften, erlitten enorme Verluste“, sagte Herr Giang.

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Angesichts dieser Situation erließ Premierminister Pham Minh Chinh entschiedene Anweisungen zur Lösung der Schwierigkeiten, indem er die Sandgrube direkt dem Auftragnehmer zuwies.

„Der Premierminister schickte zahlreiche Dokumente, berief viele Treffen ein und telefonierte sogar, um Anweisungen zu erteilen… um die Vergabe des Rohstoffabbaugebiets an den Auftragnehmer durchzusetzen“, erinnerte sich der Leiter des Auftragnehmers.

Trotz der Anweisung des Premierministers zeigte sich die zuständige Behörde, das Verkehrsministerium, jedoch unentschlossen, und es kam zu keinen Fortschritten. Herr Giang lobte hingegen die Führung des Verkehrsministeriums für die genaue Überwachung der Baustelle und dafür, dass sie den Bauunternehmer mitunter sogar zu Treffen mit Provinzvertretern brachte, um Hindernisse zu beseitigen.

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Die hohe Entschlossenheit der direkt am Autobahnbauprojekt beteiligten Arbeiter, die immer wieder betonten, rührt von der Motivation her, die durch die entscheidenden Anweisungen der Regierung, insbesondere von Premierminister Pham Minh Chinh, vermittelt wurde.

Zu Beginn einer von Schwierigkeiten geprägten Amtszeit waren die Regierungsvertreter stets in den wichtigsten Bereichen präsent, um rechtzeitig Motivation zu geben, Hindernisse zu beseitigen und die Arbeit voranzutreiben.

Es ist schwierig, eine vollständige Liste der Besuche von Premierminister Pham Minh Chinh und seinen Stellvertretern auf Baustellen wichtiger Verkehrsprojekte zusammenzustellen, da seit Beginn seiner Amtszeit fast jedes Wochenende oder an Feiertagen Regierungsvertreter die Orte und Projekte besucht haben, um die Arbeiter zu ermutigen.

Während der Feiertage vom 30. April bis 1. Mai besuchte Premierminister Pham Minh Chinh zahlreiche Verkehrsprojekte und sorgte so direkt vor Ort für positive Impulse. Am 28. April nahm er an der Einweihungszeremonie der Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao teil. Dieses Projekt hatte der Premierminister zuvor dreimal persönlich in Augenschein genommen, dabei jedes Mal konkrete Anforderungen an den Baufortschritt gestellt und zahlreiche Hindernisse beseitigt.

Bei früheren Inspektionen des Projekts „Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3“ und der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße ermutigten Regierungsvertreter gleichermaßen zum Baufortschritt und legten strenge Auflagen fest, um die Qualität der Bauarbeiten zu gewährleisten.

Sprüche wie „Sonne und Regen trotzen, Stürme nicht besiegen“, „Tag und Nacht arbeiten reicht nicht aus“, „Auch an Feiertagen und Tet wird gebaut“, „Im 3-Schicht-Betrieb mit 4 Teams arbeiten“ … sind vielleicht schon zu vertraut geworden und zu einem „Markenzeichen“ der Anweisungen von Premierminister Pham Minh Chinh geworden.

Diese entschlossene Maßnahme des Regierungschefs verbreitete sich schnell und motivierte die lokalen Behörden, sodass es selbst denen, die zögern wollten, unmöglich wurde, mit der Arbeit aufzuhören.

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Mitte Juli inspizierte Premierminister Pham Minh Chinh außerdem die Fortschritte bei den Schnellstraßenprojekten entlang der Nord-Süd- und Süd-Nordwest-Achse im Mekong-Delta und forderte entsprechende Maßnahmen, darunter die Schnellstraßen Can Tho – Ca Mau, Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Cao Lanh – An Huu, My An – Cao Lanh sowie die Abschnitte des Ho-Chi-Minh-Highways von Rach Soi – Ben Nhat und Go Quao – Vinh Thuan…

Am 17. August besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh im Rahmen seines Arbeitsbesuchs in Dak Lak die erste Phase des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. Die über 117 km lange Schnellstraße wird vier Fahrspuren haben und ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von 21,935 Milliarden VND aufweisen.

Um die Landräumung und Umsiedlung für dieses Projekt zu erleichtern, erließ der Premierminister zwölf Richtlinien zur Landräumung für das Projekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (darunter zehn Abschlussmitteilungen und zwei Telegramme des Premierministers). Bislang wurden 94 % der Grundstücke erworben.

Auf der Baustelle zeigte sich der Premierminister besonders beeindruckt vom Austausch der Beamten, Ingenieure und Arbeiter über die flexible Organisation der Bauarbeiten, um den rauen Wetterbedingungen, dem unvorhersehbaren Sonnenschein und Regen gerecht zu werden, und über ihren fleißigen und enthusiastischen Einsatz im Geiste des „Sonnenbezwingens und Regenbezwingens“.

Der Premierminister erkundigte sich nach dem Befinden der Bevölkerung und dankte ihr dafür, dass sie ihr Land für den Autobahnbau zur Verfügung gestellt hatte. Er äußerte die Hoffnung, dass die Bevölkerung das Projekt auch weiterhin unterstützen, mitwirken und sich an dessen Umsetzung beteiligen werde.

Das Bild des Premierministers und der Mitglieder der Regierungsdelegation, die zwischen den Baustellen hin und her pendeln, ist mittlerweile vertraut und eine große Quelle der Ermutigung für die Tausenden von Beamten, Ingenieuren und Arbeitern, die unermüdlich Tag und Nacht am Bau der Schnellstraße arbeiten.

Er achtete auch darauf, jedes noch so kleine Problem auf der Baustelle zu beobachten und anzuhören, um Lösungen dafür zu finden.

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Die Besuche des Regierungschefs dienen nicht nur der Ermutigung und Motivation, sondern auch dazu, sich vor Ort ein Bild von den praktischen Problemen zu machen, um Entscheidungen zur Lösung der Probleme treffen zu können.

Wir nähern uns allmählich dem „Autobahntraum“, und es ist klar, dass dieser Traum nicht plötzlich Wirklichkeit geworden ist, sondern durch viel Schweiß und Mühe verwirklicht wurde, dank der entschlossenen Führung der Regierung im Geiste „wagen zu denken, wagen zu handeln, wagen zu innovieren, wagen, Verantwortung zu übernehmen, für das Gemeinwohl“.