Ein von Coteccons angeführtes Konsortium verpflichtet sich zum Bau des Flughafenterminals Long Thanh innerhalb von 36 Monaten.

Sollte das von Coteccons angeführte inländische Bauunternehmen den Zuschlag für den Bau des Flughafenterminals Long Thanh erhalten, würde es diesen nach eigenen Angaben bis August 2026 fertigstellen.

Das von Coteccons angeführte Hoa-Lu-Konsortium umfasst acht Auftragnehmer, darunter Hoa Binh , Central, An Phong, Delta, Unicons, Thanh An und Power Line Engineering (PLE – Thailand). Es ist eines von drei Konsortien, die Angebotsunterlagen für das Bau- und Installationspaket der Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10) am Flughafen Long Thanh eingereicht haben.

In einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz gab das Konsortium seine Absicht bekannt, sich um den Auftrag für das Flughafenterminalprojekt Long Thanh ( Dong Nai ) zu bewerben. Sollte der Zuschlag erteilt werden und das Projekt im August dieses Jahres beginnen, wird das Flughafenterminal Long Thanh voraussichtlich im August 2026 fertiggestellt sein.

Der Plan zum Bau dieses Flughafenterminals wurde von ihnen etwa ein Jahr lang erforscht und ausgearbeitet.

Blick auf den Flughafen Long Thanh. Foto: ACV — Blick auf den Flughafen Long Thanh. Foto: *ACV*

Bolat Duisenov, Vorstandsvorsitzender von Coteccons, erklärte gegenüber VnExpress , dass große Unternehmen sich bei solchen Projekten zusammenschließen, weil anspruchsvolle Vorhaben naturgemäß talentierte Fachkräfte anziehen. Die am Konsortium beteiligten Bauunternehmen verfolgen die Methode, die Stärken jedes Mitglieds zu extrahieren und zu einem Ganzen zu vereinen. Er verglich diese Vorgehensweise mit einem Puzzle.

„Wir sehen die Entschlossenheit jedes einzelnen Mitglieds des Konsortiums, das Projekt so schnell wie möglich abzuschließen, anstatt darüber nachzudenken, wer besser ist als wer“, sagte er.

Auf die Frage nach der Beteiligung ausländischer Auftragnehmer erklärte der Vorsitzende von Coteccons, dass es ihnen nicht darum gehe, sich international einen Namen zu machen, um ihr Profil zu schärfen, sondern dass sie sich auf ihre Fähigkeit konzentrierten, die Anforderungen zu erfüllen. PLE wird die Gewerke für Mechanik, Elektrik und Sanitär (MEP) des Projekts übernehmen – ein Bereich, in dem das Unternehmen in Thailand über große Erfahrung und Kapazität verfügt. Herr Bolat sagte, PLE sei dafür umso besser geeignet, da das Unternehmen erst kürzlich die MEP-Gewerke für das Erweiterungsprojekt des Flughafens Suvarnabhumi abgeschlossen habe.

Neben dem thailändischen Bauunternehmen besteht auch eine Absichtserklärung des Konsortiums mit zwei Projektberatungsunternehmen aus Frankreich und Japan. Laut Aussage des Sprechers verfügen diese beiden Unternehmen über große Kompetenz und Erfahrung im internationalen Flughafenbau und sollen die Erfolgsaussichten des Projekts verbessern.

Herr Tran Quang Tuan, CEO der Central Construction Company, erklärte, dass man aufgrund des zügigen Baufortschritts mit einem zeitweisen negativen Cashflow von 5 Billionen VND gerechnet habe. In diesem Fall würden die von Vietinbank, MB, TPBank und BIDV zugesagten Milliardenbeträge als Kapitalquelle dienen, um das gesamte Konsortium abzusichern.

Das Paket 5.10 – Bau und Installation der Passagierterminalausrüstung mit einem Gesamtwert von über 35 Billionen VND – ist der größte Posten des Flughafenprojekts Long Thanh. Neben Hoa Lu reichten zwei weitere Konsortien Angebote ein.

Eines davon ist das Vietur Joint Venture unter der Führung der türkischen Ic Istas Bauindustrie- und Handelsgruppe (Ic Istas), an dem auch Bauunternehmen aus dem von Herrn Nguyen Ba Duong gegründeten Ökosystem wie Ricons, Newtecons und Sol E&C beteiligt sind.

Das verbleibende Konsortium, CHEC-BCEG-Vietnam Contractors, besteht aus Thuan Viet, CDC, Xuan Mai und der Beijing Construction Engineering Group unter der Führung von China Harbour Engineering. China Harbour Engineering zählt zu den führenden Unternehmen Chinas und ist häufig an großen, von der Regierung vergebenen Infrastrukturprojekten beteiligt.

Auf die Frage, was geschehen würde, wenn die Bau- und Finanzkapazitäten der drei Bieterkonsortien gleich wären, erklärte Herr Bolat Duisenov, die Stärke von Hoa Lu liege in der hohen Übereinstimmung der Mitglieder. Das Konsortium habe ein Jahr Zeit gehabt, voneinander zu lernen, sich zu verstehen und voneinander zu profitieren. Es handele sich um ein sehr wertvolles Projekt, da es einheimischen Ingenieuren die Möglichkeit biete, ihre Fähigkeiten, Techniken und Standards weiterzuentwickeln. Dadurch könne die heimische Bauindustrie selbstbewusst auf dem ausländischen Markt auftreten.

„Die tiefe Zuneigung und Entschlossenheit des vietnamesischen Volkes, ein symbolträchtiges Projekt des neuen Vietnam zu errichten, ist die treibende Kraft hinter diesem Projekt“, sagte der Vorsitzende von Coteccons.

Siddhartha

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