Konsortium unter der Leitung von Coteccons verpflichtet sich zum Bau des Terminals am Flughafen Long Thanh in 36 Monaten

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Das von Coteccons geführte inländische Bauunternehmenskonsortium würde den Bau des Terminals am Flughafen Long Thanh bis August 2026 abschließen, wenn es den Zuschlag für den Bau erhält.

Das von Coteccons geführte Hoa Lu-Konsortium umfasst acht Auftragnehmer: Hoa Binh , Central, An Phong, Delta, Unicons, Thanh An und Power Line Engineering (PLE – Thailand). Es ist eines von drei Konsortien, die Ausschreibungsunterlagen für den Bau und die Installation der Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10) am Flughafen Long Thanh einreichen.

Auf einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz gab dieses Konsortium bekannt, dass es sich um das Terminalprojekt des Flughafens Long Thanh ( Dong Nai ) bewerben will. Wenn das Konsortium den Zuschlag erhält und im August dieses Jahres mit dem Bau begonnen wird, wird das Terminal des Flughafens Long Thanh etwa im August 2026 fertiggestellt sein.

Der Plan zum Bau dieses Flughafenterminals wurde von ihnen etwa ein Jahr lang untersucht und entworfen.

Perspektive des Flughafens Long Thanh. Foto: ACV — Perspektive des Flughafens Long Thanh. Foto: *ACV*

Bolat Duisenov, Vorstandsvorsitzender von Coteccons, erklärte gegenüber VnExpress , der Grund für die Zusammenarbeit großer Unternehmen liege darin, dass schwierige Projekte naturgemäß talentierte Mitarbeiter anziehen. Die am Konsortium beteiligten Auftragnehmer verfolgen die Methode, die besten Aspekte jedes Mitglieds herauszufiltern und zu einem Ganzen zu verbinden. Er verglich diese Methode mit einem Puzzle.

„Wir sehen die Entschlossenheit jedes einzelnen Mitglieds des Konsortiums, das Projekt so schnell wie möglich abzuschließen, anstatt darüber nachzudenken, wer besser ist“, sagte er.

Auf Fragen zur Präsenz ausländischer Auftragnehmer erklärte der Vorsitzende von Coteccons, dass es nicht darum gehe, international bekannt zu werden und so das eigene Profil zu schärfen, sondern dass der Schwerpunkt auf der Erfüllung der Anforderungen liege. PLE wird für das Projekt die mechanische, elektrische und sanitäre (MEP) Konstruktion übernehmen, ein Bereich, in dem das Unternehmen in Thailand über umfangreiche Erfahrung und Kapazitäten verfügt. Herr Bolat erklärte, dass PLE besonders geeignet sei, da das Unternehmen gerade das MEP-Paket für die Erweiterung des Flughafens Suvarnabhumi fertiggestellt habe.

Neben dem thailändischen Auftragnehmer verfügt das Konsortium auch über eine Absichtserklärung mit zwei Projektberatungseinheiten aus Frankreich und Japan. Er sagte, diese beiden Einheiten verfügten über große Kapazitäten und Erfahrung im weltweiten Flughafenbau, und hofften, die Fertigstellung des Projekts zu verbessern.

Tran Quang Tuan, CEO der Central Construction Company, erklärte, dass aufgrund des schnellen Baufortschritts ein Cashflow von minus 5.000 Milliarden VND erwartet werde. Die von Vietinbank, MB, TPBank und BIDV zugesagten Zehntausenden von Milliarden VND würden dann als Kapitalquelle für das gesamte Konsortium dienen.

Paket 5.10 – Bau und Installation von Passagierterminalausrüstung im Gesamtwert von über 35.000 Milliarden VND – ist der größte Posten des Long Thanh Flughafenprojekts. Neben Hoa Lu haben zwei weitere Konsortien Angebote eingereicht.

Eines davon ist das Vietur-Joint Venture unter der Leitung der türkischen Ic Istas Construction Industry and Trade Group (Ic Istas), an dem sich Auftragnehmer des von Herrn Nguyen Ba Duong gegründeten Ökosystems wie Ricons, Newtecons und Sol E&C beteiligen.

Das verbleibende Konsortium, CHEC-BCEG-Vietnam Contractors, besteht aus Thuan Viet, CDC, Xuan Mai und der Beijing Construction Engineering Group unter der Leitung von China Harbour Engineering. China Harbour Engineering ist eines der führenden Unternehmen Chinas und beteiligt sich häufig an großen Infrastrukturprojekten im Auftrag der Regierung.

Auf die Frage, was passieren würde, wenn die drei Bieterkonsortien hinsichtlich Bau und Finanzkraft gleich wären, erklärte Bolat Duisenov, die Stärke von Hoa Lu liege in der hohen Konsensbereitschaft. Das Konsortium habe ein Jahr lang voneinander gelernt, geforscht und Wissen und Erfahrungen gesammelt. Sie bezeichneten dieses Projekt als „sehr wertvoll“, da einheimische Ingenieure dadurch ihre Fähigkeiten, Techniken und Standards verbessern könnten. Dadurch könne die einheimische Bauindustrie selbstbewusst in ausländische Märkte eintreten.

„Die tiefe Zuneigung und Entschlossenheit des vietnamesischen Volkes, ein symbolträchtiges Projekt für Vietnam aufzubauen, ist die treibende Kraft hinter der Umsetzung dieses Projekts“, sagte der Vorsitzende von Coteccons.

Siddhartha

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