„Um Durchbrüche in der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen, müssen wir unbedingt private Wirtschaftsgruppen einbeziehen.“

ANTD.VN - Architekt Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, äußerte sich so im Rahmen einer Diskussion über verschiedene Planungs- und Projektumsetzungsfragen mit dem Ziel, den Weltraum besser zu nutzen und zur nachhaltigen Entwicklung des Landes im neuen Zeitalter beizutragen.

Bis 2050 will Vietnam 33 Flughäfen haben . (Abbildung: Flughafen Van Don)

Das Flughafennetz schnellstmöglich planen.

Reporter: Herr, der Ausdruck „intensive Erschließung des Weltraums“ ist in letzter Zeit häufig gefallen. Wie ist das zu verstehen?

Architekt Tran Ngoc Chinh : Kürzlich erklärte Premierminister Pham Minh Chinh bei der Grundsteinlegung für den Flughafen Gia Binh: „ Vietnam muss sich auf die Erschließung des Weltraums, des maritimen Raums und des Unterwasserraums konzentrieren.“ In diesem Zusammenhang geht es bei der Erschließung des Weltraums nicht nur um den Start von Raumfahrzeugen und die Erforschung von Planeten; seine wirtschaftliche Bedeutung liegt in der effizienten Nutzung und dem Betrieb der Luftfahrtinfrastruktur.

Vietnam verfügt derzeit über 22 Flughäfen mit jährlich 100 Millionen Passagieren; in naher Zukunft sind 33 weitere Flughäfen geplant, die alle sowohl militärisch als auch zivil genutzt werden sollen. In der Veröffentlichung des Masterplans zur Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 bekräftigte das Verkehrsministerium die entscheidende Rolle des Flughafennetzes als Motor für die sozioökonomische Entwicklung.

Aus planerischer Sicht glaube ich, dass das Flughafensystem unseres Landes noch nicht groß genug ist.

Angesichts der 63 Provinzen und Städte Vietnams ist der Bau von Flughäfen zur Anbindung von Handel und Verkehr zwischen den Regionen unerlässlich. Flughäfen sind besonders wichtig, da sie zwei Zwecke erfüllen und sowohl der nationalen Verteidigung als auch der wirtschaftlichen Entwicklung dienen können. Daher ist die Aussage des Premierministers zur „Erschließung des Weltraums“ als Hinweis auf Investitionen in die Flughafeninfrastruktur und die Entwicklung der Luftfahrtindustrie zu verstehen. Der Ausbau des Flughafennetzes ist von entscheidender Bedeutung und notwendig.

Architekt Tran Ngoc Chinh

Wie beurteilen Sie die Aussichten für die vietnamesische Wirtschaft, wenn wir den Weltraum aggressiv erschließen können?

Wie der Premierminister sagte: „Das Land befindet sich in der Entwicklung, hat eine große Bevölkerung und begrenzte Landflächen. Daher müssen wir diese Flächen optimal nutzen, um Entwicklung zu erreichen.“ Ich stimme vollkommen zu, dass der Weltraum, insbesondere die Luftfahrtwirtschaft, bei richtiger Nutzung enorme wirtschaftliche Vorteile bringen und ein wichtiger Wachstumsmotor sein wird. Generell gilt die Investition in die Verkehrsinfrastruktur als Durchbruch, um dem Land neue Dynamik für den Eintritt in eine Ära des Fortschritts zu verleihen. Der erste entscheidende Schritt ist eine gute Planung, gefolgt von der Suche nach qualifizierten Partnern für die schnelle und effiziente Umsetzung von Projekten.

Soweit ich weiß, verfügen die Vereinigten Staaten – ein Land mit 345 Millionen Einwohnern (mehr als dreimal so viele wie Vietnam) – über mehr als 19.600 Flughäfen. Davon sind fast 5.100 öffentliche und über 14.500 private Flughäfen. Diese Statistik basiert auf der Flughafennutzung, nicht auf den Eigentumsverhältnissen. Dies belegt, dass das am weitesten entwickelte Land der Welt ein dichtes Flughafennetz aufgebaut hat. Auch China hat in letzter Zeit sein Flughafensystem rasant und umfassend ausgebaut und bedient damit nicht nur den Bedarf von Reise- und Frachtverkehr, sondern auch Nutzer von Hubschraubern, Privatflugzeugen usw.

Ebenso wichtig ist eine vorausschauende Planung der Verkehrsinfrastruktur, einschließlich des Flughafennetzes – ziviler, spezialisierter und multifunktionaler Flughäfen – in vielen Regionen. Eine gute, nachhaltige und langfristige Planung gewährleistet hohe Effizienz und eröffnet vielversprechende wirtschaftliche Perspektiven.

Was neue Investitionsprojekte in die Luftfahrtinfrastruktur in Vietnam seit 1975 betrifft, so sind diese nach wie vor sehr begrenzt. Der internationale Flughafen Van Don sticht unter den neu gebauten Flughäfen besonders hervor. Er wurde zügig und in hoher Qualität entwickelt und verzeichnet eine starke Dynamik. Beeindruckend ist, dass der Flughafen von der Sun Group, einem in diesem Bereich völlig neuen Unternehmen, finanziert und gebaut wurde und dennoch einen solchen Erfolg erzielt hat.

Wir müssen führende Persönlichkeiten gewinnen, um Entwicklungschancen zu nutzen.

- Wie beurteilen Sie die Beteiligung privater Unternehmen an Flughafenprojekten?

In Anerkennung der zentralen Rolle der Verkehrsinfrastruktur für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes haben viele Regionen private Unternehmen eingeladen, in den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur zu investieren und moderne Autobahnen und Flughäfen im großen Maßstab zu errichten. Ein Paradebeispiel hierfür ist Quang Ninh, eine Provinz mit exzellenter Stadtplanung und einem modernen Luft-, Wasser- und Landverkehrssystem. Bei der Einweihung des Luft-, Wasser- und Landverkehrssystems von Quang Ninh – einschließlich des internationalen Flughafens Van Don, des internationalen Kreuzfahrthafens Ha Long und der Schnellstraße Ha Long-Van Don – Ende 2018 konnte ich beobachten, dass private Unternehmen nun sehr anspruchsvolle Projekte schnell, effizient und mit hohem ästhetischem Wert realisieren. Dieses Trio von Infrastrukturprojekten ist gut geplant, von hoher Qualität und ein bedeutender Wachstumsmotor.

Visualisierung des Flughafens Gia Binh – ein Flughafen, dessen Bau sich die Sun Group innerhalb von 12 Monaten zum Ziel gesetzt hat.

Was Flughäfen im Speziellen betrifft, so dauert die Investition in neue Flughäfen in der Regel viele Jahre. Betrachtet man die Anzahl neuer Luftfahrtinfrastrukturprojekte in Vietnam seit 1975, ist die Situation nach wie vor sehr begrenzt. Das beste Beispiel ist der internationale Flughafen Van Don in Quang Ninh. Dieser neue Flughafen wurde von einem privaten Unternehmen finanziert und gebaut und entspricht der Sicherheitsstufe 4E (gemäß ICAO-Standard) sowie der Sicherheitsstufe II für Militärflughäfen. Das Flughafenterminal ist beeindruckend gestaltet und stellt einen einladenden Anlaufpunkt für die Welt im Naturerbegebiet der Halong-Bucht dar. Bemerkenswert ist auch die Bauzeit von nur 24 Monaten, die rekordverdächtig ist und erhebliche Investitionen und Entschlossenheit erforderte, insbesondere angesichts des komplexen Geländes, das zuvor gebirgig und sumpfig war.

Neben seiner Funktion als Verkehrsflughafen diente dieser Flughafen während der Covid-19-Pandemie auch als Ausweichflughafen. Dies ist von großer Bedeutung und beweist die Schnelligkeit und Effizienz eines rasch eingerichteten, reibungslos funktionierenden und sicheren Flughafens. Es unterstreicht zudem die Investitions- und Baukompetenz des privaten Flughafenentwicklers Sun Group.

Derzeit dient der Flughafen Van Don als Touristenflughafen und wird zukünftig ein wichtiges Frachtlogistikzentrum für Vietnam und China sein. Der Export von Meeresfrüchten per Luftfracht über den Flughafen Van Don birgt großes Potenzial.

- Wie ist es Vietnam gelungen, so schnell und effizient mehr Flughäfen in Privatbesitz zu entwickeln, Sir?

Der Flughafen Gia Binh (in der Provinz Bac Ninh) hat in letzter Zeit Aufmerksamkeit erregt, da er sich verpflichtet hat, innerhalb von 12 Monaten einen Flughafen mit doppelter Nutzung fertigzustellen. Dies ist einem privaten Auftragnehmer (Sun Group – demselben Unternehmen, das in den internationalen Flughafen Van Don investiert und diesen gebaut hat) zu verdanken.

Ich bin überzeugt, dass die Sun Group, ein Privatunternehmen mit dem Motto „Verschönerung des Landes“, ambitionierte Ziele verfolgt und fundierte strategische Entscheidungen trifft. Im Bereich der Entwicklung positioniert sie sich im Kontext der nationalen Entwicklung, insbesondere der Förderung des vietnamesischen Tourismus. Im Infrastruktursektor hat die Sun Group ihre Kompetenz als Großinvestor mit langfristiger Vision unter Beweis gestellt. Die von ihr finanzierten Projekte werden schnell, effizient, kostengünstig und nach höchsten Standards umgesetzt. Die drei bereits erwähnten Infrastrukturprojekte in den Bereichen Luft, Wasser und Land in Quang Ninh sind hierfür Paradebeispiele. Es handelt sich dabei um anspruchsvolle Großprojekte von internationalem Format.

Perspektivische Ansicht des Terminals des Flughafens Gia Binh.

Möglicherweise ist dies der Grund, warum die Regierung und das Ministerium für Öffentliche Sicherheit dieses Unternehmen weiterhin als Auftragnehmer für den Bau des Flughafens Gia Binh auswählen. Dies wird für die Sun Group weiterhin eine Bewährungsprobe darstellen. Sollte das Projekt hingegen die vereinbarte Frist von zwölf Monaten einhalten und eine gute Qualität erreichen, wird dies das Vertrauen in die Kompetenz der Sun Group im Besonderen und privater Unternehmen im Allgemeinen bei Investitionen in Infrastruktur und wichtige nationale Projekte weiter stärken.

Nach seiner Fertigstellung und dank seiner strategischen Lage unweit von Hanoi hat der Flughafen Gia Binh das Potenzial, sich zu einem Flughafen speziell für den Empfang von Staatsoberhäuptern zu entwickeln, ähnlich wie der Flughafen Orly in Paris (Frankreich) oder der Flughafen Wnukowo in Moskau (Russland). Aus diesem Grund muss das Flughafenprojekt Gia Binh dringend umgesetzt werden, um einen zeitnahen und effizienten Fortschritt zu gewährleisten.

Umgekehrt gefragt: Welche Mechanismen und Bedingungen wären aus Sicht der Regierung erforderlich, um die Beteiligung des Privatsektors an der Infrastrukturentwicklung zu fördern?

In jüngster Zeit hat der Privatsektor seine Leistungsfähigkeit bei der Entwicklung wichtiger Infrastrukturprojekte unter Beweis gestellt. Diese Projekte wurden zügig und entschlossen umgesetzt, insbesondere ohne Budgetüberschreitungen, was den Willen zur Verschwendungsbekämpfung und zur Einsparung erheblicher nationaler Ressourcen widerspiegelt.

Privatunternehmen sind in der Lage, wichtige Aufgaben für die nationale Entwicklung zu übernehmen. Daher benötigt die Regierung meiner Meinung nach Maßnahmen zur Investitionsförderung, wie beispielsweise Vorzugskredite und geeignete Mechanismen, die den allgemeinen Entwicklungsbedürfnissen des Landes, der Unternehmen und der Bevölkerung gerecht werden.

Die Planung spielt hier eine entscheidende Rolle. Sobald klare Gesetze vorliegen und die Planung Priorität hat, können Unternehmen Projekte vorschlagen und sich daran beteiligen. Meiner Meinung nach werden diese Richtlinien projekt- und kontextbezogen gestaltet. Allerdings bedarf es zunächst Forschung, um politische Mechanismen zu entwickeln, die private Unternehmen zu Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen und in Flughäfen im Besonderen anregen. Ziel ist es, einen Durchbruch in der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und den Entwicklungsbedarf des Landes im neuen Zeitalter zu decken.

Vielen Dank, Sir!

Quelle: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd