Über einen hoffnungsvollen Weg nachdenken

Um eine durchgehende Verbindung zwischen Wald und Meer zu schaffen und die Zusammenarbeit entlang des Wirtschaftskorridors zwischen der Provinz Quang Tri und den südlichen Provinzen von Laos und Thailand (PARA-EWEC) zu fördern, gilt der Bau der Nationalstraße 15D als wichtigstes Projekt unter den Schlüsselprojekten. Er stellt einen Durchbruch dar und fördert die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Quang Tri. Am 25. Dezember 2024 besuchte Nguyen Long Hai, stellvertretendes Mitglied des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Vietnams und Sekretär des Parteikomitees der Provinz Quang Tri, den internationalen Grenzübergang La Lay und besichtigte dort die Umsetzung der Investitionsprojekte für den Bau der Nationalstraße 15D und des Kohleförderbandes von Laos nach Vietnam. Dies unterstreicht die besondere Bedeutung, die die Provinzregierung dem Ausbau dieser wichtigen Nationalstraße beimisst.

Die Straße zum Hafen von My Thuy, Bezirk Hai Lang - Foto: D.T.

Von „dem Weg in eine prosperierende Zukunft für unsere Nation“...

Anlässlich des 93. Geburtstags von Generalsekretär Le Duan am 7. April (1907–2000) zeichnete Herr Dong Ngac, ehemaliger Assistent von Generalsekretär Le Duan, die Ideen von Genosse Le Duan zu einer modernen Truong Son Straße auf, die in der Zeitung Nhan Dan veröffentlicht wurden.

Dem Artikel zufolge besuchte Genosse Le Duan 1973, nach Unterzeichnung des Pariser Abkommens über Vietnam, das Truong-Son-Armeekorps. Im Gästebuch der Einheit schrieb er: „Die Truong-Son-Straße ist eine ruhmreiche Errungenschaft in der Geschichte des Widerstandskrieges unserer Nation gegen die USA und für die nationale Rettung. Die Truong-Son-Straße ist der Weg des Siegeswillens, des Mutes und des Heldenmuts. Sie ist der Weg, der Nord und Süd verbindet und das Land eint; sie ist der Weg in eine blühende Zukunft für unser Vaterland …“

Im obigen Auszug unterstrich Herr Dong Ngac laut seiner Aussage zwei Klauseln. Damals konzentrierten wir uns jedoch häufig auf die strategische Rolle der Truong-Son-Straße in der Endphase des Widerstandskrieges, und nur wenige erkannten die Idee von Generalsekretär Le Duan, die dem Krieg dienende Straße in „den Weg in eine blühende Zukunft für unser Vaterland“ umzuwandeln.

Dem Artikel zufolge sprach Genosse Le Duan 1977 auf einer Autofahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt, um sich nach der Befreiung ein Bild von der Lage in mehreren südlichen Provinzen zu machen, über die Aufgabe, den National Highway 1 auszubauen und in Zukunft die Truong-Son-Straße zu einer kompletten, modernen Transvietnam-Autobahn parallel zum National Highway 1 umzubauen, um einen reibungslosen wirtschaftlichen Austausch zwischen Nord und Süd zu gewährleisten.

Im Zuge der Entwicklung werden zahlreiche Querstraßen angelegt, die als Verbindungswege zwischen Städten und Gemeinden in der östlichen Küstenebene und den bereits bestehenden und zukünftig entstehenden Wirtschafts- und Kulturzentren im westlichen Mittelland und den Bergregionen dienen. Generalsekretär Le Duan erörterte diese Idee auch mit Phan Trong Tue und Dinh Duc Thien, zwei Mitgliedern des Zentralkomitees, die für den Bereich Verkehr zuständig waren.

Nach der Eröffnung des National Highway 15D wird eine bequeme Anbindung an die Schnellstraße Cam Lo – La Son bestehen. – Foto: D.T.

Bei seinen zahlreichen Besuchen in den zentralen Provinzen in den darauffolgenden Jahren betonte Generalsekretär Le Duan stets, dass diese Provinzen den Vorteil hätten, drei Regionen zu umfassen: die Ebenen, die Küstengebiete und die Bergregionen. Daher müsse im Plan für den wirtschaftlichen und kulturellen Wiederaufbau und die Entwicklung der Ebenen eine effektive Nutzung angestrebt werden, während gleichzeitig die Entwicklung der Meeres- und Küstenwirtschaft im Fokus stehe und die Wirtschaft im Landesinneren und in den Bergregionen ausgebaut werden müsse.

Es ist notwendig, die Perspektive des Fortschritts von Land und Arbeit gründlich zu verstehen, Wege zu finden, die Wirtschaftsstruktur und die Anbaustruktur schrittweise zu verändern und gleichzeitig die Arbeitskräfte für jede Region angemessen umzuverteilen... (Buch „Aufbau von Binh Tri Thien zu einer prosperierenden und schönen Provinz“, Thuan Hoa Verlag, 1982, Seiten 48, 49).

Herr Dong Ngac berichtete: „Bei seinen Besuchen in Zentralvietnam bat Generalsekretär Le Duan um die Möglichkeit, einen Teil der Truong-Son-Straße von Thanh My nach Kham Duc (Quang Nam – Da Nang) oder von Dakrong nach A Sau, A Luoi (Binh Tri Thien) zu befahren. Da die Straßen damals jedoch in schlechtem Zustand waren und die Sicherheitslage noch nicht vollständig gewährleistet war, konnten die Provinzregierungen die entsprechenden Vorkehrungen nicht treffen. Daher unternahmen wir mit Generalsekretär Le Duan lediglich eine kurze, 15 km lange Fahrt auf einem Abschnitt der östlichen Truong-Son-Straße von der Brücke bei Dakrong in Richtung Süden, bevor wir auf die Nationalstraße 9 zurückkehrten, um nach Hue zu fahren.“

In der Vision von Generalsekretär Le Duan war die moderne Truong-Son-Straße eine zweite transvietnamesische Autobahn, eine wichtige wirtschaftliche und soziale Route, um Vietnam aus Armut und Rückständigkeit zu befreien und gleichzeitig die nationale Verteidigung und Sicherheit in der neuen Ära zu gewährleisten. Diese Idee entstand in den intensivsten Jahren des Krieges gegen die USA zur Rettung der Nation.

...um weitreichende Entwicklungsmöglichkeiten zu eröffnen.

Es ist offensichtlich, dass der Bau der Nationalstraße 15D in der Provinz Quang Tri heute auf dem dringenden Bedarf an sozioökonomischer Entwicklung und internationaler wirtschaftlicher Integration in der Region beruht, aber auch die Idee von Generalsekretär Le Duan von vor fast 50 Jahren verwirklicht: „Im Zuge der Entwicklung werden viele Kreuzungen als Verbindungswege zwischen Städten und Gemeinden in der östlichen Küstenebene und den Wirtschafts- und Kulturzentren entstehen, die sich im westlichen Mittelland und in den Bergregionen gebildet haben und noch bilden werden.“

Nach der Entscheidung zur Einrichtung der Südost-Wirtschaftszone wurde eine wichtige Transportroute für die Umsetzung identifiziert: die Nationalstraße 15D, die den internationalen Grenzübergang La Lay (Dakrong) mit dem Seehafen My Thuy (Hai Lang) verbindet.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 15D umfasst eine Gesamtlänge von ca. 92 km. Der 13,8 km lange Abschnitt vom Hafen My Thuy zur Nationalstraße 1 wird derzeit vom Volkskomitee der Provinz zur Förderung des Ausbaus durch die Zentralregierung vorgeschlagen. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf 950 Milliarden VND und wurden vom Verkehrsministerium grundsätzlich genehmigt. Der 8 km lange Abschnitt von der Nationalstraße 1 zur Schnellstraße Cam Lo – La Son wird von der Provinz dem Premierminister zur Genehmigung vorgelegt. Die Investition soll im Rahmen eines öffentlichen Investitionsmodells mit Kapitalunterstützung aus den erhöhten Haushaltsmitteln der Zentralregierung ab 2024 realisiert werden. Die geschätzten Kosten betragen 990 Milliarden VND. Für den 34 km langen Abschnitt von der Schnellstraße Cam Lo – La Son zur Ho-Chi-Minh-Straße (Westzweig) wird derzeit die Vorstudie im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) abgeschlossen. Die Investitionskosten belaufen sich auf ca. 5,662 Billionen VND, und es wird eine staatliche Kapitalunterstützung in Höhe von 2,550 Billionen VND beantragt.

Eine Straße im Stadtzentrum von Pakse, Provinz Champasak (Südlaos) - Foto: D.T.

Eine Untersuchung der beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay zeigt, dass die Route 15B auf laotischer Seite den Grenzübergang La Lay mit dem Zentrum der Provinz Salavan verbindet und eine Verbindung zur Stadt Pakse in der Provinz Champasak (dem sozioökonomischen Zentrum von Südlos) herstellt. Die Route 15B von der Provinz Salavan zum internationalen Grenzübergang La Lay ist fast 147 km lang und wurde von der laotischen Regierung mit einer Investition von rund 200 Millionen US-Dollar ausgebaut und erweitert. Die Fahrbahn ist 9 m breit, die Fahrbahndecke 8 m, und der Asphaltbelag wurde Anfang 2013 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Somit lässt sich feststellen, dass die Verkehrsanbindung auf den beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay verbessert wurde und die Verbindungen zwischen den nordöstlichen Provinzen Kambodschas, Ostthailands und Südlos mit Zentralvietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay und die Provinz Quang Tri erleichtert wurden.

Die Einrichtung eines zusätzlichen PARA-EWEC-Korridors von der Provinz Ubon Ratchathani (Thailand) über den internationalen Grenzübergang La Lay und die Provinz Quang Tri nach Champasak (Laos) stellt eine wichtige internationale Route dar, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) unmittelbar unterstützt. Der internationale Grenzübergang La Lay ergänzt somit den internationalen Grenzübergang Lao Bao und schafft eine gegenseitige Unterstützung zwischen den beiden Routen: EWEC (über Lao Bao) und PARA-EWEC (über La Lay).

Mit der Bildung und Entwicklung der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri wird der zukünftige Bau der Nationalstraße 15D vom internationalen Grenzübergang La Lay zum Hafen My Thuy die Strecke im Vergleich zur jetzigen Route um etwa 80 km verkürzen. Generalsekretär Le Duan äußerte sich wie folgt: „Die Entwicklung der maritimen und Küstenwirtschaft fördern und die Wirtschaft in den mittleren und gebirgigen Regionen ausbauen…“

„Durch die Suche nach Wegen, die Wirtschaftsstruktur und die Anbaustruktur schrittweise zu verändern und die Arbeitskräfte entsprechend den einzelnen Regionen umzuverteilen“, … es ist ganz klar, dass einer der Vorteile der Eröffnung der Nationalstraße 15D darin besteht, dass das Potenzial des Landes in einem riesigen Gebiet der Provinz, vom Westen und Südosten des Bezirks Dakrong über den Süden des Bezirks Cam Lo bis in den Südosten des Bezirks Hai Lang und der Stadt Quang Tri, effektiv genutzt wird, was zur Umverteilung der Bevölkerung und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung in den abgelegenen Gebieten der Provinz beiträgt.

Die Bedeutung dieser nationalen Straße liegt auch in ihrer Fähigkeit, den Transport von jährlich Millionen Tonnen Gütern aus Laos und Thailand nach Quang Tri und von dort in andere Provinzen Vietnams oder über das Seehafensystem der zentralen Provinzen, einschließlich des Seehafens My Thuy in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri, in andere Länder zu ermöglichen, insbesondere wenn das Förderbandsystem für den Kohletransport von Laos nach Vietnam in Betrieb genommen wird.

Darüber hinaus fehlt der Schnellstraße Cam Lo – La Son, die sich über 37 km durch die Provinz Quang Tri erstreckt, derzeit eine Anbindung an die Nationalstraße 1. Diese ungünstige Lage birgt die Gefahr von Verkehrsstaus, da im Falle von Unfällen oder Naturkatastrophen keine Ausweichrouten zur Verfügung stehen. Dies behindert Rettungs- und Hilfsmaßnahmen sowie die Verkehrsregelung zwischen den beiden Strecken. Mit der Eröffnung der Nationalstraße 15D werden diese Mängel behoben sein.

Die Nationalstraße 15D gilt als vielversprechende Route, die die Rolle einer „lebenswichtigen Verkehrsader“ spielt und einen reibungslosen Zugang von La Lay zur Nationalstraße 1 und zum Hafen von My Thuy, der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri, schafft. Sie trägt zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Quang Tri und der gesamten Zentralregion bei und muss daher aktiv umgesetzt werden.

Dan Tam

Quelle: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm