Genehmigung von Investitionen in die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt: Neue Entwicklungsachse der Megastadt

Unmittelbar nachdem die Nationalversammlung gestern (27. Juni) die Investitionspolitik für das Projekt Ringstraße 4 offiziell genehmigt hatte, teilte Herr TRAN QUANG LAM - amtierender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, der als Projektinvestor eingesetzten Einheit - Tuoi Tre Folgendes mit.

Die Route des Autobahnrings 4 führt durch den Bezirk Cu Chi (Ho-Chi-Minh-Stadt) und grenzt an Long An (Neu-Tay Ninh) – Foto: CHAU TUAN

„Der vierte Ring ist ein Projekt von besonderer Bedeutung, das der städtebaulichen Ausrichtung der Südostregion nach dem Zusammenschluss entspricht und zur Vervollständigung des Ringstraßennetzes für Ho-Chi-Minh-Stadt beiträgt. Er ist nicht nur eine Verkehrsader, sondern auch eine neue Entwicklungsachse für Ho-Chi-Minh-Stadt und die gesamte Südregion. Von hier aus wird die gesamte Region enge Verbindungen aufbauen und sich ausgewogener und moderner entwickeln“, betonte Herr Lam.

Sehr geehrter Herr, nach der Neuordnung der Verwaltungsgrenzen wird das erweiterte Ho-Chi-Minh-Stadt eine Megacity sein. Welche Rolle wird der vierte Autobahnring bei der Gestaltung der multipolaren städtischen Raumstruktur und der Förderung strategischer Verbindungen zwischen Satellitenstädten spielen?

Herr Tran Quang Lam, amtierender Direktor der Bauabteilung von Ho-Chi-Minh-Stadt

- Die Ringstraße 4 ist die letzte Ringstraße, die für Investitionen im geplanten Ringstraßensystem der Region Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt wurde.

Dies ist auch die längste Route mit dem größten Umfang und den höchsten Gesamtinvestitionen, die jemals in der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion und im Süden im Allgemeinen getätigt wurden.

Mit einer Länge von etwa 207 km, die durch fünf Provinzen und Städte führt, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria-Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai und Long An (nach dem Zusammenschluss wird sie durch drei Provinzen und Städte führen, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Tay Ninh), verbunden mit einem neuen Modell, einer neuen Vision und einer neuen Raumplanung.

Es handelt sich um eine interregionale Schnellstraße, die mit radialen Schnellstraßen verbunden ist und so ein komplettes Verkehrssystem bildet, das Provinzen im Südosten, im südlichen Zentrum, im Südwesten und im zentralen Hochland mit Kambodscha verbindet.

Die Straße verbindet Satellitenstädte von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der wichtigsten Wirtschaftszone im Süden; sie verbindet das Seehafensystem (einschließlich Cai Mep - Thi Vai, internationaler Transithafen Can Gio, Hafen Hiep Phuoc und internationaler Hafen Long An), das Trockenhafensystem (ICD), Binnenwasserstraßenhäfen, Industrieparks und Exportverarbeitungszonen zu einem Industriegürtel.

Dies wird dazu beitragen, die Transportkapazitäten für Import- und Exportgüter zu verbessern, die Logistikkosten zu senken, Import- und Exportaktivitäten zu fördern und Investoren anzuziehen. Dadurch wird ein starker Impuls für die sozioökonomische Entwicklung in den durchquerten Gebieten und der gesamten wichtigen Wirtschaftsregion des Südens geschaffen.

Überblick über die Dimensionen der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt (Daten: CHAU TUAN - Grafiken: TAN DAT)

Wird die Genehmigung der Investitionspolitik für das Projekt Ringstraße 4 also große Resonanz im Zusammenhang mit dem Zusammenschluss von Provinzen und Städten finden, insbesondere im Südosten?

Die Nationalversammlung hat die Investitionspolitik für das Projekt Ringstraße 4 in einem ganz besonderen Kontext genehmigt: Die Revolution der Straffung des Organisationsapparates und der Zusammenlegung der Provinzverwaltungsgrenzen findet mit großer Dringlichkeit statt; die Planung der Südostregion und die Planung der Provinzen und Städte wurden Ende 2024 genehmigt, und insbesondere das Projekt zur Anpassung der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 wurde gerade vom Premierminister mit einer neuen Vision genehmigt – einem multizentrischen urbanen Raum, der die Rolle eines regionalen Zentrums verbindet und fördert.

Die räumliche Struktur von Ho-Chi-Minh-Stadt gliedert sich in sechs Unterzonen. Die räumliche Organisation der Unterzonen ist mit der Organisation des öffentlichen Verkehrssystems verknüpft, wodurch Verkehrskorridore geschaffen und die städtische Wirtschaft entwickelt wird.

Wir können uns vorstellen, dass bis 2030, parallel zur Schließung des zweiten Rings, der Fertigstellung des dritten und vierten Rings, der vertikalen und horizontalen Autobahnen sowie des nationalen Autobahnsystems, die wichtigsten städtischen Achsen modernisiert und erneuert werden, wodurch ein strategischer Rahmen für die Verkehrsinfrastruktur nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern für die gesamte Region geschaffen wird, um einen Aufschwung und eine Entwicklung zu ermöglichen.

Ho-Chi-Minh-Stadt fühlt sich geehrt, der „Dirigent“ zu sein.

* Ho-Chi-Minh-Stadt wurde mit der Federführung bei der Vorbereitung des Projekts beauftragt. Was sind also die Besonderheiten bei der Umsetzung dieses Projekts?

- Zuallererst muss die sehr wichtige Rolle der Führungskräfte von Ho-Chi-Minh-Stadt hervorgehoben werden, die mit großem Engagement die Provinzen führen und koordinieren sowie umgehend direkt mit den zentralen Behörden zusammenarbeiten, um die Projektinhalte zu klären. Dies dient als Grundlage für die Regierung, sich zu einigen und der Nationalversammlung zu einem sehr wichtigen Zeitpunkt über die Investitionspolitik für das Projekt zu entscheiden.

Seit 2021 hat der Premierminister die Kommunen als zuständige Behörden mit der Organisation der Erstellung von Vorstudienberichten für eigenständige Teilprojekte in den jeweiligen Kommunen beauftragt.

Allerdings stieß der Umsetzungsprozess auf Schwierigkeiten in Bezug auf Kapital, Synchronisierung des Umfangs, technische Standards, Investitionsmethoden, Umsetzungsfortschritt, Betrieb und Nutzung... was sich negativ auf den Investitionsprozess der Ringstraße 4 auswirkte.

Daher vereinbarten das Verkehrsministerium (heute Bauministerium) und die lokalen Behörden, der Regierung Bericht zu erstatten. Der Premierminister beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Leitung und dem Vorsitz bei der Erstellung einer Vorstudie für dieses Gesamtprojekt.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Verkehrsministerium (heute Bauministerium) mit der Projektleitung beauftragt. Es soll die Projektdokumentation koordinieren und die allgemeine Projektleitung übernehmen, um diese den zuständigen Behörden vorzulegen. Dies ist eine große Ehre für Ho-Chi-Minh-Stadt und insbesondere für den städtischen Verkehrssektor.

5 spezielle Mechanismen, insbesondere für das Projekt

Laut Herrn Tran Quang Lam kommen beim Projekt „Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 4“ viele spezifische und besondere Mechanismen zum Einsatz, darunter:

1. Förderung der Dezentralisierung und Übertragung von Befugnissen an lokale Behörden, wobei die lokalen Behörden die Verantwortung übernehmen für:

- Bei Investitionskomponentenprojekten in Form von öffentlichen Investitionen: Die Reihenfolge, die Verfahren, die Bewertungsbehörde und die Investitionsentscheidung werden in ähnlicher Weise wie bei Projekten der Gruppe A gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen umgesetzt.

Bei Teilprojekten, die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) finanziert werden, führt das Volkskomitee der Provinz eine Bewertung durch und entscheidet über die Investition. Während der Sitzungspause der Nationalversammlung beauftragt diese den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung mit der Prüfung und Entscheidung über eine Anpassung der Investitionspolitik des Projekts.

2. Die Ausschreibung für Beratungsleistungen, sonstige Leistungen sowie Beratungspakete für Planungsanpassungen und den Bau von Infrastruktur in Umsiedlungsgebieten zur Räumung von Bauflächen wird erteilt. Die Reihenfolge und das Verfahren der Ausschreibung richten sich nach den gesetzlichen Bestimmungen.

3. Reduzierung der architektonischen Wettbewerbsverfahren, Beschleunigung des Projektfortschritts, insbesondere müssen Brücken ab der Stufe II und höher sowie städtische Verkehrsknotenpunkte nicht mehr um architektonische Pläne konkurrieren.

4. Flexibilität bei der Anpassung der Investitionsformen: Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Dong Nai dürfen den Volksräten auf gleicher Ebene Bericht erstatten, während das Volkskomitee der Provinz Tay Ninh der Regierung Bericht erstattet, die diesen der Nationalversammlung oder dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung (im Falle zwischen zwei Sitzungsperioden der Nationalversammlung) zur Prüfung und Entscheidung über einen Wechsel zur Form der öffentlichen Investition vorlegt, falls die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft investierten Teilprojekte Schwierigkeiten bei der Kapitalbeschaffung haben und keine Investoren auswählen können.

5. Spezielle Mechanismen zur Reduzierung der mit dem Bergbau verbundenen Verfahren, zur Verkürzung der Zeit und zur Beschleunigung der Lieferung von gängigen Baumaterialien für das Projekt.

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CHAU TUAN

Quelle: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm