(CLO) Unter der Ostsee, südlich von Dänemark, nimmt eines der größten technischen Wunderwerke Europas allmählich Gestalt an.
Der Fehmarnbelt-Tunnel – ein 7,4 Milliarden Euro teures Projekt – wird Dänemark und Deutschland verbinden und eine völlig neue Straßen- und Schienenroute eröffnen, die die regionale Verkehrslandschaft erheblich verändern wird.
Mit einer Länge von 18 km ist der Fehmarnbelt-Tunnel nicht nur der längste Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt , sondern auch der längste jemals gebaute Unterwassertunnel. Anders als der Kanaltunnel zwischen England und Frankreich, der oberirdisch gegraben wurde, besteht der Fehmarnbelt aus vorgefertigten Betonelementen, die in einen Graben am Meeresgrund abgesenkt und mit Schlamm- und Sandschichten bedeckt werden.
Der Fehmarnbelt-Tunnel wird zwei Eisenbahnstrecken und zwei zweispurige Autobahnen unter der Ostsee erschließen. Foto: Fehmarn A/S
Im Februar verließen die ersten Bauteile des Tunnels das Werk im dänischen Rødbyhavn und markierten damit den Beginn einer anspruchsvollen Reise.
Der gesamte Tunnel soll bis 2029 fertiggestellt sein. Jedes Betonsegment ist 217 Meter lang, 42 Meter breit und 9 Meter hoch und wiegt bis zu 73.000 Tonnen – das entspricht dem Gewicht von zehn Eiffeltürmen. Insgesamt 79 Standardsegmente und 10 Spezialsegmente (39 Meter lang, mit der Elektrik) werden präzise zusammengefügt, um einen 40 Meter tiefen Unterwassertunnel zu bilden.
Das Projekt erforderte eine enorme Infrastruktur. Die Tunnelsektionsanlage in Rødbyhavn ist die größte Tunnelbohranlage der Welt und produziert im Dauerbetrieb alle neun Wochen eine 217 Meter lange Sektion. Nach dem Gießen werden die Sektionen Qualitätskontrollen unterzogen und mit der internen Ausrüstung ausgestattet, bevor sie ins Wasser abgesenkt werden.
Der Tunnel wird Deutschland, Dänemark und Schweden verbinden.
Das Absenken der Tunnelabschnitte ins Meer stellt eine große ingenieurtechnische Herausforderung dar. Zwei spezielle Schwimmpontons, „Ivy 1“ und „Ivy 2“, unterstützen diesen Prozess, indem sie das Gleichgewicht halten und jedes Element präzise im vorbereiteten Graben positionieren. Mithilfe eines über 200 km langen Kabelsystems und Unterwasserkameras können die Ingenieure jedes Betonsegment mit einer Genauigkeit von nur 12 mm platzieren.
Der Fehmarnbelt-Tunnel wird nicht nur die Reisezeiten deutlich verkürzen, sondern auch den Tourismus und die regionale Wirtschaft ankurbeln. Nach der Inbetriebnahme des Tunnels verkürzt sich die Fahrzeit mit dem Auto zwischen Dänemark und Deutschland von 45 Minuten mit der Fähre auf nur noch 10 Minuten, während die Zugfahrt von Hamburg nach Kopenhagen nur noch etwa 2,5 Stunden statt bisher fast 5 Stunden dauert.
Trotz seiner wirtschaftlichen Vorteile war das Projekt aufgrund seiner Umweltauswirkungen umstritten. Mehrere Organisationen versuchten, das Projekt wegen Bedenken hinsichtlich der Folgen für marine und küstennahe Ökosysteme zu verhindern, ihre Klagen wurden jedoch von deutschen Gerichten abgewiesen. Um die negativen Auswirkungen abzumildern, verpflichtete sich Femern A/S – das für das Projekt verantwortliche Unternehmen – zur Schaffung neuer Naturflächen als Ausgleich für die betroffenen Gebiete.
Ngoc Anh (laut CNN, Februar A/S)
Quelle: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html
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