Warum sind Autoreifen schwarz, während Naturkautschuk weiß ist?

Reifen sind ein so vertrautes Teil, dass sich nur wenige Menschen die Frage stellen: Warum sind sie immer schwarz? Dies gilt insbesondere dann, wenn Naturkautschuk – der Hauptrohstoff für die Reifenherstellung – weiß ist.

Von Weiß zu Schwarz: Die Geschichte von Carbon

Laut Reifenhersteller Bridgestone war der Reifen tatsächlich weiß. Um jedoch die Haltbarkeit und Leistung zu erhöhen, haben die Hersteller dem Gummi einen speziellen Zusatzstoff hinzugefügt: Ruß.

Reifen sind ein so vertrautes Teil, dass sich nur wenige Menschen die Frage stellen: Warum sind sie immer schwarz? (Foto: Getty).

Ruß ist eine nahezu reine Form von Kohlenstoff (etwa 97 %), die durch die unvollständige Verbrennung von Erdölprodukten unter kontrollierten Bedingungen entsteht. In Form von feinem schwarzen Pulver oder Granulat ist Ruß ein bekannter Bestandteil bei der Herstellung von Kunststoffen, Druckfarben und insbesondere Reifen.

Nach Angaben der International Carbon Black Association werden weltweit jährlich etwa 8,1 Millionen Tonnen Ruß produziert. Und fast alle Reifen bestehen heute aus diesem Material.

Mit dem technologischen Fortschritt und der Nachfrage nach höherer Leistung werden jedoch alternative Materialien wie Silica erforscht und in einigen Premiumreifen verwendet.

Silica trägt zur Reduzierung des Rollwiderstands bei und verbessert so die Kraftstoffeffizienz und die Traktion bei Nässe. Allerdings sind Reifen mit Silica oft teurer und der Herstellungsprozess ist komplizierter.

Im Jahr 1910 begann die Firma Goodrich, Reifen Ruß beizumischen, um die Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit zu erhöhen. Bis 1919 waren die meisten Reifenhersteller auf die Verwendung von Ruß umgestiegen, wodurch die Reifen ihre heutige schwarze Farbe erhielten.

In den 1920er und 1930er Jahren waren weiße Reifen aus ästhetischen Gründen noch immer beliebt, insbesondere bei Luxusautos. Allerdings erfordern weiße Reifen mehr Wartung und sind nicht so langlebig wie schwarze Reifen, was zu einem Rückgang ihrer Beliebtheit führt.

Hinter dem Schwarz verbirgt sich Materialtechnologie

Früher waren die Reifen weiß (Foto: Getty).

Die Zugabe von Ruß ist nicht nur eine ästhetische Entscheidung. Diese Substanz spielt eine wichtige Rolle bei:

- Erhöhte Haltbarkeit und Abriebfestigkeit: Ruß hilft Reifen, Reibung und hohen Temperaturen der Straßenoberfläche standzuhalten und erhöht so die Produktlebensdauer.

- UV- und Ozonschutz: Diese Elemente können die Molekularstruktur von Gummi zerstören. Ruß wirkt wie ein Schutzschild und bewahrt den Reifen vor vorzeitiger Alterung.

- Elektrische Leitfähigkeit: Ruß macht den Reifen leitfähiger und reduziert die Bildung statischer Aufladungen, die unter bestimmten Bedingungen einen Stromschlag verursachen können.

- Bleibt länger sauber: Auf schwarzem Untergrund ist Schmutz weniger sichtbar, sodass das Auto auch bei häufigem Fahren gepflegt aussieht.

Laut Goodyear Motors halten Reifen ohne Ruß selten mehr als 8.000 km – das bedeutet, dass Benutzer ihre Reifen mindestens 1-2 Mal pro Jahr austauschen müssen. Reifen mit Rußanteil können dagegen um ein Vielfaches länger halten.

Die heutigen Reifen sind das Ergebnis jahrhundertelanger Innovationen. Das Magazin Road & Track stellte einmal fest, dass die ersten „Reifen“ nicht einmal aus Gummi, sondern aus … mit Eisen überzogenem Holz bestanden und für Pferdekutschen geeignet waren, aber nicht die Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen erreichen konnten.

Erst als John Boyd Dunlop 1888 den Luftreifen erfand – einen luftgefüllten Gummischlauch, der um die Außenseite eines Rades gewickelt ist – begann für die Reifenindustrie offiziell eine neue Ära.

Und seitdem hat die Einführung von Ruß dazu beigetragen, dass sich das Rad vollständig dreht – sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne.

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tai-sao-lop-xe-mau-den-trong-khi-cao-su-tu-nhien-mau-trang-20250523080014199.htm