Um ihre interne Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, suchen Unternehmen nach Wegen, nichttarifäre Handelshemmnisse abzubauen.

Auf dem Seminar „Abbau nichttarifärer Handelshemmnisse für den gemeinsamen Wohlstand der ASEAN“, das am Morgen des 27. Juni von der Zeitung „Finance and Investment“ in Zusammenarbeit mit der neuseeländischen Botschaft organisiert wurde, tauschten sich Vertreter von Branchenverbänden und Unternehmen über ihre Erfahrungen hinsichtlich der Schwierigkeiten und Hindernisse aus, mit denen sie bei ihren Geschäftstätigkeiten im Umgang mit zahlreichen Anforderungen wichtiger Importmärkte konfrontiert sind.

nichttarifäre Kostenbelastung

Frau Le Hang, stellvertretende Generalsekretärin des vietnamesischen Verbandes für Meeresfrüchteverarbeitung und -export (VASEP), erklärte auf dem Seminar, dass viele Produkte im Bereich der Meeresfrüchteverarbeitung schnelle Transportzeiten erfordern, sodass Mängel in den sich überschneidenden Verfahren zu Kosten für die Unternehmen führen und den Ruf der Produkte beeinträchtigen.

Nichttarifäre Handelshemmnisse beeinträchtigen die Exporte von Meeresfrüchten in die ASEAN-Märkte erheblich. Verschiedene Quellen haben mehrere zentrale Hindernisse identifiziert. Diese Hemmnisse beziehen sich häufig auf regulatorische Maßnahmen, Zertifizierungsanforderungen und technische Standards, die den Marktzugang erschweren.

Frau Le Hang – stellvertretende Generalsekretärin des vietnamesischen Verbandes für Fischverarbeitung und -export (VASEP). Foto: Chi Cuong

Der ASEAN-Markt ist aufgrund seiner geografischen Lage und der Übereinstimmung der Nachfrage nach Meeresfrüchten für Exportunternehmen von großer Bedeutung. Der stellvertretende Generalsekretär von VASEP wies jedoch auch darauf hin, dass einige Schlüsselmärkte (wie Thailand und Malaysia) technische Hürden mit strengen Einfuhrbestimmungen aufweisen.

Beispielsweise gelten in einigen ASEAN-Ländern spezifische Kennzeichnungsvorschriften, die detaillierte Produktbeschreibungen, Nährwertangaben, Herkunftsangaben und sprachliche Vorgaben (z. B. Bahasa Malaysia in Malaysia oder Thai in Thailand) vorschreiben. Die Anpassung der Etiketten an die jeweiligen nationalen Anforderungen kann je nach Aufwand für Neugestaltung und Übersetzung zwischen 5.000 und 20.000 US-Dollar pro Produktlinie kosten und stellt somit eine Herausforderung für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) dar.

Gleichzeitig bestehen in diesen Ländern auch andere Handelshemmnisse zum Schutz ihrer heimischen Produkte, so dass spezifische Anforderungen an Einfuhrlizenzen, die Registrierung von Exporteurlisten usw. Hindernisse und Schwierigkeiten für Unternehmen darstellen.

Die nationalen Vorschriften in den ASEAN-Ländern, wie Quarantänebestimmungen, Kennzeichnungsstandards und Halal-Zertifizierung, haben einen erheblichen Einfluss auf die Kosten und den Zeitaufwand für den Export von Meeresfrüchten.

Frau Chu Kieu Lien, Direktorin der T&M Forwarding Company, Niederlassung Hanoi , vertrat als Vertreterin der Unternehmen der Logistikbranche ihr Mitgefühl für die Schwierigkeiten, mit denen die Unternehmen derzeit konfrontiert sind.

Frau Chu Kieu Lien erklärte, dass die meisten Probleme in verschiedenen Ländern ähnlich seien. Die umständlichen und uneinheitlichen Systeme, gepaart mit der Tatsache, dass einige Länder die Digitalisierung ihrer Verfahren noch nicht eingeführt haben, erschwerten den Genehmigungsprozess, während es kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) an ausreichendem Investitionskapital mangele.

Frau Chu Kieu Lien, Direktorin der T&M Forwarding Company, Niederlassung Hanoi. Foto: Chi Cuong

In den Bereichen Logistik, Seetransport und Hafenbetrieb sind Vertreter Die T&M Forwarding Company nennt drei Auswirkungen nichttarifärer Handelshemmnisse.

Erstens erhöhen nichttarifäre Handelshemmnisse die Betriebskosten erheblich. Komplexe oder uneinheitliche Qualitätskontroll- und Kennzeichnungsvorschriften in den verschiedenen Märkten zwingen Unternehmen zu höheren Investitionen in interne Kontrollsysteme, Personal und Dokumentation.

Zweitens werden Lieferketten durch langwierige Inspektionsverfahren gestört, die von Pflanzen- und Tierquarantäne über Hafensicherheitsauflagen bis hin zu langwierigen Zollabfertigungsprozessen in einigen Ländern reichen. Verzögerte Frachtfreigaben wirken sich unmittelbar auf Fahrpläne, Hafenproduktivität und die Zuverlässigkeit von Logistikdienstleistungen aus.

Drittens schaffen Umweltauflagen und Treibhausgasemissionen eine zusätzliche Hürde, die Schifffahrtsunternehmen zwingt, in Flottenmodernisierungen, Kraftstoffumstellung oder CO2-Zertifikate zu investieren – wobei nicht alle Unternehmen über die finanziellen oder technologischen Kapazitäten verfügen, um diese Anforderungen zu erfüllen.

Leben mit einem Zaun

Obwohl jede Branche und jeder Markt unterschiedlichen Maßnahmen unterliegt, die sich auf die Geschäftskosten auswirken, ist Frau Le Hang, stellvertretende Generalsekretärin von VASEP, der Ansicht, dass die derzeit in der ASEAN-Region angewandten Maßnahmen unvermeidliche Marktkräfte sind und sich die Unternehmen anpassen müssen.

Neben der Bewältigung dieser Hindernisse erwarten Unternehmen jedoch auch Verbesserungen bei den politischen Rahmenbedingungen und der Verhandlungsmacht in verschiedenen Bereichen, um die Risiken nichttarifärer Handelshemmnisse zu mindern.

Frau Le Hang nannte als Beispiel, dass es in Vietnam hinsichtlich der Halal-Zertifizierung (einer obligatorischen Zertifizierung in wichtigen Märkten wie Indonesien und Malaysia) immer noch keine Zertifizierungsstelle gibt, die innerhalb der ASEAN allgemein anerkannt ist.

„Eines der Schlüsselbegriffe, die VASEP seinen Mitgliedern und der Fischereiwirtschaft vermitteln möchte, ist Proaktivität und Anpassungsfähigkeit. Um mehr Anerkennung zu erlangen, muss die Wirtschaft angesichts von Marktschwankungen, regulatorischen Änderungen sowie Angebot und Nachfrage proaktiv handeln und ihre Marktstrategien entsprechend anpassen, ihre Kompetenzen aktualisieren und verbessern sowie Wissenschaft und Technologie proaktiv für Innovationen in der Produktionskette einsetzen, um Produkte zu entwickeln, die für verschiedene Segmente und Märkte geeignet sind“, betonte der stellvertretende Generalsekretär von VASEP.

Im Namen des vietnamesischen Holz- und Forstprodukteverbandes erklärte Herr Ngo Sy Hoai – Vizepräsident und Generalsekretär des Verbandes –, dass Vietnam bei der Holzverarbeitung und dem Holzexport an zweiter Stelle stehe, nur hinter China, und dass es nun an der Zeit sei, dass Unternehmen den ASEAN-Intrablockmarkt neu bewerten. Angesichts des zunehmenden Protektionismus können wir, indem die ASEAN-Staaten bestimmte Politiken koordinieren und harmonisieren, den intraregionalen Handel mit anderen Produkten stärken.

Herr Ngo Sy Hoai – Vizepräsident und Generalsekretär des vietnamesischen Holz- und Forstprodukteverbandes. Foto: Chi Cuong

Herr Ngo Sy Hoai erklärte, die Holzindustrie sei ein sperriger Sektor mit sehr hohen Transportkosten. Durch eine effizientere Nutzung dieser Kosten und Logistikprozesse könnten sich Handelsvorteile innerhalb der ASEAN-Region erzielen. Derzeit stärken Verbände hauptsächlich bilaterale Beziehungen, wie beispielsweise der indonesisch-vietnamesisch-malaysische Holzverband. Innerhalb der Holzindustrie existiert jedoch aktuell kein gemeinsamer Verband in der ASEAN-Region, und die Situation ist in anderen Branchen ähnlich.

Der Vizepräsident des vietnamesischen Holz- und Forstprodukteverbandes ist der Ansicht, dass die Belastung durch nichttarifäre Handelshemmnisse deutlich verringert werden kann, wenn die Unternehmen zusammenhalten und verstärkte politische Unterstützung erhalten und wenn die ASEAN-Staaten sich an einen Tisch setzen.

Quelle: https://baodautu.vn/tang-cuong-suc-manh-noi-khoi-doanh-nghiep-tim-duong-go-rao-can-phi-thue-quan-d315222.html