Unternehmen stärken ihre interne Stärke und suchen nach Möglichkeiten, nichttarifäre Handelshemmnisse abzubauen

Die Unternehmen gehen davon aus, dass im gegenwärtigen Kontext und angesichts der unvermeidlichen Marktanforderungen eine Koordinierung und Harmonisierung der Politik in der Region zu einer weiteren Steigerung des Handels innerhalb des Blocks beitragen wird.

Bei der Teilnahme am Workshop „Beseitigung nichttarifärer Handelshemmnisse für den gemeinsamen Wohlstand der ASEAN“, der von der Zeitung „Finance - Investment“ in Zusammenarbeit mit der neuseeländischen Botschaft am Morgen des 27. Juni organisiert wurde, sprachen Vertreter von Industrieverbänden und Unternehmen über ihre Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Geschäftstätigkeit angesichts der zahlreichen Anforderungen wichtiger Importmärkte.

Nichttarifäre Kostenbelastung

Frau Le Hang, stellvertretende Generalsekretärin der vietnamesischen Vereinigung der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), erklärte auf dem Workshop, dass viele Produkte von Meeresfrüchteunternehmen schnell transportiert werden müssten, sodass Mängel bei sich überschneidenden Verfahren den Unternehmen Kosten verursachen und sich auf den Ruf der Produkte auswirken würden.  

Nichttarifäre Handelshemmnisse beeinträchtigen den Export von Meeresfrüchten in die ASEAN-Märkte erheblich. Es gibt eine Reihe von Haupthindernissen aus verschiedenen Quellen. Diese Hemmnisse beziehen sich häufig auf regulatorische Maßnahmen, Zertifizierungsanforderungen und technische Standards, die den Marktzugang erschweren.

Frau Le Hang – Stellvertretende Generalsekretärin der Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP). Foto: Chi Cuong

Der ASEAN-Markt ist aufgrund seiner geografischen Lage und der Kompatibilität mit den Lebensmittelbedürfnissen für Meeresfrüchte-Exportunternehmen von großer Bedeutung. Der stellvertretende Generalsekretär der VASEP wies jedoch auch darauf hin, dass es in einigen Schlüsselmärkten (wie Thailand und Malaysia) technische Barrieren mit strengen Standards für importierte Produkte gebe.

Einige ASEAN-Länder stellen beispielsweise spezifische Kennzeichnungsvorschriften, wie detaillierte Produktbeschreibungen, Nährwertangaben, Herkunftsland und Sprachanforderungen (z. B. Bahasa Malaysia in Malaysia oder Thai in Thailand). Die Anpassung von Etiketten an länderspezifische Anforderungen kann je nach Komplexität der Neugestaltung und Übersetzung 5.000 bis 20.000 US-Dollar pro Produktlinie kosten, was für KMU unerschwinglich sein kann.  

Gleichzeitig verfügen diese Länder auch über andere Barrieren zum Schutz ihrer Inlandsprodukte. So stellen spezifische Anforderungen an Einfuhrlizenzen, die Registrierung von Exporteurlisten usw. Hürden dar, die den Unternehmen Schwierigkeiten bereiten.  

Nationale Vorschriften in den ASEAN-Ländern, wie etwa Quarantäneanforderungen, Kennzeichnungsstandards und Halal-Zertifizierungen, haben erhebliche Auswirkungen auf die Kosten und Exportzeiten von Fisch- und Meeresfrüchteunternehmen.

Als Vertreterin der Unternehmen der Logistikbranche äußerte Frau Chu Kieu Lien, Direktorin der T&M Forwarding Company, Niederlassung Hanoi , ebenfalls ihr Verständnis für die allgemeinen Schwierigkeiten, mit denen Unternehmen heutzutage zu kämpfen haben.  

Frau Chu Kieu Lien sagte, die meisten Probleme in den Ländern seien ähnlich. Das System sei schwerfällig und mangele an Einheitlichkeit. Einige Länder hätten die Verfahren nicht digitalisiert, was den Lizenzierungsprozess erschwere, und kleine und mittlere Unternehmen verfügten nicht über viel Investitionskapital.

Frau Chu Kieu Lien, Direktorin der T&M Forwarding Company, Niederlassung Hanoi. Foto: Chi Cuong

Vertreter aus den Bereichen Logistik, Schifffahrt und Seehafen Die T&M Forwarding Company weist auf drei Auswirkungen nichttarifärer Handelshemmnisse hin.  

Erstens erhöhen nichttarifäre Handelshemmnisse die Betriebskosten erheblich. Komplexe oder marktübergreifend inkonsistente Anforderungen an Qualitätskontrolle und Kennzeichnung erfordern höhere Investitionen in interne Kontrollsysteme, Personal und Dokumentation.

Zweitens werden Lieferketten durch langwierige Inspektionsverfahren unterbrochen, von der Quarantäne für Pflanzen und Tiere über die Anforderungen an die Ladungssicherheit in Häfen bis hin zu langwierigen Zollabfertigungsprozessen in manchen Ländern. Eine verzögerte Freigabe der Ladung wirkt sich direkt auf Schiffsfahrpläne, die Produktivität der Häfen und die Zuverlässigkeit der Logistikdienstleistungen aus.

Drittens schaffen die Vorschriften zum Umweltschutz und zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zusätzliche Hürden und zwingen die Reedereien dazu, in Flottenmodernisierungen, Kraftstoffumstellungen oder Emissionszertifikate zu investieren – obwohl nicht alle Unternehmen über die finanziellen oder technologischen Kapazitäten verfügen, diese Vorschriften einzuhalten.

Leben mit dem Zaun

Obwohl jede Branche und jeder Markt unterschiedlichen Maßnahmen unterliegt, die sich auf die Geschäftskosten auswirken, sagte Frau Le Hang, stellvertretende Generalsekretärin von VASEP, dass die aktuellen Maßnahmen, die die ASEAN-Region anwendet, für den Markt unvermeidlich seien und die Unternehmen sich anpassen müssten.  

Doch neben diesen Herausforderungen erwarten die Unternehmen auch eine Verbesserung ihrer Politik und Verhandlungskompetenz in vielen Bereichen, um die Risiken nichttarifärer Handelshemmnisse zu minimieren.  

Frau Le Hang nannte ein Beispiel: Vietnam verfügt trotz der Halal-Zertifizierung (eine obligatorische Zertifizierung in großen Märkten wie Indonesien und Malaysia) noch immer nicht über eine allgemein anerkannte Zertifizierungsstelle in der ASEAN.  

„Eines der Schlagworte, die VASEP seinen Mitgliedern und der Fischbranche vermitteln möchte, lautet: proaktiv und anpassungsfähig. Um mehr Anerkennung zu erlangen, muss die Wirtschaft proaktiv auf Marktschwankungen, Schwankungen bei Regulierungen, Angebot und Nachfrage reagieren, ihre Marktstrategien rechtzeitig anpassen, Kapazitäten aktualisieren und verbessern, Wissenschaft und Technologie proaktiv einsetzen, um Innovationen in der Produktionskette voranzutreiben und Produkte zu entwickeln, die für unterschiedliche Segmente und Märkte geeignet sind“, betonte der stellvertretende Generalsekretär von VASEP.  

Auf Seiten der Vietnam Timber and Forest Products Association erklärte Herr Ngo Sy Hoai, Vizepräsident und Generalsekretär der Vereinigung, dass Vietnam bei der Verarbeitung und dem Export von Holzprodukten an zweiter Stelle stehe, gleich nach China, und dass es für die Unternehmen nun an der Zeit sei, auf den Intra-ASEAN-Markt zurückzublicken.   Angesichts des zunehmenden Protektionismus können wir den intraregionalen Handel mit anderen Produkten steigern, wenn die ASEAN-Länder zusammenarbeiten, um bestimmte politische Maßnahmen zu koordinieren und zu harmonisieren.

Herr Ngo Sy Hoai – Vizepräsident und Generalsekretär der Vietnam Timber and Forest Products Association. Foto: Chi Cuong

Herr Ngo Sy Hoai erklärte, Holz sei ein sperriges Produkt mit sehr hohen Transportkosten. Durch die Ausnutzung der Transportkosten und verbesserte Logistikprozesse könnten wir Vorteile beim Warenaustausch innerhalb des Blocks erzielen. Derzeit stärken Verbände wie der indonesisch-vietnamesisch-malaysische Holzverband vor allem die bilateralen Beziehungen. In der Holzindustrie gibt es jedoch derzeit keinen gemeinsamen Verband in der ASEAN-Region, und das gilt auch für andere Branchen.  

Der Vizepräsident der Vietnam Timber and Forest Products Association ist davon überzeugt, dass die Belastung durch nichttarifäre Handelshemmnisse deutlich verringert werden könnte, wenn die Unternehmen zusammenstehen und ihre politische Unterstützung verstärken und die ASEAN-Länder an einem Strang ziehen.  

Quelle: https://baodautu.vn/tang-cuong-suc-manh-noi-khoi-doanh-nghiep-tim-duong-go-rao-can-phi-thue-quan-d315222.html