Beschleunigung des Beltway 3

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Tag und Nacht Überstunden machen, um den Zeitplan für die Nhon Trach-Brücke zu übertreffen

In den letzten Maitagen begann im Süden die Regenzeit. Das Wetter war strahlend und sonnig, doch plötzlich setzte starker Regen ein, der die Entschlossenheit der Hunderten von Arbeitern auf der Baustelle des Nhon-Trach-Brückenprojekts jedoch nicht beeinträchtigte. Die am 24. September 2022 begonnene Nhon-Trach-Brücke gehört zum Komponentenprojekt 1A – dem Bau des Abschnitts Tan Van – Nhon Trach (Phase 1) – und ist einer der ersten Kilometer der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board (QLDA), erklärte, dass die Regen- und Sturmsaison die Bauarbeiten stark beeinträchtigt habe, insbesondere vor dem Hintergrund, dass das gesamte Projekt unter Wasser, auf einem großen Fluss, errichtet werden muss. Bei Gewittern und starkem Wind mussten die Arbeiter die Bauarbeiten vorübergehend unterbrechen, um die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Dank der Bauerfahrung der Bauunternehmer und der Beratung eines ausländischen Aufsichtsberaters (Korea) haben die Parteien jedoch auch entsprechende Maßnahmen zur Minimierung der Auswirkungen in Betracht gezogen und einen Notfallplan für das Projekt erstellt.

Tăng tốc Vành đai 3 - Ảnh 1. — Bau der Nhon Trach-Brücke im Rahmen des Projekts Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt

Laut Herrn Thi wies die Projektleitung von My Thuan den Auftragnehmer unmittelbar nach Projektbeginn an, sämtliche Arbeitskräfte, Materialien und Geräte zu mobilisieren, um auf der gesamten Baustelle (dem bereits ebenerdigen Teil) massive Bauarbeiten durchzuführen. Seitdem arbeiten die Einheiten in drei bis vier Schichten Tag und Nacht und arbeiten auch an Feiertagen und zum chinesischen Neujahr.

Infolgedessen wird erwartet, dass das Projekt im September 2025 abgeschlossen sein wird. Der kumulierte Projektfortschritt wird 31,7/24,47 % des genehmigten Plans erreichen und damit 127 % übersteigen. Für Paket CW2 (Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke, 5.620 m lang) wurde am 28. März ein Vertrag mit dem Auftragnehmer unterzeichnet. Es wird auf der Seite von Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt, zusammen mit einigen Abschnitten, die auf der Dong-Nai-Seite seit Mitte Mai freigegeben sind. Auch dieses Paket soll im September 2025 fertiggestellt und gleichzeitig mit dem oben genannten Paket CW1 genutzt werden.

Tăng tốc Vành đai 3 - Ảnh 2. — Baustelle der Nhon-Trach-Brücke, Teil des Ringstraßenprojekts 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt, 1. Juni

Was die Entschädigung für die Räumung betrifft, so wurden für das gesamte Projekt 3.270/8.220 m² übergeben, also 39,8 %. Ho-Chi-Minh-Stadt hat davon 100 % des Geländes für das Projekt übergeben. Dong Nai hat nur etwa 1.350/6.300 m² übergeben, also etwa 21,4 %, einschließlich des Teils, der zum Dong Nai-Fluss gehört, und des Abschnitts, in dem Haushalte mobilisiert werden. Derzeit setzt die lokale Seite aktiv die nächsten Schritte zur Räumung um. Der größte Engpass ist jedoch die Verzögerung bei der Genehmigung der spezifischen Grundstückspreise. Daher ist es nicht möglich, den Entschädigungsplan für die Räumung zu genehmigen, Kapital vorzustrecken, Zahlungen an Haushalte zu leisten und das Gelände für das Projekt zu übergeben.

Der Investor teilte mit, dass das Gelände zwar noch nicht vollständig verfügbar sei, der Projektvorstand von My Thuan jedoch alle Auftragnehmer aufgefordert habe, sich auf die Durchführung der Bauarbeiten zu konzentrieren, sobald das Gelände verfügbar sei, und dabei jedes noch so kleine Bisschen des Geländes auszunutzen, insbesondere die Standorte, an denen eine schwache Bodenbehandlung der kritische Pfad für den Projektfortschritt sei.

„Mit größter Arbeitsfreude versucht der Auftragnehmer, den Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt vor dem Vertrag fertigzustellen, und ist entschlossen, den Baufortschritt zu verkürzen, wie der Premierminister bei der Baustellenbesichtigung während des jüngsten chinesischen Neujahrsfestes erklärte. Allerdings ist die Baustelle derzeit ein sehr wichtiges Thema, insbesondere in der Provinz Dong Nai. Wenn das Projekt nicht im Juni vollständig übergeben wird, wird es sehr schwierig, es termingerecht fertigzustellen, da neben dem großen Brückenabschnitt auch die Handhabung von weichem Boden auf der Zufahrtsstraße erforderlich ist, was lange Ladezeiten erfordert“, betonte Herr Tran Van Thi.

Sicherer Spatenstichtermin: 30. Juni

Am Tag des Spatenstichs für das Nhon-Trach-Brückenprojekt sprach Luong Minh Phuc, Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, von einem guten Start und hoffte auf weiteren Erfolg für das gesamte Ringstraßenprojekt 3. Phucs Hoffnungen erfüllten sich teilweise, als die Nhon-Trach-Brücke vorzeitig fertiggestellt wurde und auch bei den Vorbereitungen für den Spatenstich für den Abschnitt der Ringstraße 3 durch HCM City zahlreiche Durchbrüche erzielt wurden.

Das Ausschreibungsverfahren für die Auswahl der Bau- und Beratungsunternehmen wurde online durchgeführt. Es wird erwartet, dass die Verfahren bis zum 18. Juni abgeschlossen sein und der Vertrag zur Projektunterzeichnung unterzeichnet wird. Was das Gelände betrifft, so ist zwar geplant, dass die Gemeinden den ersten Abschnitt des Geländes am 15. Juni übergeben, um den Projektbeginn zu ermöglichen, doch die Geschwindigkeit hat sich über die Erwartungen hinaus erhöht.

Bis zum Nachmittag des 31. Mai waren 299,9 Hektar Land (410 Hektar) geräumt, was einer Baureife von fast 73 % entspricht. In manchen Regionen wurde ein sehr schneller Durchbruch verzeichnet, beispielsweise im Bezirk Hoc Mon, wo 91 % des gesamten Projekts geräumt wurden; im Bezirk Binh Chanh waren es 79 %; und im Bezirk Cu Chi waren es ebenfalls fast 73 %. In der Stadt Thu Duc wurde ein größeres Land geräumt, aber auch dort wird versucht, den Fortschritt zu beschleunigen. Von jetzt an bis zur Übergabe des Geländes, die in etwa zwei Wochen erfolgen wird, wird die Zahl sicherlich steigen.

„GPMB ist die beunruhigendste Aufgabe, aber die Ergebnisse sind bisher sehr ermutigend. Der Tag der Bezahlung ist wie ein Fest, die Kommune hat viele Initiativen umgesetzt, wie z. B. die Ausgabe von Konstruktionszeichnungen an die Leute, kostenlose Baugenehmigungen, Zahlung per Konto, der Entschädigungspreis war noch nie so marktnah … Alle Unterstützungsrichtlinien, alle Entschlossenheiten der ganzen Stadt wurden mit anfänglichem Erfolg umgesetzt. Wir sind nicht subjektiv, sondern zuversichtlich, dass das Projekt vor dem 30. Juni beginnen kann“, konnte Herr Luong Minh Phuc seine Freude nicht verbergen.

Was die Beschaffung von Baumaterialien betrifft, so zeigen aktuelle Untersuchungen vor Ort, dass die Versorgung mit Straßenunterbau, Bausand und Bausteinen aller Art das Projekt grundsätzlich sicherstellt. Insbesondere für rund 7,2 Millionen ^Kubikmeter Straßenunterbausand gibt es große Schwierigkeiten, eine Bezugsquelle zu finden. Laut dem Bericht der provinzübergreifenden Arbeitsgruppe für Materialien stehen derzeit rund 5,8 Millionen ^Kubikmeter Straßenunterbausand (das entspricht etwa 80,5 %) zur Verfügung, der für die Grundsteinlegung des Projekts und die Bauarbeiten in den Jahren 2023, 2024 und Anfang 2025 benötigt wird.

Was die verbleibenden 1,4 Millionen ^Kubikmeter (Baubeginn 2025) betrifft, hat die Arbeitsgruppe auch mit den Gemeinden an Minen gearbeitet, die eine ausreichende Versorgung mit dieser Menge sicherstellen können, und wird in der kommenden Zeit die entsprechenden Verfahren mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und den Gemeinden fortsetzen. Im Allgemeinen ist die Materialquelle für die Ringstraße 3 bis jetzt bereit, und die Einheiten werden Maßnahmen ergreifen, um den kontinuierlichen Bau bis zur Fertigstellung des Projekts sicherzustellen.

Der neue Ansatz wird für andere Projekte repliziert.

Herr Luong Minh Phuc sagte: „Bis jetzt kann man sagen, dass fast ganz Ho-Chi-Minh-Stadt auf sehr emotionale Weise zusammenarbeitet, um die Ringstraße 3 zu bauen, es ist nicht nur eine einfache Aufgabe. Dies ist nicht nur ein Traum, ein Bestreben von Ho-Chi-Minh-Stadt seit mehr als einem Jahrzehnt, sondern auch eine Überzeugung für den Verkehrssektor der Stadt in der kommenden Zeit. Der Ansatz und die Umsetzung der Ringstraße 3 eröffnen neue Vorgehensweisen und dienen Ho-Chi-Minh-Stadt als Grundlage, um im Entwurf eines Sondermechanismus, der die Resolution 54 ersetzen soll und der Nationalversammlung vorgelegt wird, neue Mechanismen vorzuschlagen. Von hier aus wird die neue Vorgehensweise für andere Projekte repliziert, der Verkehr von Ho-Chi-Minh-Stadt wird in Zukunft Durchbrüche erleben.“

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