Bauunternehmen mobilisieren personelle und materielle Ressourcen, um den Bau der Autobahn durch die Provinz Phu Yen zu beschleunigen. Wetterprobleme und Minen behindern jedoch den Fortschritt dieses wichtigen Projekts.
Schwierigkeiten beim „Halten“ der Ausgabe
Die Nord-Süd-Schnellstraße durch die Provinz Phu Yen umfasst zwei Teilprojekte: Quy Nhon – Chi Thanh und Chi Thanh – Van Phong. Laut Reportern der Zeitung Giao Thong hat der Auftragnehmer Anfang 2025 auf der Baustelle eine Reihe von Maschinen und Arbeitern versammelt, um den Projektfortschritt zu beschleunigen. Der Bauprozess ist jedoch noch mit zahlreichen Schwierigkeiten behaftet.
Aufgrund anhaltender Regenfälle kam es im Abschnitt des Straßendamms der Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt zu Problemen.
Paket XL02, das Komponentenprojekt des Abschnitts Chi Thanh – Van Phong, ist über 24 km lang. Die Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company führt Bauarbeiten auf einer Länge von über 8,6 km durch.
In der Vergangenheit hat dieses Unternehmen stets dafür gesorgt, dass die Brückenbauteams normal arbeiteten, sodass der Baufortschritt auf der Strecke stets gewährleistet und dem Zeitplan voraus war. In den letzten beiden Monaten des Jahres 2024 herrschte in der Provinz Phu Yen jedoch anhaltender Regen, was die Arbeiten am Straßendamm erschwerte.
Es ist Januar 2025, aber das Bauvolumen der ersten Phase des Damms zur Bewältigung der Bodensenkungen reicht immer noch nicht aus. Laut Herrn Le Minh Phuong, Vertreter der North Central South Infrastructure Construction Joint Stock Company, ist der Dammbau des von der Firma gebauten Straßenabschnitts erst zu über 45 % abgeschlossen, da die Dammnutzung nicht die erforderliche Kapazität erreicht.
Das Unternehmen darf im Minengebiet Cay Tra in der Stadt Dong Hoa Boden für den Bau von Straßenuntergründen abbauen. Die anfängliche Abbaukapazität beträgt etwa 3.000 m3 Boden pro Tag. Tatsächlich werden jedoch aufgrund des hohen Gesteinsanteils nur 1.500 m3 Boden pro Tag abgebaut.
Es ist bekannt, dass bei Explorationsbohrungen der Gesteinsanteil im Boden der Cay Tra-Mine zunächst nur bei etwa 30 % lag, die Menge des abgebauten Gesteins jedoch mehr als 50 % betrug.
Das Unternehmen wird in Kürze Arbeiter, Ausrüstung und Motorräder im Dreischichtbetrieb mit vier Besatzungen einsetzen und über das chinesische Neujahrsfest hinweg arbeiten, um die Verzögerung auszugleichen. Es werden Lösungen vorgeschlagen, um den Baufortschritt an den Stellen zu beschleunigen, an denen auf das Absenken des Gleisbetts gewartet wird.
Auf vielen Autobahnabschnitten durch Phu Yen sind die Dammarbeiten ins Stocken geraten.
Nach Angaben des Projektmanagementausschusses 7 ( Verkehrsministerium , Investor) war der Abbau in den Minen Cay Tra und Hoc Thuan aufgrund der vielen Felsbrocken und verwaisten Gesteine mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Obwohl die Bauunternehmer die Gesteine aktiv auffüllten, um den Straßenbelag optimal zu nutzen, war es aufgrund des Regens sehr schwierig, den sicheren Abbau vom Hochgebirge aus zu gewährleisten. Das durchschnittliche Auffüllvolumen der drei Bauunternehmer (Nord-Zentral-Süd, Zentral, Tu Lap) war sehr gering, etwa 1.500 bis 4.000 m3/Tag. Im vergangenen Monat hat der anhaltende Regen den Bauunternehmern viele Schwierigkeiten bereitet, insbesondere bei den Auffüllarbeiten.
Für das Abschnittsprojekt Quy Nhon – Chi Thanh mobilisieren die Baueinheiten 825 Lokomotiven sowie 1.700 Arbeiter und Ingenieure, um 75 Bauteams entlang der gesamten Strecke einzusetzen.
Herr Tong Sy Dat, Leiter der technischen Abteilung des Joint Venture Management Boards für Paket 13-XL, Komponentenprojekt Quy Nhon – Chi Thanh, erklärte, dass die Bauarbeiten erfolgreich verlaufen seien. An einigen Stellen der Baustrecke traten jedoch aufgrund geologischer Veränderungen im Vergleich zum technischen Entwurf Schwierigkeiten auf. Daher musste der Auftragnehmer den Hangsicherungsplan ändern und den Hangbeiwert an einigen Stellen anpassen, um die Hangstabilität zu gewährleisten.
Bemühungen, den Projektfortschritt zu beschleunigen
Trotz vieler Schwierigkeiten sind die Auftragnehmer der Projekte Quy Nhon – Chi Thanh und Chi Thanh – Van Phong hochkonzentriert und nutzen jeden sonnigen Tag, um die Produktion zu steigern.
Der Vorstandsvertreter des 13-XL-Pakets des Quy Nhon-Chi Thanh-Projekts erklärte, dass sich die Einheit von nun an bis zum chinesischen Neujahrsfest 2025 auf die Bauarbeiten konzentrieren werde. Derzeit arbeite die Einheit im Drei- oder Vierschichtbetrieb und nutze günstiges Wetter, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Abhängig von den tatsächlichen Bedingungen und der Entschlossenheit, den Fertigstellungsfortschritt zu beschleunigen, habe das Projekt bereits über 63 % seines Volumens erreicht.
Bauunternehmer haben die Oberfläche der Autobahn Chi Thanh – Van Phong asphaltiert.
Beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt haben die Bauunternehmen Deo Ca Group und Phuc Loc Group nun mit der Asphaltierung der Straßenoberfläche im XL-01-Paket begonnen. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, der den Fortschritt des gesamten Projekts bestimmt.
Um die Produktion zu steigern, fordert das Projektmanagementgremium 7 die Auftragnehmer auf, Überstunden zu leisten und die Anzahl der Teams für die Deckschicht (Sprengungen zum Zerkleinern von Felsbrocken und verwaisten Steinen) zu erhöhen. Bei geeigneten Wetterbedingungen werden die Steine transportiert und zerkleinert, um den Straßenunterbau für normale Abschnitte zu füllen. Darüber hinaus wird der Koordination von Bodenarbeiten für Abschnitte mit schwacher Bodenbehandlung Priorität eingeräumt.
Da es sich bei dem verbleibenden Volumen hauptsächlich um normale Böschungsarbeiten und einstufige Böschungsarbeiten zur Behandlung schwacher Böden handelt, müssen Bauunternehmer, die im Rückstand sind, Überstunden machen, zusätzliche Schichten einplanen, zusätzliche Ausrüstung und Maschinen für den Bau bereitstellen oder einen weiteren Bauunternehmer innerhalb oder außerhalb des Konsortiums hinzuziehen, um den Baufortschritt zu beschleunigen.
Die Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh ist insgesamt 61,7 km lang (ohne den 5,1 km langen Abschnitt durch den Cu Mong-Tunnel). Davon entfallen etwa 19,6 km auf die Provinz Binh Dinh und etwa 42,1 km auf die Provinz Phu Yen. Das Gesamtinvestitionsvolumen für das Projekt beträgt fast 15.000 Milliarden VND. Investor ist das Project Management Board 85.
Die Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraße hat eine Gesamtlänge von über 48 km und führt durch die Bezirke Tuy An, Tuy Hoa, Phu Hoa, Tay Hoa und Dong Hoa in der Provinz Phu Yen. Das Gesamtinvestitionsvolumen für das Projekt beträgt über 10.700 Milliarden VND, investiert vom Projektmanagementausschuss 7 (Verkehrsministerium). Das Projekt begann am 1. Januar 2023 und wird im vierten Quartal 2025 abgeschlossen sein.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-kho-khan-day-tien-do-cao-toc-qua-phu-yen-192250112151841099.htm
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