Anziehung ausländischer Direktinvestitionen im Logistiksektor Vietnams: Aktuelle Situation und einige politische Empfehlungen

TCCS – Die Logistik spielt eine Schlüsselrolle in der Lieferkette und ist eine treibende Kraft für nachhaltiges Wirtschaftswachstum. Angesichts der zunehmenden Integration Vietnams in die Weltwirtschaft ist die Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (FDI) im Logistiksektor dringend erforderlich. Der Umsetzungsprozess birgt jedoch noch viele Hürden, die beseitigt werden müssen.

Aktueller Stand der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen im Logistiksektor in Vietnam in jüngster Zeit

Mit einer günstigen geografischen Lage, einem Umfang von etwa 42 – 43 Milliarden USD/Jahr und einer schnellen und stabilen Wachstumsrate von etwa 14 – 16 %/Jahr entwickelt sich der vietnamesische Logistikmarkt zu einem attraktiven Gebiet, das viele ausländische Investoren anzieht. Seit 1991 die ersten FDI-Projekte ankamen, ist die Zahl ausländischer Projekte, die in den Logistiksektor Vietnams investieren, stark gestiegen, insbesondere seit 2015. Davon wurden im Zeitraum 2015–2019 388 Projekte angezogen, im Zeitraum 2020–2021 stagnierte die Zahl aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und stieg in den Jahren 2023 und 2024 mit 122 bzw. 115 Projekten weiter stark an – die höchsten Zahlen in der Geschichte der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen im Logistiksektor Vietnams (Abbildung 1). Bis Ende 2024 gab es insgesamt 1.238 ausländische Direktinvestitionsprojekte, die in den Logistiksektor Vietnams investierten und 63.515 Arbeitnehmer anzogen, darunter fast 30 der weltweit führenden Logistikunternehmen.

Abbildung 1: Anzahl der im Laufe der Zeit in den Logistiksektor in Vietnam investierten FDI-Projekte_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums , 2025

Laut Angaben des Investorenlandes hat Vietnam bis Ende 2024 insgesamt 55 Länder und Gebiete für Investitionen im Logistiksektor gewonnen. Zu den fünf Ländern mit den meisten Investitionsprojekten im Logistiksektor in Vietnam zählen: Südkorea und Singapur investierten jeweils in 221 Projekte und machten zusammen mit 17,9 % den größten Anteil aus; Hongkong (China) mit 177 Projekten und 14,3 %; Japan und China investierten jeweils in 140 Projekte und machten zusammen 11,3 % aus; China allein verzeichnet ein starkes Wachstum bei der Anzahl der Investitionsprojekte im Logistiksektor in Vietnam mit 37 Projekten allein im Jahr 2024 (Abbildung 2).

Abbildung 2: Anzahl der FDI-Projekte, die in den Logistiksektor in Vietnam investieren, nach Investorenland_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025

Von den insgesamt 1.238 zwischen 1991 und 2024 im vietnamesischen Logistiksektor genehmigten Projekten handelt es sich bei 562 Investitionsprojekten um Joint Ventures (45,4 % der Projekte) und bei 691 Investitionsprojekten um 100 % ausländisches Kapital (55,8 % der Projekte). Nur wenige Projekte (nur 1,2 %) der Investoren wählen die Form von Kooperationsverträgen. Bei allen Projekten handelt es sich um Projekte mit einer Lizenz von 2010 oder früher.

Nach Standorten betrachtet hat Ho-Chi-Minh-Stadt die meisten ausländischen Direktinvestitionen im Logistiksektor angezogen: 667 von insgesamt 1.238 Projekten (entsprechend 53,9 %), die von 1991 bis Ende 2024 kumulativ in Vietnam investiert wurden (Abbildung 3). Es folgen Hanoi mit 210 Projekten (17 %), Hai Phong mit 75 Projekten (6,1 %), Binh Duong mit 51 Projekten (4,1 %) und …

Abbildung 3: Anzahl der in Vietnams Logistiksektor investierten FDI-Projekte nach Standort_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025

Was den Investitionszeitraum betrifft, beträgt die größte Anzahl von Projekten im Logistiksektor 50 Jahre, mit 497 Projekten (entsprechend 40,1 %). Dies zeigt, dass ausländische Direktinvestitionen in Vietnam eine langfristige Geschäftsstrategie für Logistikdienstleistungen verfolgen (Abbildung 4). Die Anzahl der Projekte mit einer Laufzeit von 30 bis unter 50 Jahren beträgt 15,8 % (entsprechend 196 Projekten). Es folgen 10- und 20-jährige Projekte mit 200 bzw. 209 Projekten (entsprechend 16,2 % bzw. 16,9 %).

Abbildung 4: Anzahl der in den Logistiksektor in Vietnam investierten FDI-Projekte nach Anzahl der Investitionsjahre_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025

Gemessen am Kapitalumfang handelt es sich bei den meisten FDI-Projekten, die in den Logistiksektor investieren, um kleine und mittelgroße Projekte mit einem durchschnittlichen Kapital von weniger als 50 Millionen USD. Sie machen bis Ende 2024 96,7 % aller Projekte aus, die in den Logistiksektor in Vietnam investieren. Die restlichen 3,3 % sind Großprojekte mit einem Investitionskapital von 50 Millionen USD oder mehr, darunter 21 Projekte mit einem Investitionskapital von über 100 Millionen USD (Abbildung 5).

Abbildung 5: Anzahl der in den Logistiksektor in Vietnam investierten FDI-Projekte nach Kapitalgröße_Quelle: Darstellung des Autors basierend auf Daten des Finanzministeriums, 2025

Obwohl Vietnam bei der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen in den Logistiksektor positive Ergebnisse erzielt hat, ist dieser Prozess noch immer mit zahlreichen Hindernissen und Herausforderungen konfrontiert, die beseitigt werden müssen.

Eine davon ist die politische Gruppe für Recht und Verwaltungsverfahren.

Nach vietnamesischem Recht ist die Logistik ein „bedingter Geschäftssektor“, was bedeutet, dass ausländische Direktinvestitionen in diesem Sektor bestimmten Beschränkungen unterliegen. Beispielsweise darf gemäß Klausel 3, Artikel 4 des Dekrets Nr. 163/2017/ND-CP die Kapitaleinlagequote ausländischer Investoren im Logistiksektor 49 % für Unternehmen, die Flotten unter vietnamesischer Flagge, Binnenschifffahrtsdienste und Schienengüterverkehr betreiben, nicht überschreiten; 50 % für Containerbe- und -entladedienste im Rahmen unterstützender Dienste für den Seeverkehr und 51 % für Straßentransportdienste. Außerdem müssen die Vorschriften zur Gründung neuer Unternehmen auch Bedingungen hinsichtlich Eigentum und Dienstleistungen erfüllen; daher verlängert die Einteilung der Logistikdienstleistungen in 17 verschiedene Typen gemäß Dekret Nr. 163/2017/ND-CP derzeit den Papierkram für ausländische Investoren, die End-to-End-Anbieter von Lieferkettendiensten und integrierten Logistiklösungen werden möchten.

Zweitens die Gruppe für Finanzpolitik.

2024 gilt als wichtiger Meilenstein in der internationalen Steuerpolitik, wenn mehr als 140 Länder mit der Umsetzung der globalen Mindeststeuerverpflichtung beginnen, die große Unternehmen (die zu globalen Konzernen mit einem Umsatz von über 750 Millionen Euro gehören) dazu verpflichtet, unabhängig von dem Land, in dem sie tätig sind, mindestens 15 % Körperschaftsteuer zu zahlen. Bevor die globale Mindeststeuer erwähnt wurde, hatte Vietnam ein vielfältiges Steueranreizsystem aufgebaut, um ausländische Direktinvestitionen anzuziehen, insbesondere im Bereich der Körperschaftsteuer, wie z. B.: 1. Vorzugssteuersatz von 10 % für bis zu 15 Jahre (oder 20 % für 10 Jahre) für Projekte in geförderten Sektoren; 2. Steuerbefreiung für bis zu 4 Jahre, 50 % Ermäßigung für die nächsten 5–9 Jahre; 3. Verlustvortrag auf die Folgejahre für bis zu 5 Jahre; 4. Steuerbefreiung für ins Ausland transferierte Gewinne; 5. Erstattung der Körperschaftsteuer auf reinvestierte Gewinne; 6. Beschleunigte Abschreibung von Anlagevermögen; zusammen mit vielen anderen Steueranreizen, wie z. B. Pachtermäßigungen und Steuergutschriften. Dank dieser Anreize ist die tatsächliche Körperschaftsteuer, die viele FDI-Unternehmen zahlen müssen, viel niedriger als der übliche Steuersatz von 20 %. Daher gelten Körperschaftsteueranreize als ein sehr wichtiges Instrument, das Vietnam in den letzten Jahrzehnten dabei geholfen hat, einen Wettbewerbsvorteil bei der Anziehung von FDI zu erlangen. Die Einführung einer globalen Mindeststeuer von 15 % wird Vietnams Anziehung von FDI jedoch vor eine beispiellose Herausforderung stellen. Wenn Vietnam keine globale Mindeststeuer anwendet, haben die Länder, in denen die Muttergesellschaft ihren Hauptsitz hat, das Recht, diese Steuerdifferenz einzubehalten, was zu Haushaltsverlusten für Vietnam führt und die Wirksamkeit der aktuellen Anreizpolitik verringert. Daher wird Vietnams auf Steueranreizen basierender Wettbewerbsvorteil bei der Anziehung von FDI erheblich reduziert. Die Herausforderung besteht darin, wie weiterhin wichtige Projekte in strategischen Branchen, einschließlich der Logistik, angezogen werden können, wenn die Steuervorteile reduziert werden.

Politbüromitglied und Premierminister Pham Minh Chinh empfing Herrn Richard W. Smith, Vorsitzender und CEO der FedEx Express Corporation (USA) – dem weltweit führenden internationalen Schifffahrts- und Logistikunternehmen, das Logistikinvestitionen in Vietnam fördert _ Foto: baochinhphu.vn

Drittens die Gruppe für Landpolitik.

Aufbauend auf der Weiterentwicklung früherer Regelungen, vom Bodengesetz 2013 bis heute, regelt das Bodengesetz 2024 (gültig ab 1. August 2024) die Formen des Landzugangs für ausländische Direktinvestitionen (ADI) offener. Neben dem staatlichen Landzugang durch Landzuteilung oder Landpacht können ausländische Direktinvestitionen (ADI) Land vom Markt beziehen, indem sie Investitionskapital in Form von Landnutzungsrechten erhalten, Kapitaleinlagen in Form von Landnutzungsrechten erhalten oder Land in Industrieparks, Industrieclustern, Exportverarbeitungszonen, Hightech-Zonen und Wirtschaftszonen pachten oder unterverpachten. Diese Regelungen stellen grundsätzlich gleiche Landzugangsrechte für ausländische Direktinvestitionen (ADI) und inländische Unternehmen her und tragen dazu bei, günstige Bedingungen für ausländische Direktinvestitionen (ADI) zu schaffen, damit diese Land stabil und langfristig für Investitionsprojekte nutzen können. Das Bodengesetz 2024 enthält jedoch noch keine spezifischen Regelungen zur Landfondsplanung für Logistikinfrastruktur, sodass sowohl inländische als auch ausländische Direktinvestitionen (ADI) Schwierigkeiten haben, auf lokal für Logistikinfrastruktur geplante Landfonds zuzugreifen.

Viertens: Arbeitsmarktpolitik.

Arbeitnehmer in FDI-Unternehmen sind grundsätzlich geschützt und genießen Leistungen gemäß den Bestimmungen des vietnamesischen Rechts, einschließlich des Arbeitsgesetzbuchs von 2019, zugehöriger Leitdokumente und internationaler Abkommen, denen Vietnam beigetreten ist. Zu den wichtigsten Leistungen, die FDI-Unternehmen ihren Arbeitnehmern in Vietnam garantieren müssen, gehören insbesondere: Das Recht, Arbeitsverträge zu unterzeichnen; Löhne (müssen mindestens dem regionalen Mindestlohn entsprechen) und Bonusregelungen (FDIs haben oft attraktivere Bonusregelungen, um hochqualifizierte Arbeitskräfte anzuziehen); Überstundenregelungen (Überstundenlöhne betragen mindestens 150 % des normalen Stundenlohns) und Urlaub gemäß den Vorschriften; Sozialversicherung, Krankenversicherung, Arbeitslosenversicherung; das Recht, Gewerkschaften beizutreten und zu streiken; Kündigung von Arbeitsverträgen und Kündigungsregelungen (FDI-Unternehmen müssen bei befristeten Verträgen eine Kündigungsfrist von 30 Tagen und bei unbefristeten Verträgen von 45 Tagen einhalten). Gleichzeitig sieht das Sozialversicherungsgesetz 2024 der vietnamesischen Regierung vor, dass ausländische Arbeitnehmer, die in Vietnam arbeiten, der Sozialversicherungspflicht unterliegen, wenn sie einen befristeten Arbeitsvertrag mit einer Laufzeit von 12 Monaten oder mehr unterzeichnen. Somit gewährleistet die Arbeitspolitik von FDI-Unternehmen im Allgemeinen die Rechte vietnamesischer Arbeitnehmer sowie die Fairness zwischen vietnamesischen und ausländischen Arbeitnehmern durch strenge und klare gesetzliche Regelungen. Das Problem liegt jedoch in der Organisation der Überwachung und dem Umgang mit Verstößen durch die zuständigen Verwaltungsbehörden von FDI-Unternehmen bei der Umsetzung der Arbeitspolitik gemäß den gesetzlichen Bestimmungen, wie z. B.: Verlängerung der Schulungszeiten, der Arbeitszeit pro Tag; fehlende Gewährleistung von Arbeitszeiten, Gehalt, Bonus- und Sozialleistungen, Sozialversicherung; fehlende Rolle sozialer Organisationen in Unternehmen, insbesondere Gewerkschaften, beim Schutz der legitimen Rechte der Arbeitnehmer.

Fünftens handelt es sich um eine Investitionsförderungspolitik.

In den letzten Jahren haben Partei und Staat stets darauf geachtet und die Investitionsförderung gezielt vorangetrieben, um ausländische Direktinvestitionen in allen strategischen Sektoren und Berufen, einschließlich der Logistik, nach Vietnam zu holen. Jedes Jahr organisiert das Außenministerium etwa 250 bis 350 Delegationen zentraler und lokaler vietnamesischer Führungskräfte zur Arbeit im Ausland, von denen etwa 75 bis 80 % die Förderung und Anziehung ausländischer Direktinvestitionen zum Ziel haben. Gleichzeitig organisiert das Netzwerk vietnamesischer Vertretungen im Ausland mit 94 Botschaften und Konsulaten zahlreiche Treffen sowie Werbe- und Marketingaktivitäten, um Investitionen von Unternehmen des Gastlandes anzuziehen. Darüber hinaus wurde in den letzten Jahren auch der Schwerpunkt auf die Ausrichtung wichtiger nationaler und internationaler Logistikveranstaltungen in Vietnam gelegt, um Investoren für den Logistiksektor in Vietnam zu gewinnen, wie z. B.: Die erste internationale Logistikausstellung, die 2023 nach zwei Jahren stattfand und mehr als 300 Unternehmen aus 20 Ländern und Gebieten anzog; die Wiederaufnahme des World Logistics Passport-Programms; die Ausrichtung der FIATA-Jahreskonferenz für den Asien-Pazifik-Raum und des AFFA-Halbjahrestreffens; offizielle Ausrichtung des FIATA-Weltkongresses 2025 im Oktober 2025 in Hanoi, der 1.500 Delegierte aus 150 Ländern und Gebieten anlocken soll. All diese Werbemaßnahmen ebnen dem vietnamesischen Logistik-Ökosystem den Weg zur Teilnahme am globalen Logistik-Ökosystem und erhöhen so die Attraktivität ausländischer Direktinvestitionen im vietnamesischen Logistiksektor. Es ist jedoch leicht zu erkennen, dass sich die meisten dieser Investitionsförderungsmaßnahmen nur auf die Förderung des Images und der bestehenden Vorteile der vietnamesischen Logistikbranche konzentrieren, ohne die Qualität und Wirksamkeit der Investitionsförderung in den Vordergrund zu stellen. Dies hat dazu geführt, dass einige ausländische Investoren nach Untersuchungen zu Investitionen in andere Länder übergegangen sind. Der Anteil ausländischer Investitionsprojekte im Logistiksektor, die Hochtechnologie und grüne Technologien verwenden, ist noch immer gering. Es gibt nur wenige europäische und amerikanische Investoren und das Investitionsvolumen ist nicht groß.

Margrethe Maersk – das größte Containerschiff der Welt lädt Container im Hafen von Cai Mep – Thi Vai, Provinz Ba Ria – Vung Tau_Foto: danviet.vn

Einige politische Empfehlungen

Mit der Ausrichtung auf die Entwicklung von Logistikdienstleistungen mit hohem Mehrwert sowie die Unterstützung der Entwicklung von Produktion, Export, Import und Handel hat der Strategieentwurf für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen bis 2035 mit einer Vision bis 2045 folgende Ziele gesetzt: ein Wachstum von 8–12 % im Logistiksektor bis 2035; Logistikkosten in Höhe von 12–15 % des BIP; eine Outsourcing-Rate für die Logistik von 70–80 %; ein Logistikkapazitätsindex (LPI) von unter 40; 80 % der Logistikunternehmen befinden sich in der digitalen Transformation und 70 % der dortigen Mitarbeiter erhalten eine spezielle Ausbildung. Um diese Ziele zu erreichen, ist die Zusammenarbeit von Logistikunternehmen aller Wirtschaftssektoren, einschließlich Logistikunternehmen mit ausländischen Direktinvestitionen, erforderlich. Daher muss bei der Entwicklung von Strategien zur Anziehung ausländischer Direktinvestitionen in den vietnamesischen Logistiksektor Folgendes beachtet werden:

Grundsätzlich ist es notwendig, zunächst die aktuellen internationalen und regionalen Verpflichtungen sowie die nationalen Gesetze zur Logistik umfassend zu studieren und zu überprüfen, um ein System von Richtlinien und Gesetzen zu perfektionieren, das synchron, konsistent, transparent und einfach ist und Überschneidungen, Inkonsistenzen und Schwierigkeiten für ausländische Investoren vermeidet. Gleichzeitig muss sich die Politik darauf konzentrieren, ausländische Direktinvestitionen sowohl quantitativ als auch qualitativ, in der Breite und Tiefe anzuziehen, wobei der Schwerpunkt auf der Tiefe liegen muss. Darüber hinaus muss eine nachhaltige Entwicklung sichergestellt, Innovation, Kreativität und enge Verbindungen zwischen ausländischen Direktinvestitionen und inländischen Logistikunternehmen gefördert, Vietnams Position im globalen Logistiknetzwerk gestärkt und die Kreativität der vietnamesischen Logistikmitarbeiter gesteigert werden. Darüber hinaus muss die Politik mittel- und langfristig stabil umgesetzt werden, um häufige Änderungen der Anreizpolitik, die sich auf die Geschäftsergebnisse und die Investitionsstrategien ausländischer Investoren auswirken, zu begrenzen.

Was die politische Gruppe für Gesetze und Verwaltungsverfahren betrifft , so sollte Vietnam gemäß der Empfehlung der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) die Logistik von der Liste der bedingten Geschäftsbereiche streichen. Dies sollte durch die Anwendung der im vietnamesischen Gesetz festgelegten Bestimmungen geschehen. Dadurch kann die Regierung Aktivitäten berücksichtigen, die aufgrund sozioökonomischer Erwägungen als bedingte Geschäftsbereiche gelten. Darüber hinaus ist eine Reform der Verwaltungsverfahren notwendig, um die Kosten für Unternehmen zu minimieren. Feedback muss berücksichtigt, Probleme umgehend gelöst und Richtlinien flexibel angepasst werden, um große Logistikunternehmen zu halten. Insbesondere muss ein Augenmerk auf die Erlassung klarerer Vorschriften für integrierte Logistikdienste und End-to-End-Lieferkettenlösungen gelegt werden, um zu vermeiden, dass FDI-Unternehmen bei Investitionen in erweiterte Dienstleistungen viele komplizierte Formalitäten erledigen müssen. Der Einsatz von Informationstechnologie muss gefördert werden, um Öffentlichkeit und Transparenz zu gewährleisten und so den Zeitaufwand für die Lösung von Problemen für FDI-Unternehmen während ihrer Geschäftstätigkeit zu verringern.

Im Hinblick auf die Finanzpolitik ist es notwendig, alle Finanzrichtlinien zu überprüfen, insbesondere die derzeit angewandte Steuerpolitik zur Anziehung ausländischer Direktinvestitionen, und entsprechende Anpassungen, Änderungen und Ergänzungen vorzunehmen, um ein gutes Steuersystem mit geringen Compliance-Kosten aufzubauen. Es ist notwendig, angemessene finanzielle Anreize zu schaffen, um große Logistikunternehmen aus aller Welt anzuziehen und gleichzeitig die strikte Einhaltung der Grundsätze und Verpflichtungen Vietnams gegenüber internationalen Organisationen wie der Welthandelsorganisation (WTO) und dem Internationalen Währungsfonds (IWF) sicherzustellen. Dabei ist Fairness und keine Diskriminierung von Unternehmen mit ausländischer Direktinvestition zu gewährleisten. Insbesondere für den Rechtsrahmen zur globalen Mindeststeuer ist es notwendig, klare Richtlinien für den zusätzlichen Steuersatz von 15 % herauszugeben, um Transparenz zu gewährleisten und Unternehmen mit ausländischer Direktinvestition die Einhaltung der Vorschriften zu erleichtern. Gleichzeitig müssen Investitionsanreize von steuerlicher auf nicht-steuerliche Unterstützung umgestellt werden, etwa durch Befreiungen und Ermäßigungen der Grundsteuer, Unterstützung von Forschungs- und Entwicklungskosten (F&E) und Subventionen für die Personalausbildung. Die Wirksamkeit des Fonds zur Unterstützung von Investitionen in die globale Mindeststeuer muss gefördert werden, um Logistikunternehmen bei Investitionen in Hochtechnologie und Innovation zu unterstützen und ihnen so zu helfen, ihren Wettbewerbsvorteil zu wahren.

Im Bereich der Bodenpolitik ist es notwendig, die Politik der Bodenanreize zu überprüfen und zu verbessern, um die Kohärenz zwischen Bodenrecht, Investitionsrecht und anderen staatlichen Richtlinien zu gewährleisten. Es müssen klare Kriterien definiert werden, um festzustellen, welche ausländischen Direktinvestitionen Anspruch auf Bodenanreize haben. Die Anreize müssen substanziell sein und sollten nur für Investitionsprojekte in den Ausbau der Logistikinfrastruktur, Projekte zur Verringerung der Auswirkungen der Logistik auf die Umwelt und Logistikentwicklungsprojekte in wirtschaftlich und sozial benachteiligten Gebieten umgesetzt werden. Darüber hinaus ist es notwendig, das Konzept des Logistikimmobilienmarktes zusammen mit Industrie- und Gewerbeimmobilien zu untersuchen und in das vietnamesische Rechtssystem zu integrieren, um so die Anziehungskraft ausländischer Investitionen im Logistiksektor zu erhöhen.

Im Bereich Arbeitspolitik geht es nun darum, die Überwachung und Behandlung von Verstößen der zuständigen Behörden gegenüber ausländischen Direktinvestitionsunternehmen bei der Umsetzung der Arbeitspolitik sicherzustellen. Dies gilt insbesondere für Verstöße gegen Arbeitszeiten, Löhne, mangelnde Arbeitssicherheit, Verzögerungen bei der Zahlung von Sozialversicherungsbeiträgen, Konflikte mit Gewerkschaften usw. Gleichzeitig muss die Berufsbildungspolitik gestärkt und an fortschrittliche und moderne Managementmethoden weltweit angepasst werden. Es muss ein Mechanismus zur synchronen Koordinierung zwischen Ausbildungseinrichtungen, sozialen Organisationen und ausländischen Direktinvestitionsunternehmen im Logistiksektor geschaffen werden, damit die Lernenden Zugang zu weltweit führenden Technologien und Managementlösungen erhalten. Insbesondere sind angemessene Anreizmechanismen und -richtlinien erforderlich, um ein günstiges Umfeld und günstige Bedingungen zu schaffen, um ausländische Lehrkräfte und Wissenschaftler für die Teilnahme an der Personalausbildung und der wissenschaftlichen und technologischen Forschung im Logistiksektor zu gewinnen.

Die Gruppe für Investitionsförderungspolitik muss Richtlinien und Listen mit vorrangigen Projekten herausgeben, um Investitionen im Logistiksektor anzuziehen. Dazu gehören Logistikprojekte, die Spitzentechnologie, grüne und nachhaltige Technologien sowie Logistikprojekte mit einem hohen Automatisierungsgrad nutzen. Außerdem muss die Investitionsförderung für die Märkte der USA und der Europäischen Union (EU) gestärkt werden, damit sie sich entsprechend ihrem Potenzial entwickeln kann. Gleichzeitig müssen Methoden erforscht und innovativ gestaltet werden, um die Qualität und Wirksamkeit der Investitionsförderung zu verbessern, die Konsistenz und Synchronisierung von Leitung und Verwaltung sicherzustellen und sich auf eine zentrale Anlaufstelle zu konzentrieren, um Informationen, Anleitung, Unterstützung und Begleitung von FDI-Unternehmen bereitzustellen.

Quelle: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1089502/thu-hut-dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-vao-linh-vuc-logistics-tai-viet-nam--thuc-trang-va-mot-so-khuyen-nghi-chinh-sach.aspx