Die historischen Erfolge des Jahres 2023 bilden eine solide Grundlage für das Verkehrsministerium, um den Anschluss des Autobahnabschnitts im Jahr 2024 fortzusetzen.
Fügen Sie mindestens 130 km Autobahn hinzu
Im Jahr 2024 wird dem Transportsektor voraussichtlich der größte Kapitalbetrag zugewiesen, nämlich mehr als 57.735 Milliarden VND (entspricht 2,5 Milliarden USD). Dies entspricht mehr als 92,5 % des gesamten für den Zeitraum 2021–2025 zugewiesenen Kapitals, das mehr als 63.700 Milliarden VND (entspricht 2,7 Milliarden USD) beträgt.
My Thuan – Can Tho Expressway gerade eingeweiht
Daher arbeitet das Verkehrsministerium seit Jahresbeginn mit Hochdruck daran, die Auszahlungen zu beschleunigen. Die wichtigsten Aufgaben sind die Fertigstellung der beiden 128 km langen Schnellstraßenprojekte Dien Chau – Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao; der Baubeginn von 14 Schnellstraßenprojekten, darunter drei vom Verkehrsministerium verwaltete Schnellstraßenprojekte: Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan und Lo Te – Rach Soi; und 11 von den Gemeinden verwaltete Schnellstraßenrouten befinden sich im Abschluss der Bauarbeiten.
Die beiden Schnellstraßen Dien Chau, Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao sind die letzten beiden Abschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im östlichen Teil des Zeitraums 2017 – 2020. Nach der Eröffnung dieser beiden Strecken in diesem Jahr wird das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021 – 2025 im Wesentlichen 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße sowie einige andere Abschnitte abschließen, um die gesamte Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau im Jahr 2025 zu eröffnen.
Weiter Ausbau der Autobahn im Jahr 2024
In diesem Sinne besichtigten Verkehrsminister Nguyen Van Thang und seine Delegation kürzlich persönlich den Baufortschritt des Dien Chau-Bai Vot-Projekts, das Nghe An und Ha Tinh verbinden soll. Zu diesem Zeitpunkt waren 101/103 Baustellen mit fast 2.000 Ingenieuren, Arbeitern, Hunderten von Maschinen und Geräten gleichzeitig im Einsatz. Bis zum 21. Januar lag die Leistung bei 5.897 Milliarden VND und damit bei 68,6 % des Vertragswerts. Trotz großer Anstrengungen verlief der Fortschritt einiger kritischer Punkte des Projekts (Behandlung schwacher Böden, Than-Vu-Tunnel sowie zahlreicher Brücken und Kreuzungen) aus vielen Gründen nicht wie erwartet. Bis jetzt liegt das Projekt noch immer 1,7 % hinter dem Zeitplan zurück.
Der Verkehrsminister hat den Investor aufgefordert, Bauunternehmer und Bauaufsichtsberater anzuweisen, möglichst viele Arbeitskräfte und Baumaschinen im Drei- oder Vierschichtbetrieb einzusetzen und so jeden Tag und jede Stunde zu nutzen, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Um den Baufortschritt sicherzustellen und das Projekt im Mai eröffnen zu können, müssen sogar während des chinesischen Neujahrsfestes gearbeitet werden. Nach der Umsetzung verkürzt sich die Reisezeit von Hanoi nach Bai Vot (Ha Tinh) von derzeit sieben Stunden auf nur vier Stunden.
Unterdessen wird auch auf der Strecke Cam Lam – Vinh Hao zügig daran gearbeitet, die letzten Arbeiten abzuschließen, um die Straßen- und Brückenelemente im Wesentlichen fertigzustellen und das Projekt vor dem 30. März in Betrieb zu nehmen. Diese 78,5 km lange Strecke wird im Norden an die Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam und im Süden an die Schnellstraße Phan Thiet – Vinh Hao angeschlossen, sodass Fahrzeuge, die von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Khanh Hoa fahren, die Schnellstraße in 4 – 5 Stunden statt wie bisher in 6 – 8 Stunden befahren können.
Die Autobahn verbindet schrittweise den Nord-Süd-Streifen.
Wird es keine „defekten“ Autobahnen mehr geben?
Eine Reihe von Schnellstraßen, die 2023 in Betrieb genommen werden, hat der Verkehrsinfrastruktur Vietnams ein neues Gesicht verliehen. Viele Schnellstraßen weisen jedoch noch keine Standardbreite und -geschwindigkeit auf: Sie verfügen nur über zwei Fahrspuren, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80–90 km/h, keine Standstreifen und kaum Rastplätze. Dies birgt potenzielle Risiken für die Verkehrsteilnehmer.
Der Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass das Verkehrsministerium in der Vergangenheit aufgrund begrenzter Ressourcen und gleichzeitig sehr großem Investitionsbedarf in Autobahnen eine Lösung zur Diversifizierung der Investitionen umsetzen musste, um sowohl die Planungs- und Entwurfsstandards für Autobahnen einzuhalten als auch den Transportbedarf in der unmittelbaren Zukunft zu decken und so den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Orte gerecht zu werden.
Die Investitionsphase mit einer Querschnittsbreite von zwei Fahrspuren ohne Mittelstreifen birgt jedoch ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit. Eine vierspurige Straße mit unterbrochenem Nothaltestreifen birgt zudem die Gefahr von Verkehrsstaus im Falle eines Vorfalls, wenn nicht umgehend reagiert wird; die Betriebsgeschwindigkeit während der Phase ist weiterhin begrenzt. Das Verkehrsministerium hat die oben genannten Mängel erkannt, überprüft und Lösungen entwickelt, um umgehend in den Ausbau und die Fertigstellung der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen gemäß dem schrittweisen Maßstab zu investieren.
Derzeit wird der Entwurf der Autobahn-Designstandards vom Verkehrsministerium öffentlich konsultiert und für die Veröffentlichung im ersten Quartal vorbereitet. Demnach muss die Straßenoberfläche (Fahrzeugverkehr) einer fertiggestellten Autobahn in jede Richtung mindestens zwei Fahrspuren pro Richtung aufweisen und eine ausreichende Verkehrskapazität für das Verkehrsaufkommen gewährleisten. Bezüglich der Entwurfsgeschwindigkeit plant das Verkehrsministerium, Autobahnen in die folgenden Stufen einzuteilen: Stufe 80 hat eine Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h; Stufe 100 hat eine Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h; Stufe 120 hat eine Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h; spezielle Entwurfsstufen, Entwurfsgeschwindigkeiten über 120 km/h, werden separat erforscht und entworfen. Die Mindestentwurfsstufe (Stufe 80) sollte nur in Gebieten mit schwierigem Gelände (wie Bergregionen, hohe Hügel) oder bei Investitionsdivergenz angewendet werden...
Parallel dazu wird das Verkehrsministerium den Abschluss von Investitionsverfahren beschleunigen, um einige Strecken von 2 auf 4 Spuren und von 4 auf 6 Spuren zu erweitern. Derzeit verfügt das Land über 5 2-spurige Schnellstraßen mit einer Länge von 371 km, darunter: Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh, Thai Nguyen – Cho Moi. Parallel dazu werden die verbleibenden Strecken geprüft, eine Liste erstellt und Investitionsprioritäten festgelegt, um Vorschläge zu unterbreiten und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten, damit diese die Genehmigung zum Ausbau erhalten, wenn die Mittel ausreichen. Bei neuen Investitionsprojekten wird Investitionen im Umfang von 4 kompletten Schnellstraßen Vorrang eingeräumt. Im Falle von Investitionsphasen ist es notwendig, Investitionsoptionen sorgfältig zu studieren und zu vergleichen und angemessene Optionen für die Verkehrsorganisation zu kombinieren, um Komfort, Sicherheit und Geschwindigkeit während des Betriebs zu gewährleisten.
Für Arbeiten, die der Nutzung dienen, wie Raststätten, Tankstellen usw., hat das Verkehrsministerium ein Rundschreiben entwickelt und herausgegeben, das die Auswahl von Investoren für Raststätten leitet. Gleichzeitig hat es das Raststättennetz auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten mit insgesamt etwa 37 Stationen/2.063 km der Gesamtstrecke genehmigt.
„Derzeit haben die Einheiten Ausschreibungen und offene Ausschreibungen im Nationalen Bieternetzwerk organisiert. Nach Abschluss der Unterlagen werden die Einheiten die Ausschreibungsbewertung organisieren, den siegreichen Investor bekannt geben und dann die Projekte umsetzen. Es wird erwartet, dass im zweiten Quartal mit dem Bau der Projekte begonnen werden kann. Für neue Projekte, die zur Umsetzung vorbereitet werden, werden Raststätten synchron zum Autobahnprojekt geplant, gebaut und betrieben“, informierte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.
Das Verkehrsministerium hat gerade eine Richtlinie zur Beschleunigung der Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 erlassen.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang forderte daher die Investoren und die zuständigen Projektleitungsgremien auf, die Zuweisung der Ausgabenschätzungen gemäß dem zugewiesenen Plan für die Projekte dringend und termingerecht vorzunehmen, die Zahlungsabwicklung mit der Staatskasse nach Abnahme des Volumens zu beschleunigen und die Einnahmen und Ausgaben aus den an die Staatskasse vergebenen Darlehen der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) und Sonderdarlehen umgehend zu erfassen. Gleichzeitig sollen Beamte, Abteilungen und Ämter, die den Auszahlungsprozess nicht einhalten und den Einheiten dadurch Schwierigkeiten bei der Zahlungsabwicklung bereiten, streng geahndet werden.
Den Einheiten wird die Aufgabe übertragen, für jeden Monat und jedes Quartal detaillierte Auszahlungspläne zu erstellen, den „kritischen Pfad“ der Auszahlung für jedes Projekt zu bestimmen und dem Ministerium (über die Abteilung für Planung und Investitionen) im Januar Bericht zu erstatten, um die Ergebnisse der Planumsetzung der Einheit auf Grundlage ihrer Verwaltung und Bewertung zu verwalten.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)