Die Autobahn sollte weiter ausgebaut werden.

Die historischen Erfolge des Jahres 2023 bilden eine solide Grundlage für das Verkehrsministerium, um die Verbindung des Schnellstraßenstreifens im Jahr 2024 fortzusetzen.

Fügen Sie mindestens 130 km Autobahn hinzu.

Im Jahr 2024 wird dem Transportsektor voraussichtlich der größte Kapitalbetrag zugewiesen, nämlich mehr als 57.735 Milliarden VND (entspricht 2,5 Milliarden USD). Dies entspricht mehr als 92,5 % des gesamten Kapitals, das für den Zeitraum 2021 - 2025 von mehr als 63.700 Milliarden VND (entspricht 2,7 Milliarden USD) bereitgestellt wird.

Die neu eingeweihte Schnellstraße My Thuan - Can Tho

Daher arbeitet das Verkehrsministerium seit Jahresbeginn mit Hochdruck an der Beschleunigung der Auszahlungen. Zu den wichtigsten Aufgaben gehören die Fertigstellung der beiden Schnellstraßenprojekte Dien Chau – Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao mit einer Gesamtlänge von 128 km; der Baubeginn von 14 weiteren Schnellstraßenprojekten, darunter drei vom Verkehrsministerium verwaltete Projekte: Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan und Lo Te – Rach Soi. Bei elf weiteren Schnellstraßen, die von den Kommunen verwaltet werden, befinden sich die Genehmigungsverfahren in der Endphase.

Die beiden Schnellstraßen Dien Chau, Bai Vot und Cam Lam - Vinh Hao sind die letzten beiden Abschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im östlichen Teil im Zeitraum 2017 - 2020. Nach der Eröffnung dieser beiden Strecken in diesem Jahr wird das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021 - 2025 im Wesentlichen 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße und einige weitere Abschnitte fertigstellen, um die gesamte Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau im Jahr 2025 zu eröffnen.

Die Autobahn soll 2024 weiter ausgebaut werden.

In diesem Sinne besichtigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang mit seiner Delegation kürzlich den Baufortschritt des Projekts Dien Chau – Bai Vot, das die Städte Nghe An und Ha Tinh verbindet. Zu diesem Zeitpunkt waren auf 101 von 103 Baustellen fast 2.000 Ingenieure und Arbeiter sowie Hunderte von Maschinen und Geräten im Einsatz. Bis zum 21. Januar belief sich die Leistung auf 5,897 Billionen VND, was 68,6 % des Auftragswerts entspricht. Trotz großer Anstrengungen verlief der Baufortschritt bei einigen kritischen Abschnitten des Projekts (Bodenbehandlung, Than-Vu-Tunnel sowie zahlreiche Brücken und Kreuzungen) aus verschiedenen Gründen nicht wie geplant. Das Projekt liegt aktuell 1,7 % hinter dem Zeitplan.

Der Verkehrsminister hat den Investor angewiesen, die Bauunternehmen und Bauleiter anzuweisen, die personellen und technischen Ressourcen sowie die Baumaschinen im Drei- oder Vierschichtbetrieb maximal zu bündeln und jede freie Minute zu nutzen, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Selbst während des chinesischen Neujahrsfestes soll durchgearbeitet werden, um den Fortschritt zu gewährleisten und das Projekt im Mai einzuweihen. Nach der Inbetriebnahme wird sich die Reisezeit von Hanoi nach Bai Vot (Ha Tinh) von derzeit sieben auf nur noch vier Stunden verkürzen.

Unterdessen schreiten die Arbeiten an der Strecke Cam Lam – Vinh Hao zügig voran, um die letzten Arbeiten an Straße und Brücken so weit abzuschließen, dass das Projekt noch vor dem 30. März in Betrieb genommen werden kann. Diese 78,5 km lange Strecke wird im Norden an die Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam und im Süden an die Schnellstraße Phan Thiet – Vinh Hao angebunden. Dadurch verkürzt sich die Fahrzeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Khanh Hoa auf der Schnellstraße von bisher 6 bis 8 Stunden auf 4 bis 5 Stunden.

Die Autobahn verbindet nach und nach den Nord-Süd-Streifen.

Wird es keine „defekten“ Autobahnen mehr geben?

Die 2023 in Betrieb genommenen Schnellstraßen haben Vietnams Verkehrsinfrastruktur grundlegend verändert. Viele dieser Schnellstraßen entsprechen jedoch noch nicht den Standardbreiten und -geschwindigkeiten. Oftmals verfügen sie nur über zwei Fahrspuren, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80–90 km/h, keine Standstreifen und nur wenige Rastplätze, was potenzielle Gefahren für die Verkehrsteilnehmer birgt.

Der Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass das Ministerium in der Vergangenheit aufgrund begrenzter Ressourcen bei gleichzeitig sehr hohem Investitionsbedarf im Autobahnbau eine Lösung zur Diversifizierung der Investitionen implementieren musste, um den Planungs- und Gestaltungsstandards für Autobahnen gerecht zu werden und gleichzeitig den unmittelbaren Transportbedarf zu decken und den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Regionen zu entsprechen.

Die Investitionsphase mit einer zweispurigen Fahrbahn ohne Mittelstreifen birgt jedoch ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit. Auch eine vierspurige Straße mit unterbrochenem Notstoppstreifen kann im Falle eines Zwischenfalls zu Staus führen, wenn nicht umgehend reagiert wird; die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist in dieser Phase weiterhin begrenzt. Das Verkehrsministerium hat diese Mängel erkannt, analysiert und Lösungen entwickelt, um die bestehenden Schnellstraßen phasenweise auszubauen und fertigzustellen.

Derzeit werden die Entwürfe der Straßenbaunormen vom Verkehrsministerium öffentlich eingeholt und für die Veröffentlichung im ersten Quartal vorbereitet. Demnach muss die Fahrbahnoberfläche (Fahrbahnteil) einer fertiggestellten Autobahn in jeder Richtung mindestens zwei Fahrstreifen aufweisen und eine ausreichende Kapazität für den Verkehrsfluss gewährleisten. Bezüglich der Auslegungsgeschwindigkeit plant das Verkehrsministerium, Autobahnen in folgende Stufen einzuteilen: Stufe 80 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h; Stufe 100 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h; Stufe 120 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h; Sonderauslegungsstufen mit Auslegungsgeschwindigkeiten über 120 km/h werden separat erforscht und ausgelegt. Die Mindestauslegungsstufe (Stufe 80) soll nur in Gebieten mit schwierigem Gelände (wie Gebirgsregionen, Hügeln) oder bei Bauabschnitten angewendet werden.

Parallel dazu beschleunigt das Verkehrsministerium die Investitionsverfahren zur Erweiterung einiger Strecken von zwei auf vier und von vier auf sechs Fahrspuren. Derzeit verfügt das Land über fünf zweispurige Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 371 km: Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh und Thai Nguyen – Cho Moi. Parallel dazu werden die bestehenden Investitionsvorhaben geprüft, priorisiert und den zuständigen Behörden vorgelegt, um den Ausbau der übrigen Strecken bei ausreichender Finanzierung zu ermöglichen. Bei neuen Investitionsprojekten wird dem Ausbau von vier kompletten Schnellstraßen Priorität eingeräumt. In den einzelnen Investitionsphasen müssen die verschiedenen Optionen sorgfältig geprüft und verglichen sowie sinnvolle Verkehrskonzepte kombiniert werden, um Komfort, Sicherheit und höhere Geschwindigkeiten im Betrieb zu gewährleisten.

Für Anlagen zur Nutzung wie Raststätten, Tankstellen usw. hat das Verkehrsministerium ein Rundschreiben zur Auswahl von Investoren für Raststätten entwickelt und herausgegeben; gleichzeitig hat es das Raststättennetz auf der Nord-Süd-Autobahn im Osten mit insgesamt etwa 37 Stationen auf einer Gesamtlänge von 2.063 km genehmigt.

„Die zuständigen Stellen haben derzeit die Ausschreibung im nationalen Ausschreibungsnetzwerk organisiert und veröffentlicht. Nach Ablauf der Angebotsfrist erfolgt die Auswertung der Angebote, die Bekanntgabe des Gewinners und die anschließende Umsetzung. Voraussichtlich können die Projekte im zweiten Quartal mit dem Bau beginnen. Bei neuen Projekten, die sich in der Vorbereitungsphase befinden, werden Raststätten parallel zum Autobahnbau geplant, gebaut und in Betrieb genommen“, informierte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Das Verkehrsministerium hat soeben eine Richtlinie zur Beschleunigung der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel im Jahr 2024 erlassen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang forderte die beauftragten Investoren und Projektleitungsgremien daher auf, die Budgetzuweisungen gemäß dem zugewiesenen Plan und dem vorgegebenen Zeitplan umgehend für die Projekte bereitzustellen, die Zahlungsabwicklung mit der Staatskasse nach erfolgter Freigabe zu beschleunigen und die Einnahmen und Ausgaben der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) und der Vorzugskredite unverzüglich bei der Staatskasse zu erfassen. Gleichzeitig sollen Beamte, Abteilungen und Referate, die sich nicht an den Auszahlungsprozess halten und dadurch die Zahlungsabwicklung erschweren, strengstens zur Rechenschaft gezogen werden.

Den einzelnen Einheiten wird die Aufgabe übertragen, detaillierte Auszahlungspläne für jeden Monat und jedes Quartal zu erstellen, den „kritischen Pfad“ der Auszahlung für jedes Projekt zu ermitteln und dem Ministerium (über die Abteilung für Planung und Investitionen) im Januar Bericht zu erstatten. Dies dient als Grundlage für die Steuerung und Bewertung der Ergebnisse der Planumsetzung der Einheit.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm