Der Ausbau der Autobahn wird fortgesetzt.

Die historischen Erfolge des Jahres 2023 haben eine solide Grundlage für das Verkehrsministerium geschaffen, um den Ausbau des Schnellstraßennetzes im Jahr 2024 entschlossen fortzusetzen.

Fügen Sie mindestens 130 km Autobahn hinzu.

Im Jahr 2024 wird der Transportsektor voraussichtlich die größte Kapitalzuweisung erhalten, nämlich über 57.735 Milliarden VND (entspricht 2,5 Milliarden USD). Dies entspricht mehr als 92,5 % des gesamten für den Zeitraum 2021-2025 bereitgestellten Kapitals, das über 63.700 Milliarden VND (entspricht 2,7 Milliarden USD) beträgt.

Die neue Schnellstraße My Thuan – Can Tho wurde soeben eingeweiht.

Daher arbeitet das Verkehrsministerium seit Jahresbeginn mit Hochdruck an der beschleunigten Auszahlung der Mittel. Hauptaufgabe ist die Fertigstellung der beiden Schnellstraßenprojekte Dien Chau – Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao mit einer Gesamtlänge von 128 km sowie der Baubeginn von 14 weiteren Schnellstraßenprojekten. Darunter befinden sich drei Projekte unter der Leitung des Verkehrsministeriums: Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan und Lo Te – Rach Soi. Elf weitere Schnellstraßenprojekte unter der Leitung lokaler Behörden befinden sich derzeit im Genehmigungsverfahren.

Die Schnellstraßen Dien Chau – Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao sind die letzten beiden Abschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in der östlichen Region, Phase 2017–2020. Nach der Eröffnung dieser beiden Strecken in diesem Jahr wird das Verkehrsministerium im Wesentlichen 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße in der Phase 2021–2025 sowie einige weitere Abschnitte abgeschlossen haben, um die gesamte Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau bis 2025 zu eröffnen.

Der Autobahnausbau wird im Jahr 2024 fortgesetzt.

Vor diesem Hintergrund besichtigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang kürzlich mit einer Delegation den Baufortschritt des Projekts Dien Chau – Bai Vot, das die Provinzen Nghe An und Ha Tinh verbindet. Derzeit sind 101 von 103 Bautrupps mit fast 2.000 Ingenieuren und Arbeitern im Einsatz, und Hunderte von Maschinen und Geräten arbeiten parallel. Bis zum 21. Januar beliefen sich die Bauarbeiten auf 5,897 Billionen VND, was 68,6 % des Auftragswerts entspricht. Trotz erheblicher Anstrengungen verlief der Bau einiger kritischer Projektkomponenten (wie z. B. die Bodenverbesserung, der Than-Vu-Tunnel sowie mehrere Brücken und Autobahnknotenpunkte) aus verschiedenen Gründen nicht planmäßig. Das Projekt liegt aktuell 1,7 % hinter dem Zeitplan.

Der Verkehrsminister hat den Investor angewiesen, die Auftragnehmer und die beratenden Aufsichtseinheiten anzuweisen, ihre Arbeitskräfte und Maschinen im Dreischichtbetrieb mit vier Teams maximal einzusetzen und jede Stunde und jeden Tag zu nutzen, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Sie sollen sogar während des chinesischen Neujahrsfestes (Jahr des Drachen) weiterarbeiten, um die Fertigstellung und Einweihung des Projekts im Mai sicherzustellen. Nach der Inbetriebnahme wird sich die Reisezeit von Hanoi nach Bai Vot (Ha Tinh) von derzeit sieben auf nur noch vier Stunden verkürzen.

Die Strecke Cam Lam – Vinh Hao wird unterdessen mit Hochdruck fertiggestellt, um die Straßen- und Brückenabschnitte nahezu vollständig zu realisieren und das Projekt noch vor dem 30. März in Betrieb zu nehmen. Diese 78,5 km lange Strecke wird im Norden an die Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam und im Süden an die Schnellstraße Phan Thiet – Vinh Hao angebunden. Dadurch können Fahrzeuge, die von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Khanh Hoa fahren, die Strecke auf der Schnellstraße in 4–5 Stunden ohne Zwischenstopp zurücklegen, anstatt wie bisher in 6–8 Stunden.

Nach und nach verbinden Autobahnen den Norden und Süden Vietnams.

Wird es keine „defekten“ Autobahnen mehr geben?

Die zahlreichen 2023 in Betrieb genommenen Schnellstraßen haben Vietnams Verkehrsinfrastruktur ein neues Gesicht gegeben. Viele Schnellstraßen entsprechen jedoch immer noch nicht den Standardvorgaben hinsichtlich Breite und Geschwindigkeitsbegrenzungen. Sie verfügen lediglich über zwei Fahrspuren und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80–90 km/h; es fehlen Standstreifen und Rastplätze, was potenzielle Gefahren für die Verkehrsteilnehmer birgt.

Vertreter des Verkehrsministeriums räumten ein, dass das Ministerium aufgrund begrenzter Ressourcen bei gleichzeitig sehr großem Bedarf an Autobahninvestitionen einen stufenweisen Investitionsansatz verfolgen müsse, um sicherzustellen, dass dieser mit den Planungs- und Gestaltungsstandards für Autobahnen übereinstimme und gleichzeitig den unmittelbaren Verkehrsbedürfnissen und den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Regionen gerecht werde.

Die schrittweise Investitionsstrategie mit einer Querschnittsbreite von nur zwei Fahrstreifen und ohne Mittelstreifen birgt jedoch ein potenzielles Verkehrssicherheitsrisiko. Auch vierspurige Straßen mit unterbrochenen Notbremsstreifen bergen bei Unfällen die Gefahr von Staus, wenn nicht umgehend reagiert wird; zudem ist die Betriebsgeschwindigkeit während der schrittweisen Investitionsphase eingeschränkt. Das Verkehrsministerium hat diese Mängel erkannt und geprüft und entwickelt Lösungen, um den Ausbau und die Fertigstellung bestehender Schnellstraßen gemäß dem schrittweisen Investitionsplan zu beschleunigen.

Derzeit werden die Entwürfe der Baunormen für Schnellstraßen vom Verkehrsministerium öffentlich geprüft und sollen im ersten Quartal veröffentlicht werden. Demnach muss die Fahrbahn einer fertiggestellten Schnellstraße mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung aufweisen und eine ausreichende Verkehrskapazität für das Verkehrsaufkommen gewährleisten. Hinsichtlich der Auslegungsgeschwindigkeit plant das Verkehrsministerium, Schnellstraßen in folgende Kategorien einzuteilen: Kategorie 80 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h; Kategorie 100 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h; Kategorie 120 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h; sowie spezielle Auslegungskategorien mit Auslegungsgeschwindigkeiten über 120 km/h, die separat geprüft und ausgelegt werden. Die Mindestkategorie (Kategorie 80) soll nur in Gebieten mit schwierigem Gelände (wie Berg- oder Hügelregionen) oder bei abschnittsweiser Investition Anwendung finden.

Gleichzeitig wird das Verkehrsministerium die Investitionsverfahren für den Ausbau mehrerer Strecken von zwei auf vier und von vier auf sechs Fahrspuren beschleunigen. Derzeit gibt es landesweit fünf zweispurige Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 371 km, darunter Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh und Thai Nguyen – Cho Moi. Parallel dazu werden die Investitionen überprüft und priorisiert, um den zuständigen Behörden Vorschläge für den Ausbau der verbleibenden Strecken zur Genehmigung vorzulegen, sobald ausreichende Mittel zur Verfügung stehen. Bei neuen Investitionsprojekten wird dem Bau vollständig vierspuriger Schnellstraßen Priorität eingeräumt. Im Falle einer schrittweisen Investition sind eine sorgfältige Prüfung und ein Vergleich der Investitionsoptionen in Verbindung mit einem angemessenen Verkehrsmanagementplan erforderlich, um Komfort, Sicherheit und höhere Geschwindigkeiten während des Betriebs zu gewährleisten.

Für Infrastrukturprojekte im Verkehrssektor, wie Raststätten und Tankstellen, hat das Verkehrsministerium ein Rundschreiben zur Auswahl von Investoren für Raststätten entwickelt und herausgegeben; außerdem hat es ein Netz von Raststätten im östlichen Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn genehmigt, das insgesamt etwa 37 Stationen entlang der gesamten 2.063 km langen Strecke umfasst.

„Die zuständigen Stellen haben derzeit öffentliche Ausschreibungen im nationalen Vergabesystem durchgeführt. Nach Abschluss des Vergabeverfahrens werden die Angebote ausgewertet, die Gewinner bekanntgegeben und die Umsetzung eingeleitet. Der Baubeginn wird voraussichtlich im zweiten Quartal erfolgen. Bei den neuen Projekten, die sich in der Vorbereitungsphase befinden, werden Raststätten in Verbindung mit dem Autobahnabschnitt geplant, gebaut und betrieben“, informierte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Das Verkehrsministerium hat soeben eine Richtlinie zur Beschleunigung der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel im Jahr 2024 erlassen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang forderte daher die Projektträger und Projektleitungsgremien auf, die Mittelzuweisung gemäß dem jeweiligen Projektplan und dem vorgegebenen Zeitplan unverzüglich umzusetzen, die Zahlungsabwicklung mit der Staatskasse nach Auftragsannahme zu beschleunigen und den Eingang und die Auszahlung bereits ausgezahlter Entwicklungshilfe- und Vorzugskredite umgehend bei der Staatskasse zu verbuchen. Gleichzeitig ordnete er strenge Disziplinarmaßnahmen gegen Beamte, Abteilungen und Referate an, die die Auszahlungsverfahren nicht einhalten und anderen Einheiten bei der Zahlungsabwicklung Schwierigkeiten bereiten.

Die zuständigen Einheiten sind damit beauftragt, monatlich und vierteljährlich detaillierte Auszahlungspläne zu entwickeln, den "kritischen Pfad" für die Auszahlung jedes Projekts zu ermitteln und dem Ministerium (über die Planungs- und Investitionsabteilung) bis Januar Bericht zu erstatten, um die Umsetzung der Pläne der Einheit zu steuern und zu bewerten.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm