Einsatz digitaler Technologien zur Verhinderung verschleierter Vertragsvehikel

[Anzeige_1]

Die Lücke zwischen den Vertragsfahrzeugen wird nicht „abgedeckt“, wodurch die Gefahr besteht, dass die festgelegte Route unterbrochen wird

Dr. Dinh Quang Toan von der University of Transport Technology betonte, dass das Vertragsauto-Geschäftsmodell derzeit mit einem Anteil von bis zu 70 % eine dominierende Rolle spiele.

Insbesondere Vertragsfahrzeuge, die als feste Routen getarnt sind und auf solchen Routen fahren, gelten als große Lücke, die geschlossen werden muss. Andernfalls wird es häufiger zu Streckenunterbrechungen, zum Überspringen von Haltestellen usw. kommen.

*Viele Meinungen drückten die Besorgnis über die Verbreitung getarnter Vertragsfahrzeuge aus (Foto: N. Huyen)*

Er sagte, dass der derzeitige Rechtsrahmen für Vertragsfahrzeuge offener sei als bei anderen Modellen: Transporteinheiten für Vertragsfahrzeuge können proaktiv über Transporttarife entscheiden, Transportrouten proaktiv entsprechend den Kundenanforderungen planen usw. Während die Routen feststehen, sind die Verfahren bei Preisänderungen kompliziert.

Darüber hinaus fördern die rechtlichen Vorteile von Vertragsfahrzeugen den Einsatz von Privatfahrzeugen, die im Transportgewerbe nicht zugelassen sind, wie etwa Fahrgemeinschaften und Shuttle-Fahrzeuge, was zu Verkehrsunsicherheit und großen Steuerausfällen für den Staat führt.

„Der Personen- und Gütertransport auf der Straße birgt noch immer viele potenzielle Risiken hinsichtlich unlauterem Wettbewerb und Verkehrssicherheit, die von den staatlichen Verwaltungsbehörden mithilfe digitaler Technologieanwendungslösungen sorgfältig bewältigt werden müssen“, bekräftigte Herr Toan.

Wie löst man das?

Herr Phan Ba Manh, Direktor der An Vui Technology Joint Stock Company, wies offen auf zwei Risiken hin, die entstehen, wenn sich Vertragsfahrzeuge unkontrolliert entwickeln.

„Daten zeigen, dass das Geschäftsmodell der Vertragsfahrzeuge derzeit eine dominierende Rolle spielt (mit einem Marktanteil von bis zu 70 %). Der feste Linienverkehr hingegen, der Transportsektor, in den unser Land viel Zeit investiert hat, macht heute nur noch 6 % des Marktanteils aus“, zitierte Herr Manh.

CEO An Vui betonte außerdem, dass dieser Wettbewerb weitergehen werde, wenn aus rechtlicher Sicht keine Lösung für einen fairen und harmonischen Wettbewerb der Unternehmen gefunden werden könne.

*Die Verkehrspolizeibehörde der Provinzpolizei von Lao Cai inspiziert Personenkraftwagen, die im Rahmen von Verträgen fahren (Foto: V. H).*

Herr Manh befürchtet außerdem, dass „wir, wenn wir nicht aufpassen, in eine Situation geraten, in der wir das Vertragsfahrzeugmodell nicht mehr kontrollieren und verbieten können“. Daher schlug er die Möglichkeit „elektronischer Transportaufträge“ vor.

Fahrzeuge und Transporteinheiten, die auf festen Routen verkehren, müssen daher vor ihrer Fahrt elektronische Transportaufträge an die Zentrale senden. Das Verkehrsministerium oder die vietnamesische Straßenverwaltung können die Stelle sein, die diese Zentrale verarbeitet.

Von dort aus nutzen die Busbahnhöfe diese zentralen Daten, um Bestellungen zu unterzeichnen und zu bestätigen. Dies trägt dazu bei, illegale Fahrzeuge einzuschränken. Beispielsweise ist ein Fahrzeug in Provinz A ein Linienfahrzeug, in Provinz B jedoch ein illegales Fahrzeug, das den Bahnhof nicht befährt, sondern außerhalb des Bereichs nach einem Parkplatz sucht.

Mithilfe dieser Lösung weiß die Verwaltungsbehörde, wann das Fahrzeug den Bahnhof verlassen darf, wann es abfahren darf und wann es ankommen darf. So kann sichergestellt werden, dass das Fahrzeug auf einer festgelegten Route fährt und den Bahnhof nicht verpasst“, informierte Herr Manh.

Auch Vertragsunternehmen müssen dies tun. Von dort aus werden funktionale Stellen wie Busbahnhöfe, Verkehrspolizei, spezialisierte Verkehrsinspektoren, die Steuerbehörde und Versicherungen koordiniert Daten aus einer gemeinsamen Datenquelle abrufen, um Aktivitäten überprüfen und überwachen zu können.

Darüber hinaus gewährleistet es die Verbindung und den Datenaustausch, um das Straßenverkehrsmanagement mit den zuständigen Behörden zu optimieren.

„Das ist eine enorme Summe, die dazu beiträgt, die Verkehrsbranche, insbesondere den Personenverkehr, transparenter zu gestalten. Unternehmen haben keine Möglichkeit mehr, Steuern zu hinterziehen oder opportunistisch zu handeln“, erklärte Herr Manh.

[Anzeige_2]
Quelle