Anwendung digitaler Technologie zur Verhinderung getarnter Vertragsfahrzeuge

Wenn die Lücken bei den Fahrzeugdienstleistungsverträgen nicht geschlossen werden, besteht die Gefahr, dass der planmäßige Fahrplanbetrieb gestört wird.

Dr. Dinh Quang Toan von der Universität für Transporttechnologie betonte, dass das derzeitige Geschäftsmodell für Vertragsfahrzeuge eine dominierende Rolle spielt und bis zu 70 % ausmacht.

Besonders problematisch ist die Situation von Vertragsfahrzeugen, die als Linienfahrzeuge getarnt sind und auch so verkehren. Dies stellt eine gravierende Gesetzeslücke dar, die dringend geschlossen werden muss. Andernfalls werden Störungen im Linienverkehr, das Abstellen von Linienfahrzeugen an Haltestellen usw. nur noch zunehmen.

*Viele äußerten Besorgnis über die Zunahme getarnter Fahrdienstvermittler (Foto: N. Huyen).*

Er argumentierte, dass der aktuelle Rechtsrahmen für vertragsbasierte Transportdienstleistungen im Vergleich zu anderen Modellen offener sei: Vertragsbasierte Transportunternehmen könnten die Fahrpreise proaktiv festlegen und die Transportrouten entsprechend den Kundenanforderungen planen;... Bei festen Routen hingegen seien die Verfahren zur Preisänderung kompliziert...

Darüber hinaus verleiten die rechtlichen Vorteile von Fahrdienstvermittlungsdiensten Privatfahrzeuge, die nicht als gewerbliche Transportmittel eingesetzt werden dürfen, dazu, sich an Aktivitäten wie Fahrgemeinschaften und Mitfahrgelegenheiten zu beteiligen, was zu Problemen mit der Verkehrssicherheit und erheblichen Steuerausfällen für den Staat führt.

„Das Geschäft mit dem Transport von Passagieren und Gütern auf der Straße birgt nach wie vor viele Risiken des unlauteren Wettbewerbs und der Verkehrssicherheit, die von den staatlichen Verwaltungsbehörden mithilfe von Lösungen und Instrumenten unter Anwendung digitaler Technologien gründlich angegangen werden müssen“, bekräftigte Herr Toan.

Wie kann dieses Problem gelöst werden?

Herr Phan Bá Mạnh, Direktor der An Vui Technology Joint Stock Company, wies offen auf zwei Risiken hin, die mit einer unkontrollierten Entwicklung von Fahrdienstvermittlungsdiensten einhergehen.

„Die Daten zeigen, dass das derzeitige Geschäftsmodell der Fahrdienstvermittlung dominiert (mit einem Marktanteil von bis zu 70 %). Der Linienverkehr hingegen, ein Sektor, in dessen Entwicklung unser Land viel Zeit investiert hat, hat derzeit nur einen Marktanteil von 6 %“, erklärte Herr Mạnh.

CEO An Vui betonte außerdem, dass dieser Wettbewerb so lange andauern werde, bis eine rechtliche Lösung gefunden sei, die es Unternehmen ermögliche, fair und harmonisch miteinander zu konkurrieren.

*Die Verkehrspolizei der Provinz Lao Cai inspiziert einen von einem Auftragnehmer betriebenen Passagierbus (Foto: V. H.).*

Herr Mạnh äußerte zudem die Besorgnis, dass „wir, wenn wir nicht vorsichtig sind, in eine Situation geraten könnten, die wir nicht mehr kontrollieren können und am Ende das Fahrdienstvermittlungsmodell verbieten müssen.“ Daher schlug er die Lösung „elektronischer Transportaufträge“ vor.

„Dementsprechend müssen Fahrzeuge und Transporteinheiten, die auf festgelegten Routen verkehren, vor Abfahrt einen elektronischen Transportauftrag an das zentrale Datenzentrum senden. Das Verkehrsministerium oder die vietnamesische Straßenverwaltung kann die Stelle sein, die diese zentralen Daten verarbeitet.“

Die Busbahnhöfe nutzen diese zentralen Daten, um Bestellungen zu signieren und zu bestätigen. Dies trägt dazu bei, den Betrieb illegaler Busse außerhalb der ausgewiesenen Busbahnhöfe einzuschränken. Beispielsweise könnte ein Bus, der in Provinz A auf einer festgelegten Route verkehrt, illegal in Provinz B fahren, indem er nicht den offiziellen Busbahnhof anfährt, sondern außerhalb des dafür vorgesehenen Bereichs parkt.

„Diese Lösung wird der Managementagentur helfen, den Überblick darüber zu behalten, wann die Fahrzeuge abfahren, wann sie sich an ihrem Abfahrtsort abmelden und wann sie sich an ihrem Ankunftsort abmelden, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge auf festgelegten Routen verkehren und keine Haltestellen auslassen“, informierte Herr Mạnh.

Gleiches gilt analog für Vertragsfahrzeuge. Anschließend koordinieren sich die zuständigen Behörden wie Busbahnhöfe, Verkehrspolizei, spezialisierte Transportinspektoren, die Finanzbehörde und Versicherungsgesellschaften, um auf Daten aus einer gemeinsamen Datenquelle zuzugreifen und die Abläufe zu überwachen.

Darüber hinaus gewährleistet es Konnektivität und Datenaustausch, um die Steuerung des Straßentransportwesens mit den zuständigen Behörden zu optimieren.

„Dies wird eine sehr bedeutende Zahl sein, die dazu beitragen wird, das Bild der Transportbranche, insbesondere des Personenverkehrs, sehr transparent zu gestalten. Unternehmen werden keine Möglichkeit mehr haben, Steuern zu hinterziehen oder opportunistische Geschäftspraktiken anzuwenden“, erklärte Herr Mạnh.

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