Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στα οχήματα HEV δεν θα πρέπει να αυξηθεί ακόμη.

Σύμφωνα με το υπό αναθεώρηση σχέδιο νόμου για τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης από το Υπουργείο Οικονομικών , τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) με 9 ή λιγότερες θέσεις θα έχουν αυξημένους φορολογικούς συντελεστές.

Τα ειδικά φορολογικά κίνητρα κατανάλωσης για τα οχήματα PHEV και HEV συμβάλλουν στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις μεγάλες πόλεις.

Όλες οι χώρες προσφέρουν φορολογικά κίνητρα για τα PHEV και HEV

Σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο περί Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, τα αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη σε συνδυασμό με ηλεκτρική ενέργεια, στα οποία το ποσοστό της χρησιμοποιούμενης βενζίνης δεν υπερβαίνει το 70% της χρησιμοποιούμενης ενέργειας, υπόκεινται σε ειδικό συντελεστή φόρου κατανάλωσης ίσο με το 70% του συντελεστή φόρου που εφαρμόζεται στα αυτοκίνητα του ίδιου τύπου με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το Υπουργείο Οικονομικών πιστεύει ότι ο παραπάνω κανονισμός έχει ενθαρρύνει τους καταναλωτές να χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, τα οποία είναι οχήματα με βενζινοκινητήρες και ηλεκτροκινητήρες. Υπό κανονικές συνθήκες, το όχημα λειτουργεί κυρίως με ηλεκτροκινητήρες, ενώ ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως εφεδρικός (όταν η μπαταρία που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα εξαντληθεί) και η ποσότητα εκπομπών στο περιβάλλον είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή άλλων συμβατικών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, για να αποφευχθεί η σύγχυση με τα υβριδικά οχήματα που διαθέτουν 2 κινητήρες και υπό κανονικές συνθήκες λειτουργούν κυρίως με βενζινοκινητήρες (HEV), τα φορολογικά κίνητρα παρέχονται μόνο σε αυτοκίνητα που φορτίζονται χρησιμοποιώντας ξεχωριστό ηλεκτρικό σύστημα φόρτισης (PHEV) με φορολογικό συντελεστή ίσο με το 70% του φορολογικού συντελεστή που εφαρμόζεται στα αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη. Έτσι, τα HEV οχήματα πρέπει να πληρώνουν τον ειδικό φόρο κατανάλωσης όπως τα βενζινοκίνητα οχήματα, αντί για μόνο 70% όπως ισχύει σήμερα.

Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), το ποσοστό χρήσης οχημάτων HEV και PHEV στο Βιετνάμ δεν είναι τόσο υψηλό όσο σε πολλές χώρες του κόσμου , γεγονός που επηρεάζει τη δέσμευση της κυβέρνησης του Βιετνάμ για μηδενικές εκπομπές ρύπων έως το 2050, επειδή ο τρέχων προτιμησιακός ειδικός φόρος κατανάλωσης δεν είναι ελκυστικός, ενώ η τιμή πώλησης αυτών των δύο τύπων οχημάτων είναι 10-20% υψηλότερη από αυτή των οχημάτων που κινούνται με καύσιμο του ίδιου τύπου.

Ως εκ τούτου, η VAMA πρότεινε την επιβολή ειδικού φόρου κατανάλωσης στα HEV όπως ισχύει τώρα (70% του τρέχοντος συντελεστή για τα βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα) και στα PHEV στο 50% του τρέχοντος συντελεστή για τα βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα αντί για 70%. «Τα HEV μειώνουν τα καύσιμα/τις εκπομπές κατά 30-40% σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης του ίδιου τύπου, ενώ τα PHEV εξοικονομούν πάνω από 50% σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως η χρήση τους θα πρέπει να ενθαρρύνεται», πρότεινε η VAMA.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Ngoc Thai, εκτελεστικό μέλος των Φορολογικών Υπηρεσιών και Υποστήριξης Επιχειρήσεων της KPMG Tax and Consulting LLC, χώρες σε όλο τον κόσμο και στην περιοχή εφαρμόζουν όλες προτιμησιακές πολιτικές ειδικού φόρου κατανάλωσης για τους δύο παραπάνω τύπους οχημάτων, όπως η Ταϊλάνδη που εφαρμόζει προτιμησιακούς φορολογικούς συντελεστές από 17% έως 27% χαμηλότερους από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ η Ινδονησία εφαρμόζει χαμηλότερους συντελεστές από 8% έως 40%.

Ως αποτέλεσμα, στην Ταϊλάνδη, οι συνολικές πωλήσεις PHEV και HEV αυξήθηκαν κατά 86,58% το 2022. Το μερίδιο αγοράς των PHEV και HEV αυξήθηκε από 2% το 2018 σε 15% το 2023. Εν τω μεταξύ, στην Ινδονησία, οι πωλήσεις ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 22% ετησίως.

Πρέπει να καλλιεργήσουμε τις ροές εσόδων

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της VAMA, εάν το ειδικό κίνητρο φόρου κατανάλωσης για τα οχήματα PHEV είναι 50% και τα οχήματα HEV είναι 70% σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού θα μειωθούν βραχυπρόθεσμα, αλλά όχι σημαντικά. Σε αντάλλαγμα, το Βιετνάμ θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμων κατά περισσότερο από 1 εκατομμύριο λίτρα ετησίως, που ισοδυναμεί με 27.000 δισεκατομμύρια VND, και θα μειώσει την ανάγκη εισαγωγής περισσότερων από 14 εκατομμυρίων βαρελιών αργού πετρελαίου, που ισοδυναμεί με 29.000 δισεκατομμύρια VND, μειώνοντας έτσι την πίεση στο εμπορικό ισοζύγιο του Βιετνάμ.

Τα ειδικά κίνητρα φόρου κατανάλωσης για τα οχήματα PHEV και HEV βοηθούν τους καταναλωτές να έχουν πρόσβαση σε αυτές τις γραμμές οχημάτων με πιο λογικό κόστος, μειώνοντας έτσι τις συνολικές εκπομπές CO2 κατά περισσότερο από 2,6 εκατομμύρια τόνους CO2, συμβάλλοντας στην επίτευξη του στόχου μείωσης των εκπομπών άνθρακα στον τομέα των μεταφορών, όπως ορίζεται από την κυβέρνηση, συμβάλλοντας στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και των επιβλαβών επιπτώσεων στην ανθρώπινη υγεία, ιδίως σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ.

Το Βιετνάμ, όπως και άλλες χώρες στον κόσμο, διαμορφώνει φορολογικές πολιτικές με στόχο τη μείωση των άμεσων φόρων και την αύξηση των έμμεσων φόρων. Ο φόρος προστιθέμενης αξίας και ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι έμμεσοι φόροι (που επιβάλλονται στους καταναλωτές μέσω επιχειρήσεων) που προσαρμόζονται για να αυξηθούν σε αυτήν την αναθεώρηση, σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Phung, πρώην Διευθυντή του Τμήματος Διαχείρισης Φόρων Μεγάλων Επιχειρήσεων (Γενικό Τμήμα Φορολογίας), το οποίο ακολουθεί επίσης τη γενική τάση του κόσμου για εξισορρόπηση των πηγών εσόδων με τη μείωση άλλων τύπων φόρων.

Για την αύξηση των οικογενειακών εκπτώσεων, μειώνοντας έτσι τον φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων· για την αύξηση των φορολογητέων εσόδων από 100 εκατομμύρια VND σε 200 εκατομμύρια VND/έτος για τα νοικοκυριά και τις ατομικές επιχειρήσεις· για την εφαρμογή κινήτρων, μειώνοντας έμμεσα τον φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων, προκειμένου να ενθαρρυνθούν οι οργανισμοί και τα άτομα να επενδύσουν κεφάλαια, να αυξηθεί ο ανταγωνισμός στην προσέλκυση ξένων επενδύσεων· είναι απαραίτητο να αυξηθούν οι έμμεσοι φόροι για να διασφαλιστούν επαρκή έσοδα για τις δαπάνες.

«Ωστόσο, η αύξηση του φόρου επί των αγαθών και κατά πόσο πρέπει να υπολογίζεται με βάση τα επενδυτικά κίνητρα και τις πηγές εσόδων, έτσι ώστε ο κρατικός προϋπολογισμός να μπορεί να αυξάνει τα έσοδα σταθερά και βιώσιμα. Εάν η πολιτική αύξησης των φόρων είναι παράλογη, ο κρατικός προϋπολογισμός όχι μόνο δεν θα αυξήσει τα έσοδα, αλλά μπορεί ακόμη και να μειωθεί», προειδοποίησε ο κ. Phung.

Η Κίνα έχει εφαρμόσει μια πολιτική επιδοτήσεων, η οποία εξαιρείται από τον φόρο αγοράς (φόρος προστιθέμενης αξίας) καθώς και μια πολιτική επιδότησης πιστώσεων για τους αγοραστές φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά των δισεκατομμυρίων ανθρώπων να αυξηθούν κατά 38% το 2023 και πλέον υπάρχουν πάνω από 30 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους της χώρας.

Η Ιαπωνία εφάρμοσε επίσης φορολογικά κίνητρα για τα HEV και τα PHEV. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις HEV αντιπροσώπευαν το 40% του μεριδίου αγοράς το 2022, ξεπερνώντας τον αριθμό των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που πωλήθηκαν. Ο αριθμός των PHEV που πωλήθηκαν το 2022 έφτασε τις 37.000 μονάδες, διπλάσιος από αυτόν του 2021.

Πηγή: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html