Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στα οχήματα HEV δεν θα πρέπει να αυξηθεί ακόμη.

Σύμφωνα με το σχέδιο αναθεωρημένου νόμου περί ειδικού φόρου κατανάλωσης που βρίσκεται υπό ολοκλήρωση από το Υπουργείο Οικονομικών , τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) με 9 ή λιγότερες θέσεις θα υπόκεινται σε αυξημένο φορολογικό συντελεστή.

Η προνομιακή μεταχείριση του ειδικού φόρου κατανάλωσης για τα οχήματα PHEV και HEV συμβάλλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις μεγάλες πόλεις.

Πολλές χώρες προσφέρουν φορολογικά κίνητρα για οχήματα PHEV και HEV.

Σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο περί Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε συνδυασμό με ηλεκτρικά οχήματα, όπου το ποσοστό της χρησιμοποιούμενης βενζίνης δεν υπερβαίνει το 70% της συνολικής χρησιμοποιούμενης ενέργειας, υπόκεινται σε ειδικό συντελεστή φόρου κατανάλωσης ίσο με το 70% του συντελεστή που εφαρμόζεται σε παρόμοια οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το Υπουργείο Οικονομικών υποστηρίζει ότι ο κανονισμός ενθαρρύνει τους καταναλωτές να χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, τα οποία είναι οχήματα με βενζινοκινητήρες και ηλεκτρικούς κινητήρες. Υπό κανονικές συνθήκες, το όχημα λειτουργεί κυρίως με τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο βενζινοκινητήρας χρησιμεύει ως εφεδρικός (όταν η μπαταρία που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα εξαντληθεί). Η ποσότητα των εκπομπών που απελευθερώνονται στο περιβάλλον είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των άλλων συμβατικών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, για να αποφευχθεί η σύγχυση με τα υβριδικά οχήματα (HEV) τα οποία διαθέτουν δύο κινητήρες και υπό κανονικές συνθήκες λειτουργούν κυρίως με βενζινοκινητήρες, φορολογικά κίνητρα παρέχονται μόνο σε ηλεκτρικά οχήματα με δυνατότητα σύνδεσης (PHEV) με φορολογικό συντελεστή ίσο με το 70% του φορολογικού συντελεστή που εφαρμόζεται στα βενζινοκίνητα οχήματα. Έτσι, τα HEV θα υπόκεινται στον ίδιο ειδικό φορολογικό συντελεστή κατανάλωσης με τα βενζινοκίνητα οχήματα, αντί για μόνο 70% όπως ισχύει σήμερα.

Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), ο τρέχων ρυθμός χρήσης οχημάτων HEV και PHEV στο Βιετνάμ δεν είναι τόσο υψηλός όσο σε πολλές άλλες χώρες, επηρεάζοντας τη δέσμευση της κυβέρνησης του Βιετνάμ για μηδενικές εκπομπές έως το 2050. Αυτό συμβαίνει επειδή ο τρέχων προτιμησιακός φόρος κατανάλωσης δεν είναι ελκυστικός, ενώ η τιμή πώλησης αυτών των δύο τύπων οχημάτων είναι 10-20% υψηλότερη από τα συγκρίσιμα οχήματα που κινούνται με καύσιμο.

Ως εκ τούτου, η VAMA προτείνει την εφαρμογή του ισχύοντος συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης στα HEV (70% του συντελεστή για βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα του ίδιου τύπου) και στα PHEV (50% του συντελεστή για βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα) αντί του ισχύοντος 70%. «Τα HEV μειώνουν την κατανάλωση/εκπομπές καυσίμου κατά 30-40% σε σύγκριση με παρόμοια οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ τα PHEV εξοικονομούν πάνω από 50% σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως η χρήση τους θα πρέπει να ενθαρρύνεται», πρότεινε η VAMA.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Ngoc Thai, Εκτελεστικό Μέλος Φορολογικών Υπηρεσιών και Επιχειρηματικής Υποστήριξης στην KPMG Tax & Consulting Company Limited, χώρες σε όλο τον κόσμο και στην περιοχή εφαρμόζουν προτιμησιακές πολιτικές ειδικού φόρου κατανάλωσης σε αυτούς τους δύο τύπους οχημάτων. Για παράδειγμα, η Ταϊλάνδη εφαρμόζει χαμηλότερο προτιμησιακό φορολογικό συντελεστή από 17% έως 27% σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Ινδονησία εφαρμόζει χαμηλότερο συντελεστή από 8% έως 40%.

Ως αποτέλεσμα, στην Ταϊλάνδη, η συνολική κατανάλωση οχημάτων PHEV και HEV αυξήθηκε κατά 86,58% το 2022. Το μερίδιο αγοράς των οχημάτων PHEV και HEV αυξήθηκε από 2% το 2018 σε 15% το 2023. Στην Ινδονησία, οι πωλήσεις ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 22% ετησίως.

Πρέπει να καλλιεργήσουμε τις πηγές εσόδων.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της VAMA, εάν ο ειδικός συντελεστής φόρου κατανάλωσης για τα PHEV οριστεί στο 50% και για τα HEV στο 70% σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού θα μειωθούν βραχυπρόθεσμα, αλλά όχι σημαντικά. Σε αντάλλαγμα, το Βιετνάμ θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμων κατά περισσότερο από 1 εκατομμύριο λίτρα ετησίως, που ισοδυναμεί με 27 τρισεκατομμύρια VND, και θα μειώσει τη ζήτηση εισαγωγών κατά περισσότερο από 14 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου, που ισοδυναμεί με 29 τρισεκατομμύρια VND, μειώνοντας έτσι την πίεση στο εμπορικό ισοζύγιο του Βιετνάμ.

Η προνομιακή μεταχείριση του ειδικού φόρου κατανάλωσης για τα οχήματα PHEV και HEV βοηθά τους καταναλωτές να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα μοντέλα με πιο λογικό κόστος, μειώνοντας έτσι τις συνολικές εκπομπές CO2 κατά περισσότερο από 2,6 εκατομμύρια τόνους. Αυτό συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών άνθρακα της κυβέρνησης στον τομέα των μεταφορών· βοηθά επίσης στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και των επιβλαβών επιπτώσεων στην ανθρώπινη υγεία, ιδίως σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ.

Το Βιετνάμ, όπως και άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο, αναπτύσσει φορολογικές πολιτικές που στοχεύουν στη μείωση των άμεσων φόρων και στην αύξηση των έμμεσων φόρων. Ο φόρος προστιθέμενης αξίας και ο ειδικός φόρος κατανάλωσης, που είναι έμμεσοι φόροι (που επιβάλλονται στους καταναλωτές μέσω επιχειρήσεων), έχουν προσαρμοστεί προς τα πάνω σε αυτήν την αναθεώρηση. Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Phung, πρώην Διευθυντή του Τμήματος Διαχείρισης Φόρων Μεγάλων Επιχειρήσεων (Γενικό Τμήμα Φορολογίας), αυτό συνάδει με την παγκόσμια τάση εξισορρόπησης των πηγών εσόδων που προκύπτουν από μειώσεις σε άλλους φόρους.

Για την αύξηση των προσωπικών επιδομάτων και, ως εκ τούτου, τη μείωση του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων, την αύξηση του ορίου φορολογητέου εισοδήματος από 100 εκατομμύρια VND σε 200 εκατομμύρια VND ετησίως για τα νοικοκυριά και τις ατομικές επιχειρήσεις, και την εφαρμογή κινήτρων που μειώνουν έμμεσα τον φόρο εισοδήματος των νομικών προσώπων, ενθαρρύνοντας έτσι τους οργανισμούς και τα άτομα να επενδύουν κεφάλαια και αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητά τους στην προσέλκυση ξένων επενδύσεων, είναι απαραίτητο να αυξηθούν οι έμμεσοι φόροι, ώστε να διασφαλιστεί ότι τα έσοδα καλύπτουν τα έξοδα.

«Ωστόσο, η απόφαση για το ποια αγαθά θα αυξηθούν οι φόροι και κατά πόσο, πρέπει να υπολογίζεται με βάση την ενθάρρυνση των επενδύσεων και την ενίσχυση των πηγών εσόδων, έτσι ώστε ο κρατικός προϋπολογισμός να μπορεί να επιτύχει σταθερή και μακροπρόθεσμη αύξηση εσόδων. Εάν η πολιτική αύξησης των φόρων είναι παράλογη, ο κρατικός προϋπολογισμός όχι μόνο δεν θα καταφέρει να αυξήσει τα έσοδα, αλλά μπορεί ακόμη και να παρουσιάσει μείωση», προειδοποίησε ο κ. Phung.

Η πολιτική επιδοτήσεων της Κίνας, η απαλλαγή από τον φόρο αγοράς (φόρος προστιθέμενης αξίας) και οι επιδοτήσεις πίστωσης για αγοραστές φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων έχουν οδηγήσει σε αύξηση 38% στις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην αγορά των δισεκατομμυρίων κατοίκων το 2023, και πλέον υπάρχουν πάνω από 30 εκατομμύρια ηλεκτροκίνητα οχήματα στους δρόμους της χώρας.

Η Ιαπωνία εφαρμόζει επίσης φορολογικά κίνητρα για τα οχήματα HEV και PHEV. Ως αποτέλεσμα, το 2022, οι πωλήσεις HEV αντιπροσώπευαν το 40% του μεριδίου αγοράς, ξεπερνώντας τον αριθμό των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που πωλήθηκαν. Οι πωλήσεις PHEV το 2022 έφτασαν τις 37.000 μονάδες, διπλάσιες από τον αριθμό που πωλήθηκε το 2021.

Πηγή: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html