Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 4 (Διοίκηση Οδών Βιετνάμ), η σιδηροδρομική υπερυψωμένη διάβαση έχει σχεδιαστεί ως μόνιμη κατασκευή κατασκευασμένη από χάλυβα, οπλισμένο σκυρόδεμα και προεντεταμένο οπλισμένο σκυρόδεμα. Η γέφυρα ταξινομείται ως κατασκευή Κλάσης III, με διασταύρωση με διαχωρισμό επιπέδων. Η υπερυψωμένη διάβαση έχει πλάτος διατομής 12 μέτρων. Το ελάχιστο ύψος απόστασης από τη σιδηροδρομική γραμμή είναι πάνω από 6 μέτρα. Το συνολικό μήκος της γέφυρας, συμπεριλαμβανομένων των ακρόβαθρων, είναι 167,14 μέτρα.
Όσον αφορά τους δρόμους πρόσβασης της γέφυρας, έχει εγκατασταθεί τοίχος αντιστήριξης μήκους 117,2 μέτρων στο βάθρο M1 και τοίχος αντιστήριξης μήκους 114,78 μέτρων στο βάθρο M2. Οι βοηθητικοί δρόμοι εκατέρωθεν των τοίχων αντιστήριξης έχουν πλάτος 5,4 μέτρα και 3,5 μέτρα αντίστοιχα, με ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα από σκυρόδεμα. Το συνολικό μήκος της γέφυρας και των δρόμων πρόσβασης είναι 399,12 μέτρα.
Ορισμένοι κάτοικοι που επηρεάζονται από το έργο στην κοινότητα Binh Quy έχουν υποβάλει αίτηση κατά της κατασκευής μιας αερογέφυρας πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή, προτείνοντας αντ' αυτού να διαπλατυνθεί μόνο ο δρόμος κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής (στην ίδια ισόπεδη διάβαση).
Εν τω μεταξύ, ο εκπρόσωπος του επενδυτή εξήγησε ότι η σιδηροδρομική γέφυρα στο χλμ. 15+615.32 στην Εθνική Οδό 14Ε είναι οδική γέφυρα Κλάσης III, της ίδιας κατηγορίας με το τμήμα του δρόμου από το χλμ. 15+270 έως το χλμ. 16+054. Συνεπώς, σύμφωνα με τις ρήτρες 2 και 3 του άρθρου 17 του νόμου περί σιδηροδρόμων αριθ. 06/2017/QH14, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις με δρόμους πρέπει να έχουν ανισόπεδους κόμβους στις ακόλουθες περιπτώσεις: σιδηρόδρομοι με ταχύτητα σχεδιασμού 100 χλμ./ώρα ή περισσότερο που διασχίζουν δρόμους· σιδηροδρομικές διαβάσεις με δρόμους Κλάσης III ή υψηλότερη· σιδηροδρομικές διαβάσεις με αστικούς δρόμους· αστικές σιδηροδρομικές διαβάσεις με δρόμους, εκτός από τις γραμμές του τραμ.
[ ΒΙΝΤΕΟ ] - Τρέχουσα κατάσταση της σιδηροδρομικής διασταύρωσης με την Εθνική Οδό 14Ε:
Σύμφωνα με τον περί Σιδηροδρόμων Νόμο, ο επενδυτής που κατασκευάζει νέα σιδηροδρομική γραμμή είναι υπεύθυνος για την κατασκευή ανισόπεδων κόμβων όπως ορίζεται στις ρήτρες 1 και 2 του Άρθρου 17· ο επενδυτής που κατασκευάζει νέα οδική γραμμή είναι υπεύθυνος για την κατασκευή ανισόπεδων κόμβων όπως ορίζεται στη ρήτρα 2 του παρόντος άρθρου.
Συνεπώς, η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής υπερυψωμένης διάβασης είναι υποχρεωτική κατά την αναβάθμιση και ανακαίνιση της Εθνικής Οδού 14Ε. Επιπλέον, η σιδηροδρομική υπερυψωμένη διάβαση θα αντικαταστήσει τις ισόπεδες διαβάσεις. Αυτό θα αποφύγει τις διασταυρώσεις μεταξύ δρόμων και σιδηροδρόμων, αποτρέποντας τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια και βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα των ταχυτήτων των τρένων και της κυκλοφορίας των οχημάτων στο οδικό δίκτυο. Θα διευκολύνει τη μεταφορά εμπορευμάτων τόσο οδικώς όσο και σιδηροδρομικώς, συμβάλλοντας στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και διασφαλίζοντας την εθνική ασφάλεια και άμυνα.
Ο κ. Que Hai Trung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων 4 (Διοίκηση Οδών Βιετνάμ), δήλωσε ότι το έργο ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14Ε υλοποιείται με μεσοπρόθεσμα κεφάλαια για την περίοδο 2021-2025. Το επενδυτικό σχέδιο για την υπερυψωμένη σιδηροδρομική διάβαση δεν μπορεί να αλλάξει. Εάν η υπερυψωμένη διάβαση δεν ολοκληρωθεί έως το 2025, το Υπουργείο Μεταφορών θα αποσύρει τη χρηματοδότηση.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η υπέργεια διάβαση θα επηρεάσει και θα διαταράξει τη ζωή των ανθρώπων που ζουν κοντά. Ωστόσο, μόλις ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία, το έργο θα αποφέρει τεράστια οφέλη στην κοινότητα, όπως η ανάπτυξη αστικών υποδομών και η διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας τόσο στους δρόμους όσο και στους σιδηροδρόμους.
Χωρίς υπέργεια διάβαση, οι κάτοικοι που ζουν κοντά στον σιδηρόδρομο θα υποφέρουν από σοβαρή μακροπρόθεσμη ρύπανση από σκόνη και θόρυβο, καθώς ο αριθμός των οχημάτων, ιδίως των φορτηγών και των λεωφορείων, αυξάνεται στην Εθνική Οδό 14Ε. Οι άνθρωποι που μετακινούνται για να πάνε στη δουλειά τους θα χάνουν πολύ χρόνο περιμένοντας να περάσουν τα τρένα. Επιπλέον, οι ασθενείς σε κρίσιμη κατάσταση που μεταφέρονται στην περιοχή ενδέχεται να χρειαστεί να σταματήσουν εάν ένα τρένο βρίσκεται σε κίνηση, χάνοντας μια κρίσιμη ευκαιρία για σωτήρια θεραπεία.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
Σχόλιο (0)