Η εξέταση ενός ειδικού μηχανισμού για τη διευκόλυνση των βιετναμέζικων συμβουλευτικών επιχειρήσεων να συμμετάσχουν στο έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θεωρείται απαραίτητη, συμβάλλοντας στη διασφάλιση της ανεξαρτησίας, της αντικειμενικότητας και του ελέγχου του κόστους σύμφωνα με τις εγχώριες συνθήκες.
4 λόγοι για να αναθέσετε εργασία σε οικιακούς συμβούλους
Το 2024, η Εταιρεία Σχεδιασμού Μηχανικών Μεταφορών (TEDI) γνώρισε μεγάλη χαρά όταν το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας (HSR) στον άξονα Βορρά-Νότου - το έργο TEDI συμμετείχε άμεσα στην έρευνα και στην εκπόνηση της επίσημης προκαταρκτικής έκθεσης σκοπιμότητας, η οποία εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση για την επενδυτική πολιτική.
Προοπτική του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (φωτογραφία τεχνητής νοημοσύνης).
Αναγνωρίζοντας τις ευκαιρίες στο έργο, ο κ. Pham Huu Son, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της TEDI, δήλωσε ότι το DSTDC είναι ένα είδος έργου με σχετικά νέα τεχνολογία και τεχνικές. Ωστόσο, τα έργα υποδομής (γέφυρες, σήραγγες, έργα πολιτικού μηχανικού κ.λπ.) έχουν υψηλές τεχνικές απαιτήσεις, αλλά ουσιαστικά μπορούν να τα αναλάβουν εγχώριες συμβουλευτικές μονάδες.
Η εμπειρία που έχει συσσωρευτεί στη διαδικασία υλοποίησης συμβουλευτικών υπηρεσιών σχεδιασμού και κατασκευής για μεγάλα έργα υποδομής, όπως ο Ανατολικός Αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, η Γέφυρα Nhat Tan, η Γέφυρα My Thuan 2 ή το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh... θα υποστηρίξει την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών για την επιτυχή υλοποίηση των στοιχείων υποδομής του έργου.
Σύμφωνα με τον κ. Σον, μία από τις απαιτήσεις που έχει θέσει η Κεντρική Κυβέρνηση είναι η προώθηση της αυτοδυναμίας και η κινητοποίηση του μέγιστου δυνατού αριθμού εγχώριων επιχειρήσεων για συμμετοχή σε επενδύσεις, κατασκευές και λειτουργία έργων.
Σε αυτό το πνεύμα, η έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του έργου αξιολόγησε και πρότεινε δεσμευτικούς όρους για τη μεταφορά τεχνολογίας και τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας έως το 2045 με 4 κύριους στόχους: την τελειοποίηση της κατασκευαστικής βιομηχανίας· την εγχώρια συναρμολόγηση και τη σταδιακή τοπική προσαρμογή οχημάτων για εθνικούς σιδηροδρόμους και αστικούς σιδηροδρόμους· την εγχώρια παραγωγή και τη σταδιακή τοπική προσαρμογή στοιχείων υλικού και λογισμικού για πληροφορίες, σήματα και συστήματα τροφοδοσίας· την τελειοποίηση όλων των λειτουργιών, των εργασιών συντήρησης και επισκευής για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.
Για την επίτευξη του παραπάνω στόχου, ο Πρόεδρος του TEDI ανέφερε 4 λόγους και είπε ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί η δημιουργία των μέγιστων δυνατών συνθηκών για τις εγχώριες συμβουλευτικές δυνάμεις για την υλοποίηση του έργου SDDC.
Τα τελευταία 10 χρόνια, η μονάδα έχει προνοητικά δημιουργήσει και αναπτύξει μια ομάδα συμβούλων μηχανικών που σχετίζονται με τον σιδηροδρομικό τομέα.
Οι εκπαιδευτικές εκδρομές σε ανεπτυγμένες χώρες, τα βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα εκπαιδευτικά μαθήματα, η διεθνής συλλογή εγγράφων, η έρευνα για την τεχνολογία κατασκευών, οι υπολογισμοί σύγκρισης δομικών στοιχείων κ.λπ. έχουν βοηθήσει τους μηχανικούς TEDI να βελτιώσουν τα επαγγελματικά τους προσόντα και να ενημερώσουν την προηγμένη τεχνολογία στον κόσμο .
Η TEDI έχει επίσης προσανατολιστεί στη δημιουργία εξειδικευμένων ομάδων κατάλληλων για τις ειδικότητες του σιδηροδρομικού τομέα, όπως: Υποδομές, εξοπλισμός, οχήματα, οργάνωση εκμετάλλευσης, λειτουργία και συντήρηση... Από εκεί, συλλογή εγγράφων, έρευνα του τυποποιημένου συστήματος για την επιθεώρηση, το σχεδιασμό, την κατασκευή, την αποδοχή και τη λειτουργία, τη δημιουργία τυποποιημένων πλαισίων, κατάλληλων προσανατολισμών σχεδιασμού για κάθε στάδιο υλοποίησης του έργου .
Καταρχάς, το DSTDC είναι ένα έργο που χρησιμοποιεί σύγχρονη τεχνολογία, το οποίο αναπτύσσεται για πρώτη φορά στο Βιετνάμ. Είναι απαραίτητο να διερευνηθεί και να επιλεγεί ο τύπος τεχνολογίας που είναι κατάλληλος για τη γεωγραφική μορφολογία και τις ανάγκες μεταφοράς, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις συγχρονισμού, νεωτερικότητας και καταλληλότητας με την τάση ανάπτυξης, διασφαλίζοντας παράλληλα την προσβασιμότητα και την άριστη λειτουργία και αξιοποίηση. Η επιλογή του ισχύοντος τυποποιημένου συστήματος πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.
Αυτή η διαδικασία δεν μπορεί να διαχωριστεί από τον ρόλο των εγχώριων συμβούλων στην από κοινού μελέτη προτάσεων, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τις εγχώριες συνθήκες.
Δεύτερον, το Βιετνάμ πρέπει να κατακτήσει πλήρως το κατασκευαστικό κομμάτι (που αντιπροσωπεύει περίπου το 75% της αξίας των κατασκευών και του εξοπλισμού). Οι εγχώριες εταιρείες συμβούλων μπορούν να κινητοποιήσουν περισσότερους διεθνείς εμπειρογνώμονες για να πραγματοποιήσουν άμεσα την έρευνα, τον σχεδιασμό, την επιλογή της διαδρομής και της τοποθεσίας των εργασιών στη διαδρομή, τον σχεδιασμό της κατασκευαστικής υποδομής και την άμεση παράδοση της περιοχής εκκαθάρισης, ώστε οι τοπικές αρχές να μπορούν να εκτελέσουν τις επόμενες εργασίες, συμβαδίζοντας με την πρόοδο του έργου.
Τρίτον, για την κατηγορία της επιλογής και μεταφοράς τεχνολογίας, ο ρόλος των εγχώριων συμβούλων είναι ως εταίρος και ως αποτελεσματική γέφυρα για τις εγχώριες επιχειρήσεις ώστε να λάβουν τη μεταφορά. Αυτό έχει αποδειχθεί συγκεκριμένα για ορισμένες κορυφαίες χώρες όπως: Κορέα, Ταϊλάνδη...
Τέταρτον, η επένδυση στο νέο έργο DSTDC είναι μόνο η αρχή, η διαδικασία λειτουργίας και αξιοποίησης θα μας ακολουθεί στο μέλλον. Η στρατηγική της κυβέρνησης είναι να προχωρήσει προς την πλήρη κυριαρχία της διαδικασίας λειτουργίας και αξιοποίησης.
«Έτσι, οι εγχώριοι σύμβουλοι διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην υλοποίηση του έργου SDDC, αποτελώντας την ηγετική δύναμη στην παραλαβή, τον έλεγχο και τη μεταφορά σε εγχώριες μονάδες για την επιτυχή υλοποίηση του έργου, διασφαλίζοντας την ανεξαρτησία, την αντικειμενικότητα και τον έλεγχο του κόστους κατάλληλο για τις συνθήκες του Βιετνάμ», δήλωσε ο κ. Pham Huu Son.
Εξετάζοντας δύο έργα: το έργο My Thuan 1 Bridge και το έργο My Thuan 2 Bridge. Αν προηγουμένως, η γέφυρα My Thuan 1 είχε σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από ξένους, το ποσοστό επένδυσης ήταν περίπου 5.000 USD/m2, τότε με τη γέφυρα My Thuan 2, η οποία ολοκληρώθηκε πλήρως από μια ομάδα Βιετναμέζικων μηχανικών και εργατών σε όλα τα στάδια, το ποσοστό επένδυσης ήταν μόνο περίπου 2.400 USD/m2. Η κυβέρνηση και οι διαχειριστικοί φορείς μπορούν να εμπιστευτούν την ικανότητα των εγχώριων επιχειρήσεων να λαμβάνουν, να ελέγχουν τον σχεδιασμό, την κατασκευή και να βελτιστοποιούν το κόστος κατασκευής του έργου.
κ. Pham Huu Son, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της TEDI
Δύο μοντέλα για να διαλέξετε
Από την οπτική γωνία της επαγγελματικής ανάλυσης, οι επικεφαλής του TEDI πιστεύουν ότι η επιλογή συμβούλων έρευνας έργων μπορεί να υλοποιηθεί σύμφωνα με δύο μοντέλα.
Το Μοντέλο 1 είναι μια κοινοπραξία συμβούλων που περιλαμβάνει διεθνείς και εγχώριους συμβούλους. Στην οποία, ο διεθνής σύμβουλος ηγείται της κοινοπραξίας και ο εγχώριος σύμβουλος είναι μέλος που υλοποιεί τα έργα σύμφωνα με τη συμφωνία.
Η εφαρμογή αυτού του μοντέλου θα επιλέξει διεθνείς συμβούλους με ικανότητα και εμπειρία για την υλοποίηση του έργου. Ωστόσο, ο χρόνος επιλογής διεθνών συμβούλων θα είναι μεγαλύτερος· η ευελιξία στην παροχή συμβουλών και στη διεκπεραίωση επειγόντων εργασιών είναι περιορισμένη.
Το Μοντέλο 2 είναι μια κοινοπραξία συμβούλων που αποτελείται από διεθνείς και εγχώριους συμβούλους. Στην οποία, ο εγχώριος σύμβουλος που ηγείται της κοινοπραξίας μπορεί να κινητοποιήσει πρόσθετες θέσεις βασικού προσωπικού, οι οποίες είναι διεθνείς εμπειρογνώμονες.
Με αυτό το μοντέλο, θα κινητοποιηθεί ένας αριθμός διεθνών εμπειρογνωμόνων, οι οποίοι θα εργάζονται υπό την άμεση διαχείριση εγχώριων συμβουλευτικών επιχειρήσεων, διασφαλίζοντας ευελιξία στην επίλυση εργασιών, καλή διαχείριση κόστους και τεχνολογίας. Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα αυτού του μοντέλου, απαιτούνται μηχανισμοί πολιτικής, όπως η δυνατότητα χρήσης της εμπειρίας σύμφωνα με παρόμοια επίπεδα έργων, η αξιολόγηση της οικονομικής ικανότητας ολόκληρης της κοινοπραξίας ή η μη εξέταση.
Η ένταξη εγχώριων κατασκευαστικών επιχειρήσεων στο έργο SDDC αξιολογείται για να διασφαλιστεί η διαδικασία μεταφοράς, με στόχο την τεχνολογική αυτονομία (Φωτογραφία AI).
Εξετάστε τον συγκεκριμένο μηχανισμό
Αναγνωρίζοντας το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, με βασική κατασκευαστική αξία περίπου 33 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ως μια εξαιρετική ευκαιρία για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις και εργολάβους, στις 18 Δεκεμβρίου 2024, ο κ. Nguyen Quoc Hiep, Πρόεδρος του Συνδέσμου Εργολάβων Κατασκευών του Βιετνάμ, υπέγραψε έγγραφο με το οποίο ζητούσε από τον Πρωθυπουργό να εξετάσει μια σειρά ειδικών μηχανισμών για το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου.
Δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή αναδόχου, το VACC πρότεινε στις αρμόδιες αρχές να μελετήσουν και να επιτρέψουν την εφαρμογή της καθορισμένης υποβολής προσφορών στο έργο και να εφαρμόσουν έκπτωση 5%.
Τα κριτήρια για την επιλογή εγχώριων εργολάβων με ικανότητα και εμπειρία είναι εργολάβοι με ικανότητα και εμπειρία· που έχουν συμμετάσχει σε έργα και κυκλοφοριακά έργα με βαθμό (σύμφωνα με την ταξινόμηση κατασκευαστικών έργων που ορίζεται στην Εγκύκλιο 06/2021/TT-BXD) ισοδύναμο με τον βαθμό της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας ή με βαθμό που έχει μετατραπεί από τουλάχιστον 3 έργα σε χαμηλότερη παρακείμενη κατάταξη.
Όσον αφορά τα κριτήρια επιλογής της οικονομικής ικανότητας, επιτρέπεται η άθροιση της οικονομικής ικανότητας όλων των αναδόχων της κοινοπραξίας και μπορεί να μειωθεί η απαίτηση για οικονομική ικανότητα.
Το μοντέλο κινήτρων είναι μια κοινοπραξία μεταξύ εγχώριων ή εγχώριων και ξένων εργολάβων, αλλά ο εγχώριος εργολάβος παίζει τον ρόλο του επικεφαλής της κοινοπραξίας. Δίνονται επιπλέον πόντοι στην κοινοπραξία του εργολάβου που χρησιμοποιεί εγχώριους εργολάβους με μεγαλύτερο ποσοστό εργασίας.
Σε περίπτωση που οι ξένοι εργολάβοι επιθυμούν να συμμετάσχουν, πρέπει να σχηματίσουν κοινοπραξία με Βιετναμέζους εργολάβους, στην οποία οι Βιετναμέζοι εργολάβοι πρέπει να αναλάβουν τουλάχιστον το 50% του όγκου εργασίας. Εξετάστε το ενδεχόμενο προσθήκης κανονισμών σχετικά με τη χρήση βιετναμέζικου εργατικού δυναμικού, δίνοντας προτεραιότητα στο τοπικό εργατικό δυναμικό (τουλάχιστον 70%).
Όσον αφορά την συμβουλευτική δύναμη, σύμφωνα με το VACC, το έργο χρησιμοποιεί τη διαδικασία σχεδιασμού FEED και την υποβολή προσφορών για τον ανάδοχο EPC.
Επειδή το δυναμικό των συμβουλευτικών εργολάβων στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι περιορισμένο, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο να επιτραπεί στους συμβουλευτικούς εργολάβους που συμμετέχουν στη μελέτη σκοπιμότητας και στα βήματα σχεδιασμού FEED να συνεχίσουν να συμμετέχουν στην κοινοπραξία γενικών εργολάβων EPC για να υποβάλουν προσφορές, εάν μπορούν να αποδείξουν τη νομική και οικονομική τους ανεξαρτησία από τα μέλη των κατασκευαστικών εργολάβων στην κοινοπραξία γενικών εργολάβων EPC, ή να επιτραπεί στους εργολάβους EPC να επιλέξουν συμβούλους σχεδιασμού μετά την κατάκτηση της προσφοράς.
Όσον αφορά την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών επίβλεψης και τα τεχνικά πρότυπα που χρησιμοποιούνται, λόγω του γεγονότος ότι το έργο έχει υψηλές τεχνικές απαιτήσεις, οι οποίες απαιτούν ιδιαίτερα μεγάλη ακρίβεια και περιορισμένη ανοχή, το VACC πρότεινε την ενίσχυση του έργου παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών επίβλεψης με τη μορφή ξένων συμβούλων σε κοινοπραξία με εγχώριους συμβούλους για την υλοποίηση.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής και επίβλεψης κατασκευών, η ξένη πλευρά υποχρεούται να μεταβιβάσει τεχνολογία κατασκευής στον Βιετναμέζο ανάδοχο.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/xem-xet-co-che-dac-thu-dua-tu-van-viet-nam-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241221132241232.htm
Σχόλιο (0)