Vietnam tiene ventajas en términos de costa, sistemas portuarios y vías navegables interiores, pero éstas no han sido explotadas eficazmente.
En el próximo período, la proporción del transporte marítimo y fluvial debe incrementarse al menos al 50% para aprovechar las ventajas de las vías navegables y reducir la presión sobre el transporte por carretera. Así lo afirmó el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, en la Conferencia de Diálogo con Empresas del Sector Marítimo y Fluvial, celebrada la tarde del 22 de marzo en Ciudad Ho Chi Minh.
Según el ministro Nguyen Van Thang, el Ministerio de Transporte organizó esta conferencia para que ministerios, sectores y localidades investiguen y encuentren soluciones prácticas que aprovechen las ventajas de la extensa costa, la diversidad del sistema portuario y la abundancia de vías navegables interiores en las tres regiones del norte, centro y sur de Vietnam. Actualmente, el transporte por carretera representa hasta el 80 % de las mercancías y casi el 100 % de los pasajeros. A pesar de los esfuerzos de inversión, la infraestructura vial aún presenta numerosas deficiencias. Mientras tanto, los excelentes sistemas fluviales y marítimos de las tres regiones no se han aprovechado eficazmente.
Por lo tanto, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, planteó la necesidad de aumentar próximamente la proporción del transporte marítimo y fluvial al menos al 50%. Lograrlo contribuirá a reducir los costos logísticos, los costos de mantenimiento y los accidentes de tráfico. El Ministerio de Transporte espera recibir más información sobre el desarrollo del transporte marítimo para, de esta manera, formular políticas que incentiven la inversión de las empresas en su desarrollo.
Gracias a su extensa costa, su proximidad a rutas marítimas internacionales y su densa red fluvial, el sector marítimo y fluvial de Vietnam desempeña un papel crucial en el transporte, en particular, y en la economía vietnamita, en general. Este modo de transporte es rentable y capaz de transportar grandes volúmenes de mercancías, incluyendo cargas de gran tamaño y peso, a largas distancias.
En realidad, la mayoría de las mercancías de importación y exportación de Vietnam se transportan por mar. El sistema portuario vietnamita ha podido acoger a los buques más grandes del mundo , atrayendo a 40 importantes navieras de todo el mundo. Actualmente, Vietnam cuenta con tres puertos que se encuentran entre los 50 principales puertos de contenedores del mundo en términos de tráfico.
Según el Sr. Tran Bao Ngoc, Director del Departamento de Transporte (Ministerio de Transporte), la flota vietnamita ha experimentado un rápido desarrollo recientemente, con un aumento del tonelaje total del 42 % en los últimos seis años (de 7,58 millones de TPM a 10,7 millones de TPM). La flota marítima vietnamita gestiona el 100 % del volumen de carga nacional y representa entre el 6 % y el 8 % de la cuota de mercado del transporte de carga de importación y exportación. Sin embargo, la estructura sigue siendo desequilibrada, con una alta proporción de buques de carga general y buques de menor tonelaje, mientras que la tendencia mundial apunta al uso de buques de mayor tamaño y portacontenedores.
Al compartir su opinión sobre las operaciones de transporte marítimo de contenedores, el Sr. Vu Thanh Hai, presidente del Consejo de Administración de la Compañía Anónima de Transporte y Carga Hai An, explicó que la triste realidad es que Vietnam cuenta con 1015 buques de navegación interior, pero muy pocos portacontenedores. Para mantener y desarrollar la flota vietnamita, se necesitan más buques nuevos que se ajusten a las necesidades prácticas; en particular, se debe priorizar el desarrollo de buques con una capacidad de 1700 TEU o más.
Sin embargo, las dificultades actuales para el desarrollo de la flota empresarial residen en los elevados costos de inversión en buques, especialmente portacontenedores; las tasas de interés relativamente altas para los préstamos bancarios; y un impuesto al valor agregado (IVA) del 10% para los buques importados. El Sr. Vu Thanh Hai propuso la necesidad de políticas favorables sobre las tasas de interés de los préstamos para las empresas que invierten en el desarrollo de flotas portacontenedores. También sugirió eximir o reducir el IVA para los buques portacontenedores importados y eximir del impuesto a los contratistas a las empresas que alquilen o adquieran contenedores.
Mientras tanto, según el Sr. Tran Do Liem, presidente de la Asociación de Transporte Fluvial de Vietnam, la proporción de buques profesionales de transporte fluvial sigue siendo baja y el negocio no es regular. Actualmente, la mayoría de las empresas privadas solo cuentan con dos o tres barcazas, que están fragmentadas; son numerosas, pero no son lo suficientemente fuertes y competitivas. Por lo tanto, es necesario complementar la lista de buques y que el Estado priorice el crédito preferencial para que las empresas inviertan en buques.
En la conferencia, muchos delegados argumentaron que la impredecible evolución de los conflictos y los patrones climáticos a nivel mundial están creando dificultades y desafíos para la industria del transporte, afectando las operaciones de las empresas dedicadas a la producción y distribución de bienes. Por lo tanto, es esencial actualizar y complementar los nuevos mecanismos y políticas en los sectores marítimo y fluvial para brindar un mejor apoyo a las empresas de este sector.
El Ministerio de Transporte anunció que ordenará a sus unidades subordinadas la realización de diversas tareas para facilitar las operaciones comerciales. Esto busca utilizar eficazmente el transporte marítimo nacional para reducir la carga del transporte por carretera, contribuir a la reducción de los costos de transporte y regular racionalmente la estructura de la cuota de mercado de los diferentes modos de transporte, a la vez que se maximizan las ventajas de la ubicación de los puertos marítimos, especialmente los puertos de acceso internacionales, para atraer grandes buques de carga para la importación y exportación en rutas marítimas de larga distancia.
Según VNA
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