Todavía hay muchos proyectos BOT sin resolver.
Al interrogar al Ministro de Transporte en la tarde del 7 de junio, el delegado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong ) afirmó que después de la sesión de interrogatorio en la tercera reunión, el Ministro en ese momento sentía un gran cariño por los votantes de Binh Duong, reparó de inmediato el sistema de iluminación de la Ruta 1K que atraviesa la ciudad de Di An y asignó al Departamento General de Carreteras la emisión del Documento No. 3763 de fecha 27 de junio de 2022, comprometiéndose a demoler la estación de peaje y completar los procedimientos para entregar 6 km de esta sección de la carretera a la administración local.
Sin embargo, hasta la fecha, ambas tareas no se han implementado. Además, muchos proyectos BOT en todo el país no se han resuelto por completo; por ejemplo, la estación de peaje North Thang Long - Noi Bai, justo a las puertas de la capital, no se ha desmantelado. La Resolución 62 de la XV Asamblea Nacional establece claramente que «en 2022, las dificultades y deficiencias de las estaciones de peaje del proyecto BOT se resolverán por completo».
Entonces, ¿podría el Ministro decirnos de quién son los deberes y responsabilidades cuando la Resolución 62 de la Asamblea Nacional no se implementa completamente y cuál es la próxima solución?
El diputado de la Asamblea Nacional Nguyen Quang Huan fue interrogado.
En respuesta a la opinión del delegado Nguyen Quang Huan, el ministro Nguyen Van Thang indicó que los dos puntos mencionados por el delegado se referían a instrucciones del ministro, pero aún no se han implementado. Solicitará su revisión y tramitación inmediata. Se comprometió con el delegado a que existe un documento escrito que debe implementarse.
El tema está relacionado con algunas estaciones de peaje según la Resolución 62, este contenido ha sido implementado recientemente pero ha encontrado muchas dificultades, especialmente relacionadas con los contratos firmados entre los organismos de gestión del Estado y los inversionistas.
Según el Sr. Thang, el Estado y las empresas son muy iguales a la hora de firmar el contrato, por lo que en el proceso de manejo, el Ministerio se esforzó mucho, hubo estaciones que pudieron manejarlo, pero hubo estaciones que tuvieron que seguir negociando.
Intentamos lograr el objetivo, no solo negociar con los inversores. Por ejemplo, en el caso de los bancos, también tenemos que organizar negociaciones con ellos, negociar con los inversores sobre la obligación de ceder todos los beneficios del capital, la obligación de los bancos de reducir los tipos de interés, incluso de condonarlos... para minimizar las pérdidas de los inversores.
El Ministro afirmó que muchos proyectos no son culpa del inversor ni del Estado, sino que se deben al problema del desarrollo socioeconómico y a las necesidades prácticas que surgen al abrir esta ruta adicional, construir ese tramo adicional, lo que automáticamente nos lleva a esta situación. El Ministro indicó que próximamente se seguirán presentando ocho proyectos BOT.
El Ministro Nguyen Van Thang respondió preguntas.
Se eliminará por completo
Al participar en el interrogatorio, la delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegación de Dak Lak) afirmó que después de escuchar la respuesta del Ministro a la pregunta del delegado Le Hoang Anh, básicamente estuvo de acuerdo.
"Sin embargo, trabajo en la ciudad de Buon Ho en la estación de peaje BOT km1747 y me enteré de que en 2018 el Ministerio de Transporte, especialmente el Departamento de Tráfico por Carretera y las empresas junto con la localidad, también se comprometieron a reducir la tarifa de peaje a través de esta estación BOT dentro de un radio de 5 km.
Así pues, desde entonces, tras un compromiso adquirido durante la sesión de preguntas del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Transporte ha seguido proponiendo la devolución de esta estación de peaje. Hoy, el ministro respondió a la pregunta del delegado Le Hoang Anh que esperaría hasta que se dispusieran las condiciones y los fondos para devolverla. "Creo que esta respuesta no convence a los votantes locales", declaró el delegado.
Al mismo tiempo, se recomienda que el Ministro cuente con una hoja de ruta específica próximamente. Antes de establecer un mecanismo a largo plazo para reembolsar el costo de esta estación de peaje, es necesario cumplir con el compromiso previo a nivel local en un radio de 5 km, que consiste en reducir las tarifas de uso de las carreteras para la población local.
Actualmente, los vecinos siguen utilizando esta estación de peaje para transportarse, aunque, como dijo el Ministro, "no hay vehículos en la estación de peaje". El delegado solicitó al Ministro que prestara atención y proporcionara información a los votantes locales.
La delegada de la Asamblea Nacional, Nguyen Thi Thu Nguyet, interrogó al Ministro de Transporte.
En respuesta a la delegada Nguyen Thi Thu Nguyet , el Sr. Thang afirmó que todo debe hacerse según los procedimientos. El Ministerio de Transporte es un organismo de gestión estatal y, además, carece de recursos.
"Estamos haciendo todo lo posible para resolver y proteger a fondo a los inversores y empresas que actualmente invierten en proyectos BOT pero que se ven afectados por condiciones objetivas.
Existe el problema de que muchas estaciones se han completado, pero no se les permite cobrar tarifas. Si la gente no acepta cobrar tarifas, los inversionistas deben asumirlas. Según los contratos firmados, cuando los ingresos alcanzan cierto nivel, el Estado debe recomprarlas, y esta es una condición del contrato. No estamos otorgando privilegios ni beneficios especiales a las empresas", afirmó el Sr. Thang.
El responsable del sector de transportes declaró: "La opinión del delegado Thu Nguyet se refiere a la reducción de precios en un radio de 5 km. Tomaré nota y la revisaré".
En el contexto de dos opiniones muy diferentes sobre el mismo proyecto, una parte del inversor atraviesa momentos muy difíciles, sin fuentes de ingresos debido a que la tarifa se comparte debido a la circunvalación. Sin embargo, un delegado afirmó que los habitantes de la zona aún no han recibido un descuento. Los deseos de la gente también son correctos y legítimos, ya que se trata de un acuerdo entre empresas.
Nos gustaría tomar nota de este contenido para su revisión, pero debe ser claro. Si existe un compromiso o promesa, este debe reducirse. En cuanto a la cuestión de los ingresos no garantizados, el Estado se basará en las disposiciones de la ley y los términos del contrato para su gestión, declaró el Ministro .
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