El proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang corre el riesgo de no cumplir con el cronograma de progreso requerido.

Según el informe del Ministerio de Construcción sobre la ejecución del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , los cuatro proyectos que lo componen prácticamente han completado la limpieza y entrega de terrenos para su ejecución. El rendimiento promedio de la construcción de todo el proyecto ha superado el 45 % del valor del contrato.

En concreto, el proyecto componente 1 (que atraviesa la provincia de An Giang y tiene una longitud de 57 km) ha alcanzado un 55 % de avance; el proyecto componente 2 (que atraviesa la antigua ciudad de Can Tho y tiene una longitud de más de 37 km) ha alcanzado un 41 %, el proyecto componente 3 (que atraviesa la antigua provincia de Hau Giang y tiene una longitud de casi 37 km) ha alcanzado un 46 %, y el proyecto componente 4 (que atraviesa la antigua provincia de Soc Trang y tiene una longitud de más de 58 km) ha alcanzado un 40 %. En comparación con el plan de ejecución, los proyectos componentes 1 y 3 se ejecutan prácticamente según lo previsto, mientras que los proyectos componentes 2 y 4 presentan un retraso de entre el 5 % y el 9 %.

Hasta la fecha, el proyecto ha recibido un capital anual total de 28.125 mil millones de VND. Se prevé que, para finales de agosto de 2025, los desembolsos alcancen los 20.043 mil millones de VND (equivalente al 71 % del plan asignado).

Construcción de un paso elevado en la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Según el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, el capital asignado a los proyectos 2, 3 y 4 en la zona ha superado los 18.800 billones de VND, con un desembolso que supera los 13.000 billones de VND, alcanzando una tasa de ejecución cercana al 70%. Solo para 2025, el capital asignado hasta la fecha asciende a casi 7.300 billones de VND, con un desembolso cercano a los 1.600 billones de VND, alcanzando una tasa de ejecución cercana al 22%.

Según el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, la asignación de fondos de diversas fuentes está garantizada según el cronograma de implementación del proyecto. Sin embargo, la tasa de desembolso en los primeros ocho meses de 2025 fue baja, y es posible que no alcance el 100% del monto planificado en 2025. Si bien el inversor ha buscado fuentes de arena para el proyecto, el suministro aún es insuficiente y la capacidad de explotación no ha alcanzado el cronograma del proyecto. El avance de la implementación también está por debajo del plan registrado por la unidad de construcción.

El Ministerio de Construcción indicó que la implementación del proyecto aún enfrenta numerosas dificultades, en particular: en lo que respecta a la arena para la construcción de terraplenes, las localidades han realizado esfuerzos para agilizar los trámites de licencias para la explotación de 26,8 millones de m³ de una demanda total de 28,9 millones de m³, cumpliendo así con los requisitos de reserva del proyecto. Sin embargo, si bien las reservas de arena en la zona, según el plan, son relativamente grandes, la capacidad de explotación no alcanza para el avance de los proyectos. El aumento de la capacidad podría tener un impacto ambiental y provocar deslizamientos de tierra en ambas márgenes del río.

Las dificultades y obstáculos en relación con la construcción de arena para terraplenes se deben a razones objetivas, debido a la implementación simultánea de numerosos proyectos clave en la región, en particular aquellos que requieren finalización para 2025. Las razones subjetivas incluyen el hecho de que los estudios de fuentes de materiales de construcción solo han evaluado las reservas, no la capacidad de extracción real de acuerdo con los cronogramas del proyecto; y no se ha evaluado el impacto de la implementación simultánea de proyectos clave en la región.

En cuanto al avance de la construcción, el proyecto en general básicamente no ha cumplido con los requisitos de la Asamblea Nacional (básicamente completar toda la ruta en 2026 y completar y poner todo el proyecto en funcionamiento en 2027), especialmente los proyectos componentes 2 y 4, que tienen un retraso del 5-9%.

La principal razón del retraso es la escasez de arena para la construcción de terraplenes. Actualmente, la construcción del puente avanza según lo previsto y se espera que esté prácticamente terminada en diciembre de 2025. Sin embargo, la etapa crítica del proyecto es la construcción de la carretera, siendo el mayor obstáculo la capacidad de extracción de arena, que solo alcanza un promedio del 13 % del nivel requerido, lo que afecta el volumen de construcción de terraplenes (que solo ha alcanzado aproximadamente el 33 %).

"Si no se aumenta la capacidad de extracción de arena, junto con ajustes en las soluciones técnicas, como la sustitución de los drenajes de mecha por pilares de suelo reforzado con cemento o una combinación de drenajes de mecha y bombeo de vacío para acortar el tiempo de carga, el progreso de la construcción de la carretera se verá gravemente afectado, lo que podría llevar a la imposibilidad de completar el proyecto según lo exigido por el Primer Ministro y la Asamblea Nacional", declaró el Ministerio de Construcción.

La fase 1 del proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang comenzó el 17 de junio de 2023. El proyecto tiene una longitud total de más de 188 km, una escala de 4 carriles y una inversión total de 44.691 mil millones de VND.

Fuente: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html