La autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang corre el riesgo de no alcanzar el progreso requerido

Según el informe del Ministerio de Construcción sobre la ejecución del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , hasta la fecha, los cuatro proyectos que lo componen han completado prácticamente la limpieza del terreno y la entrega de terrenos para su implementación. El rendimiento promedio de la construcción de todo el proyecto superó el 45% del valor del contrato.

De estos, el proyecto componente 1 (que atraviesa la provincia de An Giang , con una longitud de 57 km) alcanzó el 55%, el proyecto componente 2 (que atraviesa la antigua ciudad de Can Tho , con una longitud de más de 37 km) alcanzó el 41%, el proyecto componente 3 (que atraviesa la antigua provincia de Hau Giang , con una longitud de casi 37 km) alcanzó el 46% y el proyecto componente 4 (que atraviesa la antigua provincia de Soc Trang, con una longitud de más de 58 km) alcanzó el 40%. En comparación con el plan de implementación, los proyectos componentes 1 y 3 prácticamente cumplieron con el progreso, mientras que los proyectos componentes 2 y 4 presentaron un retraso de entre el 5% y el 9%.

Hasta la fecha, el capital total asignado al proyecto en el plan anual asciende a 28.125 billones de VND. Se prevé que, para finales de agosto de 2025, el desembolso alcance los 20.043 billones de VND (equivalente al 71 % del plan asignado).

Construcción del paso elevado en la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

El Comité Popular de la Ciudad de Can Tho informó que el capital asignado a los proyectos componentes 2, 3 y 4 en la zona hasta la fecha supera los 18.800 billones de VND, con un valor de desembolso de más de 13.000 billones de VND, alcanzando una tasa de casi el 70%. Solo en 2025, el capital asignado hasta la fecha asciende a casi 7.300 billones de VND, con un valor de desembolso de casi 1.600 billones de VND, alcanzando una tasa de casi el 22%.

Según el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, la asignación de capital de diversas fuentes está garantizada según el avance de la ejecución del proyecto. Sin embargo, la tasa de desembolso en los primeros ocho meses de 2025 es baja, y es probable que no alcance el 100 % previsto en 2025. Si bien el inversor ha buscado fuentes de arena para el proyecto, aún no las ha encontrado ni ha alcanzado la capacidad de explotación según el avance del proyecto. El avance de la ejecución sigue siendo lento en comparación con el plan registrado de la unidad de construcción.

El Ministerio de Construcción indicó que la implementación del proyecto aún enfrenta numerosas dificultades, en particular: en cuanto a la arena para terraplenes, las localidades han realizado esfuerzos para agilizar los trámites de licencias para la explotación de 26,8 millones de m³ de la demanda total de 28,9 millones de m³, cumpliendo así con los requisitos de reserva para la implementación del proyecto. Sin embargo, si bien las reservas de arena en la zona, según la planificación, son relativamente grandes, la capacidad de explotación no alcanza para el avance de los proyectos. Aumentar la capacidad podría afectar el medio ambiente, causando deslizamientos de tierra a ambos lados del río.

Las dificultades y problemas con la arena para materiales de terraplén se deben a razones objetivas debido a que se están implementando simultáneamente muchos proyectos claves en la región, priorizando especialmente los proyectos con requisitos de finalización para el año 2025. Las razones subjetivas son que el estudio de las fuentes de materiales de construcción solo evalúa las reservas, no la capacidad de explotación real de acuerdo con el avance del proyecto; y no se ha evaluado el impacto de implementar simultáneamente proyectos claves en la región.

En cuanto al avance de la construcción, el proyecto en general básicamente no cumple con los requisitos de la Asamblea Nacional (básicamente completar toda la ruta en 2026 y completar y poner todo el proyecto en operación sincrónica en 2027), especialmente el proyecto componente 2 y el proyecto componente 4 tienen un retraso del 5-9% respecto al cronograma.

La principal razón del retraso es la falta de arena para la cimentación. Actualmente, la construcción del puente cumple con los requisitos y se espera que esté prácticamente terminada en diciembre de 2025. Sin embargo, la etapa crítica del proyecto es la construcción del tramo de carretera. El mayor problema radica en que la capacidad de extracción de arena solo cubre un promedio del 13% de los requisitos, lo que afecta el volumen de carga del terraplén y la plataforma (solo alcanza aproximadamente el 33%).

“Si no se aumenta la capacidad de extracción de arena, junto con el ajuste de las soluciones técnicas en dirección a reemplazar las mechas con pilares de suelo reforzado con cemento o combinar mechas y succión al vacío para acortar el tiempo de carga, el progreso de la construcción del tramo de la carretera se verá gravemente afectado, con el riesgo potencial de no poder completar el proyecto como lo exige el Primer Ministro y la Asamblea Nacional”, dijo el Ministerio de Construcción.

El proyecto de inversión en la construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, comenzó el 17 de junio de 2023, con una longitud total de más de 188 km, una escala de 4 carriles y una inversión total de 44.691 mil millones de VND.

Fuente: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html