El impuesto especial al consumo de vehículos híbridos no debería incrementarse todavía.

Según el proyecto de revisión de la Ley del Impuesto al Consumo Especial que actualmente está ultimando el Ministerio de Finanzas , los vehículos eléctricos híbridos (HEV) autocargables con 9 asientos o menos estarán sujetos a una tasa impositiva mayor.

El tratamiento fiscal preferencial para los vehículos PHEV y HEV contribuye a reducir la contaminación del aire en las grandes ciudades.

Muchos países ofrecen incentivos fiscales para los vehículos PHEV y HEV.

De acuerdo con la vigente Ley del Impuesto sobre los Consumos Especiales, los automóviles de turismo combinados con vehículos eléctricos, en los que la proporción de gasolina utilizada no supere el 70% de la energía total utilizada, están sujetos a un tipo impositivo del Impuesto sobre los Consumos Especiales igual al 70% del tipo aplicado a los vehículos similares que utilizan motores de combustión interna.

El Ministerio de Hacienda argumenta que la normativa incentiva a los consumidores a utilizar vehículos ecológicos, es decir, vehículos con motores de gasolina y eléctricos. En condiciones normales, el vehículo funciona principalmente con el motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina sirve como respaldo (cuando la batería que alimenta el motor eléctrico se agota). La cantidad de emisiones emitidas al medio ambiente es mucho menor que la de otros vehículos convencionales.

Sin embargo, para evitar confusiones con los vehículos híbridos (VEH), que cuentan con dos motores y, en condiciones normales, funcionan principalmente con gasolina, los incentivos fiscales solo se otorgan a los vehículos eléctricos enchufables (VEH), con un tipo impositivo equivalente al 70 % del tipo aplicado a los vehículos de gasolina. Por lo tanto, los VEH estarán sujetos al mismo tipo impositivo especial al consumo que los vehículos de gasolina, en lugar del 70 % actual.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), la tasa actual de uso de vehículos HEV y PHEV en Vietnam no es tan alta como en muchos otros países, lo que afecta el compromiso de cero emisiones netas del gobierno vietnamita para 2050. Esto se debe a que el impuesto especial preferencial actual no es atractivo, mientras que el precio de venta de estos dos tipos de vehículos es entre un 10 y un 20 % más alto que el de los vehículos comparables que funcionan con combustible.

Por lo tanto, la VAMA propone aplicar la tasa actual del impuesto especial a los vehículos híbridos eléctricos (VEH) (70 % de la tasa para vehículos de gasolina/diésel del mismo tipo) y a los vehículos híbridos enchufables (VEH) (50 % de la tasa para vehículos de gasolina/diésel) en lugar del 70 % actual. «Los VEH reducen el consumo de combustible y las emisiones entre un 30 % y un 40 % en comparación con vehículos de combustión interna similares, mientras que los VEH ahorran más del 50 % en comparación con estos vehículos, por lo que debería fomentarse su uso», sugirió la VAMA.

Según el Sr. Nguyen Ngoc Thai, Miembro Ejecutivo de Servicios Tributarios y Apoyo Empresarial de KPMG Tax & Consulting Company Limited, países de todo el mundo y de la región aplican políticas preferenciales de impuestos especiales a estos dos tipos de vehículos. Por ejemplo, Tailandia aplica un tipo impositivo preferencial más bajo, del 17 % al 27 %, en comparación con los vehículos con motor de combustión interna; Indonesia aplica un tipo impositivo más bajo, del 8 % al 40 %.

Como resultado, en Tailandia, el consumo total de vehículos PHEV y HEV aumentó un 86,58% en 2022; la cuota de mercado de los vehículos PHEV y HEV aumentó del 2% en 2018 al 15% en 2023. En Indonesia, las ventas de vehículos energéticamente eficientes aumentaron un 22% anual.

Debemos fomentar las fuentes de ingresos.

Según los cálculos de VAMA, si el impuesto especial al consumo para los vehículos híbridos enchufables (PHEV) se fija en el 50% y para los híbridos enchufables (HEV) en el 70%, en comparación con los vehículos de combustión interna, los ingresos del presupuesto estatal disminuirán a corto plazo, aunque no significativamente. A cambio, Vietnam reducirá el consumo de combustible en más de un millón de litros anuales, equivalente a 27 billones de VND; y la demanda de importaciones en más de 14 millones de barriles de petróleo crudo, equivalente a 29 billones de VND, lo que reducirá la presión sobre la balanza comercial vietnamita.

El tratamiento fiscal preferencial para los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (HEV) facilita el acceso de los consumidores a estos modelos a un precio más razonable, reduciendo así las emisiones totales de CO2 en más de 2,6 millones de toneladas. Esto contribuye al logro de los objetivos gubernamentales de reducción de carbono en el sector del transporte; también ayuda a reducir la contaminación atmosférica y los impactos nocivos en la salud humana, especialmente en grandes ciudades como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

Vietnam, al igual que otros países del mundo, está desarrollando políticas fiscales que buscan reducir los impuestos directos y aumentar los indirectos. El impuesto al valor agregado y el impuesto especial al consumo, que son impuestos indirectos (que gravan a los consumidores a través de las empresas), se han ajustado al alza en esta revisión. Según el Sr. Nguyen Van Phung, exdirector del Departamento de Gestión Tributaria de Grandes Empresas (Departamento General de Tributación), esto concuerda con la tendencia mundial a equilibrar las fuentes de ingresos mediante reducciones en otros impuestos.

Para aumentar las asignaciones personales y, de ese modo, reducir el impuesto sobre la renta personal; aumentar el umbral de ingresos imponibles de 100 millones de VND a 200 millones de VND por año para empresas familiares y particulares; e implementar incentivos que reduzcan indirectamente el impuesto sobre la renta corporativa, alentando así a las organizaciones y a los particulares a invertir capital y aumentando la competitividad para atraer inversión extranjera, es necesario aumentar los impuestos indirectos para garantizar que los ingresos cubran los gastos.

Sin embargo, la decisión sobre qué bienes y en qué medida se incrementarán los impuestos debe basarse en el fomento de la inversión y el fomento de las fuentes de ingresos, para que el presupuesto estatal pueda lograr un crecimiento estable y a largo plazo. Si la política de aumento de impuestos es irrazonable, el presupuesto estatal no solo no logrará aumentar los ingresos, sino que incluso podría experimentar una disminución, advirtió el Sr. Phung.

La política china de subsidios, exenciones del impuesto al valor agregado y subsidios crediticios para compradores de automóviles ecológicos ha llevado a un aumento del 38% en las ventas de vehículos eléctricos en el mercado de mil millones de personas en 2023, y ahora hay más de 30 millones de vehículos eléctricos en las carreteras del país.

Japón también implementa incentivos fiscales para vehículos híbridos eléctricos (HEV) y híbridos enchufables (PHEV). Como resultado, en 2022, las ventas de HEV representaron el 40% de la cuota de mercado, superando la de vehículos con motor de combustión interna. Las ventas de PHEV en 2022 alcanzaron las 37.000 unidades, el doble que en 2021.

Fuente: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html