El impuesto especial al consumo de vehículos híbridos no debería incrementarse todavía.

Según el Proyecto de Ley sobre el Impuesto a los Consumos Especiales que está revisando el Ministerio de Finanzas , los vehículos eléctricos híbridos (HEV) autocargables con 9 asientos o menos verán aumentadas sus tasas impositivas.

Los incentivos fiscales especiales al consumo para los vehículos PHEV y HEV contribuyen a reducir la contaminación del aire en las grandes ciudades.

Todos los países ofrecen incentivos fiscales para los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (HEV).

De acuerdo con la actual Ley del Impuesto sobre los Consumos Especiales, los automóviles que funcionan con gasolina combinada con electricidad, en los que la proporción de gasolina utilizada no supera el 70% de la energía utilizada, están sujetos a un tipo impositivo del Impuesto sobre los Consumos Especiales igual al 70% del tipo impositivo aplicado a los automóviles del mismo tipo que utilizan motores de combustión interna.

El Ministerio de Hacienda considera que la normativa mencionada ha incentivado a los consumidores a utilizar vehículos ecológicos, es decir, vehículos con motores de gasolina y eléctricos. En condiciones normales, el vehículo funciona principalmente con motores eléctricos, mientras que el motor de gasolina funciona como respaldo (cuando la batería del motor eléctrico se agota), y la cantidad de emisiones al medio ambiente es mucho menor que la de otros vehículos convencionales.

Sin embargo, para evitar confusiones con los vehículos híbridos de dos motores que, en condiciones normales, funcionan principalmente con gasolina (HEV), los incentivos fiscales solo se otorgan a los vehículos que se cargan mediante un sistema de carga eléctrica independiente (PHEV), con un tipo impositivo equivalente al 70 % del tipo aplicado a los vehículos de gasolina. Por lo tanto, los vehículos HEV deben pagar el impuesto especial al consumo, al igual que los vehículos de gasolina, en lugar de solo el 70 % como actualmente.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), actualmente en Vietnam, la tasa de uso de vehículos HEV y PHEV no es tan alta como en muchos países del mundo , lo que afecta el compromiso Net Zero del Gobierno vietnamita para 2050, porque el actual impuesto especial preferencial al consumo no es atractivo, mientras que el precio de venta de estos dos tipos de vehículos es entre un 10 y un 20% más alto que el de los vehículos de combustible del mismo tipo.

Por lo tanto, la VAMA propuso imponer un impuesto especial al consumo a los vehículos híbridos eléctricos (HEV) como el actual (70 % de la tasa actual para vehículos de gasolina/diésel) y al 50 % de la tasa actual para los PHEV, en lugar del 70 %. «Los HEV reducen el consumo de combustible y las emisiones entre un 30 % y un 40 % en comparación con los vehículos de motor de combustión interna del mismo tipo, mientras que los PHEV ahorran más del 50 % en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, por lo que debería fomentarse su uso», sugirió la VAMA.

Según el Sr. Nguyen Ngoc Thai, miembro ejecutivo de Servicios Tributarios y Soporte Empresarial de KPMG Tax and Consulting LLC, los países de todo el mundo y de la región aplican políticas impositivas preferenciales al consumo especial para los dos tipos de vehículos antes mencionados, como por ejemplo Tailandia, que aplica tasas impositivas preferenciales de entre el 17% y el 27% inferiores a las de los vehículos con motor de combustión interna; Indonesia, que aplica tasas más bajas, del 8% al 40%.

Como resultado, en Tailandia, las ventas totales de PHEV y HEV aumentaron un 86,58% en 2022; la cuota de mercado de PHEV y HEV aumentó del 2% en 2018 al 15% en 2023. Mientras tanto, en Indonesia, las ventas de vehículos energéticamente eficientes aumentaron un 22% anual.

Es necesario fomentar las fuentes de ingresos

Según los cálculos de VAMA, si el incentivo fiscal especial al consumo para los vehículos híbridos enchufables (PHEV) es del 50% y para los híbridos enchufables (HEV) del 70%, en comparación con los vehículos de combustión interna, los ingresos del presupuesto estatal disminuirán a corto plazo, pero no significativamente. A cambio, Vietnam reducirá el consumo de combustible en más de un millón de litros anuales, equivalente a 27 billones de VND; reducirá la necesidad de importar más de 14 millones de barriles de petróleo crudo, equivalente a 29 billones de VND, lo que reducirá la presión sobre la balanza comercial vietnamita.

Los incentivos fiscales especiales al consumo para vehículos PHEV y HEV ayudan a los consumidores a acceder a estas líneas de vehículos a un costo más razonable, reduciendo así las emisiones totales de CO2 en más de 2,6 millones de toneladas de CO2, contribuyendo a lograr el objetivo de reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte según lo indicado por el Gobierno; contribuyendo a reducir la contaminación del aire y los impactos nocivos para la salud humana, especialmente en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh City.

Vietnam, al igual que otros países del mundo, está desarrollando políticas fiscales orientadas a reducir los impuestos directos y aumentar los indirectos. El impuesto al valor agregado y el impuesto especial al consumo son impuestos indirectos (que gravan a los consumidores a través de las empresas) que se ajustan al alza en esta revisión, según el Sr. Nguyen Van Phung, exdirector del Departamento de Gestión Tributaria de Grandes Empresas (Departamento General de Tributación). Esto también sigue la tendencia general mundial de equilibrar las fuentes de ingresos mediante la reducción de otros tipos de impuestos.

Para aumentar las deducciones familiares, reduciendo así el impuesto sobre la renta personal; aumentar los ingresos imponibles de 100 millones de VND a 200 millones de VND/año para hogares y empresas individuales; implementar incentivos, reduciendo así indirectamente el impuesto sobre la renta corporativa, con el fin de alentar a las organizaciones e individuos a invertir capital, aumentar la competencia para atraer inversión extranjera, es necesario aumentar los impuestos indirectos para asegurar ingresos suficientes para el gasto.

Sin embargo, el aumento de impuestos sobre qué bienes y en qué cuantía debe calcularse con base en los incentivos a la inversión y las fuentes de ingresos, para que el presupuesto estatal pueda aumentar los ingresos de forma estable y sostenible. Si la política de aumento de impuestos es irrazonable, el presupuesto estatal no solo no aumentará los ingresos, sino que incluso podría disminuirlos, advirtió el Sr. Phung.

China ha implementado una política de subsidios, eximiendo del impuesto a las compras (impuesto al valor agregado) más una política de subsidios crediticios para compradores de autos ecológicos, lo que provocó que las ventas de vehículos eléctricos en el mercado de mil millones de personas aumentaran en un 38% en 2023 y ahora hay más de 30 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de este país.

Japón también implementó incentivos fiscales para los vehículos híbridos eléctricos (HEV) y híbridos enchufables (PHEV). Como resultado, las ventas de HEV representaron el 40% de la cuota de mercado en 2022, superando el número de vehículos con motor de combustión interna vendidos; el número de PHEV vendidos en 2022 alcanzó las 37.000 unidades, el doble que en 2021.

Fuente: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html