Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe entre el 50 y el 70 %

Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, los inversores esperan que el presupuesto estatal participe entre el 50 y el 70% para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para las empresas.

Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe entre el 50 y el 70 %

Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, los inversores esperan que el presupuesto estatal participe entre el 50 y el 70% para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para las empresas.

En la tarde del 14 de noviembre, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia para consultar a los inversores sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad de cinco proyectos BOT invertidos bajo el mecanismo especial de la Resolución 98/2023/QH15.

Al informar a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que actualmente el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha aprobado cinco proyectos que siguen el mecanismo especial de la Resolución 98.

La ciudad quiere acelerar el avance de estos proyectos, por lo que necesita la opinión de los inversores sobre los planes financieros para armonizar intereses; planes de cobro de peajes; procedimientos para el establecimiento y aprobación de proyectos, selección de inversores BOT...

Uno de los temas que más preocupa a los inversores en la conferencia es el plan de recuperación de capital para los inversores al participar en estos proyectos BOT.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), propuso un mecanismo para atraer inversores a cinco proyectos BOT - Foto: Le Anh

El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dijo que estos proyectos necesitan la participación del 50-70% del capital del presupuesto estatal para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para los inversores.

Según el Sr. Mai, el plan de recuperación de capital para cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh es de aproximadamente 20 años, lo cual es razonable. El período de recuperación de capital no debería ser mayor, ya que no es viable con el plan financiero.

En cuanto al cobro de peajes, el vicepresidente de Deo Ca afirmó que es mejor cobrar por kilómetro en lugar de por viaje, ya que este método suele generar desacuerdos sobre el uso del servicio. "Con el actual sistema automático de cobro de peajes, existe una base técnica completa para organizar el cobro por kilómetro; la gente paga según su recorrido", propuso el Sr. Mai.

En cuanto al plan financiero, el Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), indicó que, al participar en un proyecto, los inversionistas deben evaluar cuidadosamente su capacidad financiera y contar con un informe de auditoría. Los inversionistas deben demostrar su capacidad y experiencia en la captación de capital, al menos el 50%.

Según el Sr. Binh, la gente suele protestar contra el cobro de peajes en los proyectos BOT, por lo que el organismo estatal puede modificar el plan de cobro. Si se modifica el plan de cobro, el Estado debe compensar este costo para garantizar los derechos de los inversores.

En cuanto a la desbroce de terrenos, la mayoría de los inversionistas asistentes a la conferencia propusieron separar el desbroce de terrenos en un proyecto independiente, implementado por el Estado. Esto se debe a que, al invertir en muchos proyectos BOT, la parte más difícil sigue siendo la desbroce de terrenos, lo que genera dudas entre los inversionistas.

El Sr. Le Quoc Binh sugirió que la construcción sólo debería comenzar cuando el proyecto haya completado el 90% de la limpieza del sitio, para evitar la situación en que los inversores que participan en el proyecto tengan que esperar la limpieza del sitio, lo que provocaría que las empresas "enterren" capital en el proyecto.

"Creo que deberían existir sanciones específicas cuando los participantes del proyecto no completen sus tareas. Si no hay regulaciones claras, ¿quién será responsable de los costos generados cuando el proyecto se atrase?", sugirió el Sr. Binh.

Lista de 5 proyectos BOT invertidos bajo el mecanismo especial de la Resolución 98

Para acelerar el avance de los cinco proyectos BOT, el Dr. Tran Du Lich , presidente del Consejo Asesor para la implementación de la Resolución 98, dijo que si queremos que las empresas participen en la inversión, no podemos dejar que el ciclo de recuperación de capital del proyecto exceda los 20 años.

Dijo que, con el mecanismo especial de la Resolución 98, la Ciudad debería elaborar un plan de garantías para que las empresas adjudicatarias emitan bonos para la construcción de carreteras. Esta solución ayuda a las empresas a reducir sus costos financieros y a no depender del capital crediticio bancario.

Si la Ciudad aplaza cinco proyectos, inicia la construcción en el tercer trimestre de 2026 y espera varios años, cuando se revise la Resolución 98, seguirá sin haber resultados. "De estos cinco proyectos, el que pueda ejecutarse de inmediato, acortando las etapas de diseño y construcción... entonces debería tomarse la decisión de implementarlo de inmediato, comenzar la construcción pronto, hacerlo pronto, hacerlo rápido", sugirió el Sr. Tran Du Lich.

En respuesta a algunas preguntas de los inversionistas, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que en los cinco proyectos BOT implementados bajo el mecanismo de la Resolución 98, la limpieza del terreno se ha separado en un proyecto independiente por parte del Ayuntamiento. Esta limpieza se financiará con cargo al presupuesto municipal, y el inversionista se encargará de la construcción.

El Sr. Lam afirmó que, tras la conferencia, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recabará opiniones de las empresas para completar el informe del estudio de prefactibilidad, con el objetivo de completarlo a finales de este año o, a más tardar, a principios del próximo. Posteriormente, la ciudad organizará la selección de inversores en el tercer o cuarto trimestre de 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html