Se espera que el proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong cree un mercado de construcción con un valor aproximado de 4.400 millones de dólares y se estima que generará alrededor de 90.000 puestos de trabajo durante el período de construcción.
Se espera que el proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong cree un mercado de construcción con un valor aproximado de 4.400 millones de dólares y se estima que generará alrededor de 90.000 puestos de trabajo durante el período de construcción.
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| Mapa general que muestra la ruta ferroviaria desde Lao Cai a Hanoi a Hai Phong. |
Esta es una de las informaciones destacables del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto de construcción de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, propuesto por el consorcio de consultores liderado por Transport Design and Consulting Corporation (TEDI).
Acelerar la inversión en ferrocarriles.
El proyecto tiene una longitud total de 403,1 km, incluyendo una línea principal de 388,1 km y dos ramales de 15 km. El ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong es una línea principal de especial importancia en el sistema ferroviario, con conexiones internacionales y un ancho de vía de 1435 mm. El proyecto cuenta con una inversión total de aproximadamente 194.929 millones de VND (equivalentes a unos 8.027 millones de USD). 
Según el consorcio consultor TEDI, el sistema ferroviario de Vietnam se formó a principios de la década de 2010, después de más de 100 años. Si bien se modernizó y renovó, se ha quedado obsoleto, no satisface la demanda y, de hecho, ha perdido cuota de mercado en corredores y rutas que antes eran ventajosos.
La disminución de la importancia de los ferrocarriles contribuye a altos costos logísticos, mayores riesgos para la seguridad del tráfico, contaminación ambiental, obstaculiza el desarrollo de ciudades con líneas ferroviarias e impacta negativamente la competitividad del país.
Al entrar en el siglo XXI, por primera vez, los documentos del XIII Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam incluyeron el requisito de "prestar la debida atención al desarrollo del transporte ferroviario".
Con respecto a la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el Comité Central del Partido y el Politburó han emitido muchas Resoluciones y Conclusiones relacionadas con la política de inversión temprana para completar esta línea ferroviaria estratégica, tales como: "investigación e inversión temprana en la construcción de una serie de líneas ferroviarias que conecten con zonas económicas, parques industriales, aeropuertos y puertos marítimos" en la Resolución No. 29-NQ/TW, "esforzarse por completar los procedimientos e iniciar la inversión en 2025 para la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong" en la Conclusión No. 97-KL/TW, "priorizar los recursos de inversión para completar la línea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong..." en la Conclusión No. 72-KL/TW.
Recientemente, el Comité Central y la Asamblea Nacional decidieron sobre la política de invertir en un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, lo que demuestra una fuerte determinación política en la implementación de este proyecto estratégico mientras el país entra en una nueva era.
"El proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong será el próximo proyecto para hacer realidad la política establecida por el Comité Central del Partido y el Politburó", afirmó un representante de TEDI.
Además, según el Plan Maestro Nacional, Vietnam ha orientado el desarrollo de acuerdo a 13 corredores económicos, en el cual el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es el corredor con la segunda mayor demanda de transporte de pasajeros y carga en el país (después del corredor económico Norte - Sur en el Este), al mismo tiempo el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong está dentro del marco del Marco de Cooperación de Libre Comercio China - ASEAN.
En los corredores económicos con alta demanda de transporte, el transporte ferroviario juega un papel crucial debido a sus ventajas para transportar grandes volúmenes a bajos costos.
El nuevo ferrocarril de ancho de vía de 1435 mm es un proyecto de transporte estratégico del corredor económico Lao Cai - Hanói - Hai Phong, que conecta los principales centros urbanos y zonas industriales de la región de las Tierras Medias y las Montañas del Norte y la región del Delta del Río Rojo. Además, es la ruta ferroviaria más corta para el transporte de mercancías desde el suroeste de China hasta los puertos marítimos internacionales, analizó el representante de la consultora.
Según los cálculos, la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, que conecta la puerta fronteriza internacional Ha Khau - Lao Cai con el puerto marítimo de acceso internacional de Hai Phong, pasa por 9 localidades, que representan aproximadamente el 20%, el 25,4% y el 25,1% respectivamente de la población del país, el PIB y las zonas industriales.
Con base en los datos de la encuesta de tráfico, la actualización de la orientación del desarrollo espacial, el desarrollo socioeconómico, el desarrollo de la infraestructura de tráfico del área de investigación y el uso de modelos de pronóstico avanzados para el cálculo, los resultados muestran que para 2050, la demanda total de transporte en el corredor será de aproximadamente 397,1 millones de toneladas de mercancías y 334,2 millones de pasajeros.
Para reestructurar la cuota de mercado del transporte, mejorar la calidad del transporte, reducir los costos logísticos y garantizar un desarrollo sostenible, con base en el papel y las ventajas de cada modo de transporte, el transporte ferroviario necesita manejar aproximadamente 25,6 millones de toneladas de mercancías y 18,6 millones de pasajeros.
Mientras tanto, el ferrocarril existente de ancho de vía de 1.000 mm tiene un radio de curva pequeño, una gran pendiente, una velocidad operativa promedio de 50 km/h, no se puede conectar al transporte intermodal y tiene baja competitividad, transportando solo alrededor de 4,1 millones de toneladas de mercancías y 3,8 millones de pasajeros, atendiendo a turistas de corta distancia, algunos bienes y materias primas industriales.
Por lo tanto, es necesario invertir en una nueva línea ferroviaria para satisfacer la creciente demanda de transporte en el corredor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, contribuyendo a reestructurar la cuota de mercado del transporte, reduciendo los costos logísticos y garantizando el desarrollo sostenible.
Un impulso para la ingeniería mecánica
Otro impacto positivo del proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es su contribución a la creación de un mercado nacional de construcción e ingeniería mecánica.
Según los cálculos, la inversión en la construcción de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong creará un mercado de construcción por un valor aproximado de 4.400 millones de dólares, que creará alrededor de 90.000 puestos de trabajo durante la fase de construcción y alrededor de 2.500 puestos de trabajo a largo plazo durante la operación y explotación.
Incluyendo el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearían un mercado de construcción con un valor aproximado de 98,2 mil millones de dólares y millones de empleos.
Al mismo tiempo, según el plan de la red ferroviaria, además de este proyecto, se deben construir aproximadamente 1.953 km de nuevas líneas ferroviarias estándar. Esto crea un mercado estable y a largo plazo para la ejecución continua de proyectos en la siguiente fase.
Si se transfiere la tecnología apropiada, Vietnam tiene la capacidad de desarrollar la industria ferroviaria, incluyendo: dominar la industria de la construcción; dominar y localizar gradualmente la fabricación de vagones de tren, sistemas de suministro de energía, sistemas de información y señalización; ser autosuficiente en todas las operaciones, mantenimiento y producción de algunos componentes de reemplazo.
"Por lo tanto, junto con el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, este proyecto es un prerrequisito para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo", evaluó el representante consultor.
Dado que el transporte ferroviario es el modo de transporte con menores emisiones, las líneas ferroviarias eléctricas serían la solución óptima para la transformación del transporte, contribuyendo a alcanzar emisiones netas cero para 2050, como se comprometió en la COP26.
Al mismo tiempo, se está investigando la línea ferroviaria y se están aplicando soluciones técnicas modernas para reducir los impactos negativos del clima, tiene un sistema de alerta temprana para terremotos y desastres naturales, por lo que es muy segura, tiene la capacidad de soportar duras condiciones climáticas y climáticas, asegurando un tráfico fluido y seguro en la ruta de tráfico vital del corredor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
“Además, la línea ferroviaria existente tiene un ancho de vía limitado, por lo que invertir en una línea ferroviaria de ancho de vía de 1.435 mm puede transportar mercancías especiales que sirven a la defensa y seguridad nacional, formando un eje de movilidad adicional en situaciones de emergencia”, señala el Informe Previo al Estudio del Proyecto.
Según la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, la red ferroviaria incluye 25 líneas ferroviarias, con una longitud total de unos 6.354 km, incluyendo: 7 líneas ferroviarias existentes, 18 nuevas líneas ferroviarias, de las cuales en el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hay 2 líneas: ferrocarril existente, vía única, ancho de 1.000 mm, que se seguirá manteniendo y explotando de acuerdo con la demanda; ferrocarril nuevo, vía doble, ancho de 1.435 mm, proceso de investigación e inversión antes de 2030. 
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Fuente: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html
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