El proyecto del ferrocarril de alta velocidad ha sido estudiado con mucho cuidado y en profundidad.

Según el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur ha sido objeto de una exhaustiva investigación durante aproximadamente 18 años. El gobierno ordenó una revisión exhaustiva y un cálculo minucioso de los documentos del proyecto, basándose en la experiencia de otros países . Las previsiones de la demanda de transporte y el potencial nacional indican que 2027 es el momento oportuno para la inversión.

Siguiendo la agenda de la 8.ª Sesión de la 15.ª Asamblea Nacional , tras escuchar los debates de los diputados, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, aclaró las opiniones expresadas. El Ministro Nguyen Van Thang afirmó que el proyecto se ha estudiado exhaustivamente durante aproximadamente 18 años. El gobierno realizó una revisión y cálculo minuciosos de la documentación del proyecto, basándose en la experiencia de otros países. Las previsiones de la demanda de transporte y el potencial nacional indican que 2027 es el momento oportuno para la inversión. Además, el Politburó también debatió a fondo la política de inversión y los factores y condiciones para la implementación del proyecto. Al explicar la adecuación del proyecto a las estrategias, planes y esquemas, el Ministro indicó que el informe del estudio de prefactibilidad presenta la adecuación de las estrategias, los planes de desarrollo socioeconómico, la planificación de la red ferroviaria y la planificación regional provincial relacionada. La planificación de la capital, Hanói, y de Ciudad Ho Chi Minh aún no se ha aprobado, pero el plan de ruta se ha integrado en la planificación de ambas ciudades.

Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Además, el Gobierno ha ordenado la revisión y ajuste del plan de uso del suelo para incluir una actualización de los requisitos de suelo proyectados para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, que abarca aproximadamente 10.827 hectáreas. Las autoridades locales han actualizado la ruta, las estructuras a lo largo de la ruta y los requisitos de suelo para el proyecto. Aclarando las opiniones relacionadas con el alcance y la ruta del proyecto, el Ministro de Transporte declaró que el proyecto comienza en la estación de Ngoc Hoi ( Hanói ) y termina en Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh). Los tramos de Hanói a Lang Son y de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho serán dos proyectos separados, que actualmente se están implementando enérgicamente según el ancho de vía estándar. Se espera que el proyecto Hanói-Lang Son reciba préstamos de China, mientras que el proyecto Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho ha completado los estudios de prefactibilidad y obtenido financiación. Se ha elegido la opción más corta. Respecto a la ruta de la estación, el Ministro de Transporte afirmó que el organismo redactor ha elegido la opción más corta posible y relativamente adecuada, y que el organismo que presenta el proyecto continuará estudiando las opiniones de los delegados.

Vista de la sesión de trabajo de la tarde del 20 de noviembre. (Foto: DUY LINH)

En cuanto a la solución de diseño del proyecto, el Ministro indicó que el 30% de la estructura de tierra se utiliza en lugares donde no se pueden construir puentes ni túneles, ya que el principio de los ferrocarriles de alta velocidad es 100% sobre el suelo, descendiendo solo al entrar en la estación. En cuanto a los estándares, el Ministro informó que el informe del estudio de prefactibilidad no especificó los estándares de inmediato para evitar imponer tecnología en las siguientes etapas. Solo en la etapa de diseño de ingeniería inicial (FEED) se determinarán los estándares técnicos específicos para el proyecto. En cuanto a la forma de inversión, mediante una investigación internacional, 27 proyectos de inversión ferroviaria en forma de APP no son viables; algunos países invirtieron en APP, pero no tuvieron éxito, tuvieron que nacionalizar o aumentar el nivel de apoyo estatal a un nivel muy alto. Algunos proyectos han aplicado APP, pero principalmente en áreas comerciales, estaciones centrales o algunos tramos efectivos de la ruta; por lo tanto, para implementar con éxito el proyecto de importancia estratégica nacional, el Gobierno propuso implementarlo en forma de inversión pública. El período máximo de recuperación es de 33,61 años. En cuanto a la eficiencia económica y financiera, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que se estima que el proyecto generará siete importantes beneficios socioeconómicos. Sin embargo, durante los primeros cuatro años de operación, los ingresos solo cubren los costos operativos, mientras que los costos de mantenimiento de la infraestructura deben ser financiados parcialmente por el Estado con fondos públicos. El plazo máximo de recuperación es de 33,61 años. En cuanto a las opiniones sobre las fuentes de capital y la capacidad de equilibrio de capital, se espera que el capital del presupuesto estatal se incorpore en los planes de inversión pública a mediano plazo para el proyecto, que se completará en 2035, con un plazo de 12 años, con un promedio de 5.600 millones de dólares anuales. "Actualmente, planeamos solicitar un préstamo máximo del 30%, pero aún no hemos decidido si recurriremos a financiación nacional o a la AOD, pero esto depende de la eficiencia", enfatizó el Sr. Thang. En cuanto a la organización de la implementación, en los proyectos de gran envergadura, habrá dos etapas que requerirán la contratación de personal extranjero: consultoría de gestión de proyectos y consultoría de supervisión. Estas dos etapas son las que determinan si el proyecto avanza según lo previsto; estos son factores cruciales que requieren atención. En cuanto al mecanismo especial, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que para implementar un proyecto tan grande y sin precedentes, se necesita un mecanismo especial que acorte el plazo. Además, el responsable del sector de transporte enfatizó la necesidad de prestar atención y ser cuidadoso durante la etapa de preparación, ya que este es un período crucial; de lo contrario, se producirán consecuencias similares a las del período reciente.

Nhandan.vn

Fuente: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html