En la mañana del 17 de agosto, en Hanoi , el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo de Coordinación Regional del Delta del Río Rojo, presidió la cuarta reunión del Consejo.
En la conferencia, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, presentó un informe que evalúa varios aspectos relacionados con el plan para completar la red ferroviaria urbana de Hanoi, un área clave de desarrollo para Hanoi en el próximo período.
Operar 10 líneas ferroviarias urbanas hasta 2035.
Recientemente, Hanoi puso en funcionamiento la Línea 2A del Metro (Cat Linh – Ha Dong) y la Línea Piloto del Metro de Hanoi, sección Nhon – Estación Hanoi (sección elevada) el 8 de agosto de 2024. Estos proyectos han sido muy apreciados y acogidos por los habitantes de Hanoi y también son hitos memorables para la ciudad.
Hanoi ha coordinado de manera proactiva con localidades vecinas para acordar la escala y la alineación de las rutas de transporte de conexión, especialmente las líneas ferroviarias urbanas (actualizadas en el Plan Maestro revisado para la Capital), que sirven de conectividad de transporte y vínculos regionales para crear impulso, espacio de desarrollo urbano y un nuevo corredor de transporte continuamente fluido entre Hanoi y las localidades de la región.
Presidió el desarrollo y coordinó con los ministerios y agencias centrales para finalizar el plan general de inversión y construcción del sistema ferroviario urbano de Hanoi, según lo ordenado por el Politburó en la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023.
Específicamente, el objetivo es completar la inversión, construcción y operación de 10 líneas ferroviarias urbanas para 2035, con una longitud total de aproximadamente 410,8 km (incluyendo líneas ya en operación: Línea 2A Cat Linh – Ha Dong y la sección elevada de la Línea 3.1 Nho Son – Cau Giay); con requisitos de capital como sigue: 2024-2030, construcción de 96,8 km, requisito de capital preliminar de aproximadamente 14.6 mil millones de dólares; 2031-2035: construcción de 301 km, requisito de capital preliminar de aproximadamente 22.5 mil millones de dólares. El requisito total de capital para 2035 es de aproximadamente 37.2 mil millones de dólares. Después de revisar las fuentes de inversión pública y resumir la capacidad de la ciudad para equilibrar otras fuentes de capital movilizadas para 2035, el total es de aproximadamente 28.56 mil millones de dólares. Por lo tanto, para 2035, la ciudad necesitará aproximadamente más de 8.6 mil millones de dólares en apoyo del gobierno central.
Para el año 2045, la ciudad invertirá y completará la construcción de las 5 líneas restantes (201km), completando y poniendo en operación todo el sistema ferroviario urbano de la capital (15 líneas, tramos ajustados y complementados con una longitud total de aproximadamente 616,9km, con un requerimiento de capital de aproximadamente 18.252 millones de dólares para esta fase).
Actualmente, Hanoi está realizando investigaciones e implementando proyectos de inversión para construir líneas ferroviarias urbanas: Línea 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Línea 3.2 (Estación de Hanoi – Hoang Mai), Línea 5 (Van Cao – Hoa Lac), extensión de la Línea 2A (Ha Dong – Xuan Mai),… El 28 de junio de 2024, la Asamblea Nacional aprobó y promulgó la Ley de la Ciudad Capital; en consecuencia, se prioriza la inversión en el desarrollo ferroviario urbano en la ciudad para aplicar el modelo TOD, asegurando la modernidad, la sincronización y la sostenibilidad.
Además de los logros mencionados, el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Hanói aún enfrenta numerosos desafíos. Según el vicepresidente del Comité Popular de Hanói, para alcanzar los objetivos establecidos por el Politburó para el desarrollo de la capital en el próximo período en la Conclusión n.° 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023, que exige "Completar la red ferroviaria urbana de Hanói (con conectividad con la Región Capital y Ciudad Ho Chi Minh para 2035)" e investigar las conexiones con las provincias vecinas mediante líneas ferroviarias urbanas.
Específicamente, (1) Provincia de Hung Yen (vía línea ferroviaria urbana n.º 1: tramo Gia Lam – Lac Dao en la estación Lac Dao); (2) Provincia de Bac Ninh (vía línea ferroviaria urbana n.º 1: tramo Yen Vien – Ngoc Hoi en la estación Yen Vien); (3) Provincia de Hoa Binh (vía línea ferroviaria urbana n.º 5 en la estación Thach Binh y línea ferroviaria urbana n.º 2A extendida hasta Xuan Mai en la estación Xuan Mai); (4) Provincia de Vinh Phuc (vía línea ferroviaria urbana n.º 3 extendida hasta Son Tay en la estación Son Tay prevista y vía línea ferroviaria urbana Me Linh – Co Loa – Duong Xa en la estación Me Linh); (5) La provincia de Ha Nam (a través de la línea ferroviaria urbana 1A: la extensión al segundo aeropuerto del sur) tiene como objetivo difundir las actividades socioeconómicas concentradas en el centro de la ciudad a nuevas áreas urbanas de acuerdo con la orientación de planificación de la región del Delta del Río Rojo para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, aprobada por el Primer Ministro en la Decisión No. 368/QD-TTg del 4 de mayo de 2024, que también es una prioridad máxima en la estrategia de desarrollo de la ciudad de Hanoi.
Acelerar el avance del plan general de inversión y construcción del sistema ferroviario urbano de Hanoi.
Para seguir aprovechando los logros, abordar con prontitud las deficiencias y limitaciones mencionadas y resolver los problemas emergentes en el nuevo contexto y situación del país, en el próximo período, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, afirmó que Hanoi seguirá implementando las siguientes soluciones innovadoras para desarrollar el sistema ferroviario urbano:
En primer lugar, continuar investigando y perfeccionando los mecanismos de política delineados en la Ley de la Ciudad Capital enmendada para incentivar la inversión, con el objetivo de atraer inversionistas para participar en el desarrollo de infraestructura de transporte, reducir la presión presupuestaria y acelerar la finalización de la inversión en infraestructura de acuerdo con el plan aprobado.
En segundo lugar, acelerar la finalización del plan general de inversión y construcción del sistema ferroviario urbano de Hanoi, informar a las autoridades competentes para su presentación al Politburó y a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de mecanismos y políticas específicas como base para su implementación.
En tercer lugar, se deben concentrar los recursos de inversión en las líneas ferroviarias urbanas del centro urbano para abordar el problema cada vez más grave de la congestión vehicular. Se debe priorizar la implementación de líneas que ya hayan sido sometidas a estudios de preparación de inversión y diseño detallado (Línea 1, tramo Ngoc Hoi – Yen Vien; Línea 2, tramo Nam Thang Long – Tran Hung Dao; Línea 3, tramo Cau Giay – Estación de Hanói – Hoang Mai; Línea 5: Van Cao – Hoa Lac).
En cuarto lugar, centrarse en el desarrollo del complejo de la estación Ngoc Hoi, una estación central que integra el ferrocarril nacional, el tren de alta velocidad y el ferrocarril urbano. Para el desarrollo de grandes centros logísticos, es fundamental la presencia de ramales ferroviarios para minimizar los costos de transporte. Simultáneamente, deben implementarse políticas adecuadas para la formación y desarrollo de recursos humanos de alta calidad, con el fin de mejorar la eficiencia de la inversión y desarrollar proactivamente la red ferroviaria urbana.
En quinto lugar, debe existir una estrategia específica para el modelo DOT, considerándolo como una solución central y prioritaria para el desarrollo urbano sostenible. El DOT debe considerarse desde la perspectiva del desarrollo/reurbanización y la estructura/reestructuración urbana en general, no solo desde la perspectiva del sector del transporte; debe planificarse y aprovechar al máximo el espacio subterráneo de las estaciones y depósitos de las líneas ferroviarias urbanas en el casco histórico (desde la circunvalación 3 hacia el interior), ya que esta zona prácticamente ha agotado su espacio sobre el suelo y presenta una alta densidad urbana.
En sexto lugar, coordinar estrechamente con las provincias vecinas para concretar las directrices de conectividad, unificar las regulaciones y estándares aplicables para los sistemas ferroviarios urbanos entre localidades con base en las directrices de implementación en los proyectos de planificación aprobados por el Primer Ministro; fortalecer la conectividad entre las líneas ferroviarias urbanas y los centros logísticos, nuevas áreas urbanas, etc.
La ciudad de Hanoi propone que el Primer Ministro decida rápidamente sobre la tecnología que se implementará de manera sincrónica en todo el país; asegurando que el sistema ferroviario urbano esté sincronizado en términos de infraestructura técnica, locomotoras, vagones, vías, etc., y especialmente en términos de conectividad del sistema y conectividad interregional entre provincias y ciudades en el futuro.
Fuente: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
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