En la mañana del 17 de agosto, en Hanoi , el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo de Coordinación del Delta del Río Rojo (RDC), presidió la cuarta reunión del Consejo.
En la conferencia, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, discutió una serie de contenidos de evaluación relacionados con el plan para completar la red ferroviaria urbana de Hanoi, un área de desarrollo clave de Hanoi en el futuro.
Operar 10 líneas ferroviarias urbanas para 2035
Recientemente, la Ciudad ha puesto en funcionamiento la Línea ferroviaria urbana No. 2A (Cat Linh - Ha Dong) y la Línea ferroviaria urbana piloto de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi (sección elevada) el 8 de agosto de 2024, que han sido muy apreciadas y recibidas por la gente de la Capital y también son hitos memorables de la Ciudad.
La ciudad ha coordinado de forma proactiva con las localidades vecinas para unificar la escala y la dirección de las rutas de tráfico de conexión, especialmente las rutas ferroviarias urbanas (actualizadas en el Proyecto de ajuste de la Planificación General de la Capital), sirviendo conexiones de tráfico y vínculos regionales para crear impulso, espacio de desarrollo urbano y nuevos corredores de tráfico continuos entre Hanoi y las localidades de la región.
Presidió el desarrollo y la coordinación con los ministerios centrales y las sucursales para completar el proyecto general de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de la capital de acuerdo con la dirección del Politburó en la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023.
En particular, para 2035, esforzarse por completar la inversión, construcción y operación de 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de aproximadamente 410,8 km (incluidas las líneas que se han puesto en operación y explotación: Línea 2A Cat Linh - Ha Dong y el tramo elevado de la Línea 3.1 Nhon - Cau Giay); con demanda de capital: Fase 2024-2030, construcción de 96,8 km, la demanda de capital preliminar es de aproximadamente 14,6 mil millones de dólares; Fase 2031-2035: construir 301 km, el requisito de capital preliminar es de aproximadamente 22,5 mil millones de dólares. Las necesidades totales de capital hasta 2035 son de aproximadamente 37.200 millones de dólares. Al revisar las fuentes de capital de inversión pública, la capacidad total para equilibrar otras fuentes de capital movilizadas de la Ciudad para el año 2035 es de aproximadamente 28,56 mil millones de dólares. Así, hasta el año 2035 la ciudad necesitará un apoyo central de alrededor de más de 8.600 millones de dólares.
Para el año 2045, la ciudad invertirá en completar la construcción de las 5 rutas restantes (201km), completar la operación y explotación de todo el sistema ferroviario urbano de la capital (15 rutas, tramos ajustados y complementados con una longitud total de aproximadamente 616,9km, con una demanda de capital para este período de aproximadamente 18.252 millones de dólares.
Actualmente, la ciudad está organizando investigaciones e implementando proyectos de inversión para construir líneas ferroviarias urbanas: Línea 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Línea 3.2 (Estación de Hanoi - Hoang Mai), Línea 5 (Van Cao - Hoa Lac), extensión de la Línea 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... El 28 de junio de 2024, la Asamblea Nacional aprobó y promulgó la Ley de la Capital; En este sentido, se prioriza la inversión en el desarrollo ferroviario urbano de la Ciudad para aplicar el modelo DOT, garantizando modernidad, sincronización y sostenibilidad.
Además de los logros mencionados, el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Hanoi aún enfrenta muchos desafíos. Según el Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, para acercarnos al objetivo establecido por el Politburó para el desarrollo de la Capital en el próximo período en la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023; incluido el requisito de "Completar la red ferroviaria urbana en Hanoi (con conectividad con la región de la capital) y Ciudad Ho Chi Minh para 2035" e investigación sobre conexiones con provincias vecinas a través de líneas ferroviarias urbanas.
En concreto, (1). Provincia de Hung Yen (a través de la línea ferroviaria urbana Nº 1: sección Gia Lam - Lac Dao en la estación Lac Dao); (2). Provincia de Bac Ninh (a través de la línea de ferrocarril urbano nº 1: tramo Yen Vien - Ngoc Hoi en la estación Yen Vien); (3). Provincia de Hoa Binh (a través de la línea ferroviaria urbana Nº 5 en la estación Thach Binh y la línea ferroviaria urbana Nº 2A que se extiende hasta Xuan Mai en la estación Xuan Mai); (4). Provincia de Vinh Phuc (a través de la línea ferroviaria urbana nº 3, la prolongación hasta Son Tay en la estación planificada de Son Tay y a lo largo de la línea ferroviaria urbana Me Linh - Co Loa - Duong Xa en la estación Me Linh); (5). La provincia de Ha Nam (a través de la línea ferroviaria urbana No. 1A: la segunda línea de extensión del aeropuerto en el sur) tiene como objetivo expandir las actividades socioeconómicas concentradas en el área del centro de la ciudad a nuevas áreas urbanas de acuerdo con la orientación de planificación de la región del Delta del Río Rojo para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 aprobada por el Primer Ministro en la Decisión No. 368/QD-TTg del 4 de mayo de 2024, que también es una prioridad máxima en la estrategia de desarrollo de la ciudad de Hanoi.
Acelerar el avance del proyecto integral de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de la ciudad capital.
Para continuar promoviendo los resultados alcanzados, superar rápidamente las deficiencias y limitaciones mencionadas anteriormente y resolver los problemas que surgen en el nuevo contexto y situación del país, en el futuro próximo, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, dijo que Hanoi continuará con las siguientes soluciones innovadoras para desarrollar el sistema ferroviario urbano:
En primer lugar, continuar la investigación, el perfeccionamiento y la concreción de los mecanismos de política que se han orientado en la Ley de la Capital (enmendada) para incentivar la inversión para atraer y tentar a los inversionistas a participar en la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte, reduciendo la presión presupuestaria y acelerando la finalización de la inversión en infraestructura de acuerdo con la planificación aprobada.
En segundo lugar, acelerar la finalización del proyecto general de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano en la capital e informar a las autoridades competentes para presentarlo al Politburó y a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de mecanismos y políticas específicas como base para su implementación.
En tercer lugar, concentrar recursos en invertir en rutas ferroviarias urbanas en áreas urbanas centrales para resolver el problema cada vez más grave de congestión del tráfico. En particular, se da prioridad a la implementación de rutas que han sido investigadas, preparadas para la inversión y tienen diseños detallados (Línea 1, sección Ngoc Hoi - Yen Vien; Línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao; Línea 3, sección Cau Giay - estación Hanoi - Hoang Mai; Línea 5: Van Cao - Hoa Lac).
En cuarto lugar, centrarse en el desarrollo del complejo de la estación Ngoc Hoi: una estación central que integre el ferrocarril nacional, el ferrocarril de alta velocidad y el ferrocarril urbano. Para el desarrollo de grandes centros logísticos es necesario determinar la condición de contar con ramales ferroviarios para minimizar los costos de transporte. Al mismo tiempo, existen políticas adecuadas para formar y desarrollar recursos humanos de alta calidad para mejorar la eficiencia de la inversión y tomar gradualmente la iniciativa en el desarrollo de la red ferroviaria urbana.
En quinto lugar, contar con una estrategia separada para el modelo DOT, considerándolo una solución clave y prioritaria para el desarrollo urbano sostenible. El desarrollo urbano sostenible debe considerarse desde la perspectiva del desarrollo/reurbanización urbano general, de la estructura/reestructuración urbana, no sólo por separado desde la perspectiva del sector del transporte; Planificar y aprovechar al máximo el espacio subterráneo de las estaciones y depósitos de las líneas ferroviarias urbanas en el área histórica del centro de la ciudad (desde la circunvalación 3 en adelante) porque esta área ha explotado básicamente todo el espacio sobre el suelo y tiene una alta densidad urbana.
En sexto lugar, coordinar estrechamente con las provincias vecinas para especificar las orientaciones de conexión, unificar los estándares y normas aplicables a los sistemas ferroviarios urbanos entre localidades con base en las orientaciones de implementación en los proyectos de planificación aprobados por el Primer Ministro; Fortalecimiento de las conexiones entre las líneas ferroviarias urbanas con centros logísticos, nuevas áreas urbanas, etc.
La ciudad de Hanoi recomienda que el Primer Ministro decida pronto sobre la elección de la tecnología para la implementación sincrónica a nivel nacional; garantizar que el sistema ferroviario urbano sea sincrónico en términos de infraestructura técnica, locomotoras, vagones, rieles, etc. y especialmente sincrónico en términos de conexión del sistema, conexión interregional entre provincias y ciudades en el futuro.
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