Limitación de vuelos de ida y vuelta en Noi Bai gracias a un software compartido

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Desde el 25 de julio, el Aeropuerto Internacional de Noi Bai continúa probando el modelo A-CDM por segunda vez después de recibir la aprobación por escrito de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

En aeropuertos con grandes volúmenes de transporte como Noi Bai o Tan Son Nhat, el proceso actual no ha optimizado la eficiencia de explotación debido a muchas razones como la falta de información entre unidades, cada unidad realiza procesos separados por lo que no se han optimizado los recursos.

Los aeropuertos siguen funcionando según el principio de “primero en llegar, primero en ser atendido”, lo que da lugar a numerosos casos de alteración del orden de salida; muchos aviones tienen que hacer cola para esperar su turno para despegar, lo que dificulta el control de los tiempos de rodaje.

Esta situación conduce a la falta de una solución óptima entre aerolíneas, unidades de servicio en tierra, aeropuertos y unidades de gestión de vuelo para compartir información sobre el proceso de rotación de aeronaves, así como el estado de retraso del vuelo en tiempo real...

Ante esta situación, el 26 de marzo el Aeropuerto Internacional de Noi Bai probó oficialmente la explotación real del modelo A-CDM.

La interfaz A-CDM de NoiBai en pantalla curva es conveniente para monitorear y explotar la información (Foto: N.Huyen)

A-CDM es un proceso de coordinación entre unidades para la toma de decisiones en aeropuertos. Mediante una plataforma de software compartida, unidades como aeropuertos, aerolíneas, unidades de servicio en tierra y unidades de gestión de operaciones de vuelo se han coordinado y compartido información y datos de forma oportuna para facilitar la toma de decisiones en los aeropuertos.

En este sentido, la implementación del A-CDM contribuirá a optimizar el uso de la infraestructura aeroportuaria, mejorar los indicadores relacionados con la puntualidad de las operaciones, minimizar los planes de asignación de posiciones de estacionamiento, mostradores de facturación y puertas de embarque, optimizar el tiempo de giro de las aeronaves, mejorar la capacidad de previsión de situaciones y ahorrar tiempo de vuelo, minimizar la congestión en calles de rodaje y estacionamientos, optimizar el orden de salida, ahorrar combustible, mejorar la eficiencia del transporte, etc.

Para los pasajeros, al volar a través de aeropuertos con el sistema A-CDM, experimentarán vuelos con una alta tasa de puntualidad, limitarán las situaciones de espera para el aterrizaje, minimizarán las situaciones de paradas prolongadas de las aeronaves en la pista y, al mismo tiempo, el servicio de equipaje y carga del vuelo estará mejor atendido,...

La razón es que los vuelos están bien planificados, tienen información clara y tienen operaciones optimizadas gracias al A-CDM.

Por ejemplo, en caso de mal tiempo o de sobrecarga en el aeropuerto de llegada, el avión tendrá que dar vueltas y esperar sin poder aterrizar inmediatamente. En este caso, si el aeropuerto aplica el A-CDM, recalculará y ajustará la hora de despegue correspondiente. En este caso, los pasajeros solo tendrán que esperar en la terminal y despegar según la nueva hora. Esto ahorra combustible a la aerolínea y los pasajeros ya no tendrán que preocuparse cuando el avión dé vueltas y espere durante largas horas en el aire.

Continuar con las pruebas en todos los vuelos

Según el Aeropuerto Internacional de Noi Bai, después de la primera prueba (del 26 de marzo al 30 de abril) con más de 3.000 vuelos despegando y aterrizando de forma segura dentro del plazo de aplicación del A-CDM, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam aprobó continuar la segunda prueba práctica del modelo A-CDM con una duración de 3 meses (del 25 de julio al 31 de octubre de 2023).

El representante del Puerto dijo que el segundo período de prueba se dividirá en dos fases y se aplicará a todos los vuelos nacionales e internacionales que lleguen o salgan a través del puerto.

Los pasajeros no tendrán que esperar en el aire

La Fase 1 aplica el A-CDM de forma continua durante 8 horas diarias, de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. del 25 de julio al 31 de agosto.

La Fase 2 aplica el A-CDM de forma continua durante 12 horas al día, de 8:00 a.m. a 8:00 p.m. del 1 de septiembre al 31 de octubre de 2023.

Respecto al proceso A-CDM, en la segunda prueba práctica de explotación, para aumentar la eficiencia del sistema, se exige a todos los enlaces participantes el cumplimiento estricto de 16 hitos importantes.

Por consiguiente, cada unidad participante debe desarrollar e implementar procedimientos operativos internos para todos los individuos y departamentos relacionados. En concreto, acordar la hora de envío de los planes de vuelo: las aerolíneas envían los planes de vuelo al puerto antes de las 10:00 a. m. todos los días; si hay algún cambio, los envían de nuevo antes de las 6:00 p. m. del mismo día.

El plazo para determinar el retraso de un vuelo se ha reducido: de 15 minutos a menos de 60 minutos, la aerolínea debe enviar un aviso de retraso. Si el retraso supera los 60 minutos, la aerolínea debe emitir un nuevo plan de vuelo.

En la primera fase de implementación, el modelo A-CDM en el Aeropuerto Internacional de Noi Bai se aplicó en muchas situaciones diferentes y condiciones operativas reales, mostrando que se registró una disminución del índice de tiempo de rodaje de la aeronave en comparación con el promedio en 2022.

Según los cálculos, el tiempo de rodaje para el despegue de las aeronaves durante el período de pruebas en el puerto alcanzó los 13 minutos, una disminución de 3 minutos en comparación con el promedio en 2022 antes de la prueba.

El tiempo promedio de rodaje de la aeronave desde el momento en que aterrizó en la pista y se dirigió a la posición de estacionamiento durante el período de prueba fue de 7 minutos, una disminución de 1 minuto en comparación con el promedio anterior a la prueba.

Reducir los tiempos de rodaje de las aeronaves ayudará a reducir el tiempo de ocupación de las calles de rodaje y optimizará el uso de la infraestructura del aeropuerto, al tiempo que reducirá los costos para las aerolíneas.

Según cálculos preliminares de las aerolíneas nacionales, cada minuto de tiempo de taxi ahorrado corresponderá a la cantidad de combustible ahorrado y la conversión de costos es la siguiente:

Con el avión A350 se pueden ahorrar 25 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 127 dólares por cada minuto de tiempo de rodaje reducido.

Con el avión B787 se pueden ahorrar 20 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 122 dólares por cada minuto de tiempo de rodaje reducido.

Con el avión A321 se ahorran 13,5 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 68 dólares por cada minuto de tiempo de rodaje reducido.

Con el avión ATR72 se ahorran 13,5 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 19 dólares por cada minuto de tiempo de rodaje reducido.

En particular, con la aplicación de A-CDM, los pasajeros tendrán mejores experiencias, porque las aeronaves tendrán menor tiempo de rodaje, tiempo de espera, etc. Al mismo tiempo, los servicios de equipaje y carga estarán mejor atendidos porque los vuelos están bien planificados, tienen información clara y tienen todas las etapas de operación optimizadas gracias a A-CDM.

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