La ambición del Grupo T&T por el cielo y la visión.

(Chinhphu.vn) - La industria de la aviación vietnamita está entrando en un nuevo ciclo de crecimiento. Según la Autoridad de Aviación Civil, el volumen de pasajeros en 2025 podría alcanzar los 84 millones y los 95 millones en 2026, mientras que el transporte de carga aérea mantiene un crecimiento de dos dígitos, superando los 1,6 millones de toneladas.

El rápido crecimiento también ha puesto de manifiesto las limitaciones de la infraestructura: el aeropuerto de Tan Son Nhat ha operado por encima de su capacidad de diseño durante muchos años. El aeropuerto de Noi Bai ha alcanzado su límite de capacidad, mientras que muchos aeropuertos regionales carecen del impulso necesario para la expansión. En particular, el sistema nacional de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) es prácticamente incapaz de satisfacer las necesidades de la flota vietnamita de casi 200 aeronaves.

Cabe destacar que el Grupo T&T reconoció estas limitaciones casi una década antes. En 2018, mientras la mayoría de las empresas se centraban en la carrera por abrir nuevas rutas, el grupo del presidente Hien optó por abordar la aviación desde la etapa de operaciones técnicas, donde la estructura de la infraestructura y la resiliencia del sistema se reflejan con mayor claridad. Este enfoque temprano y diferente sentó las bases de la estrategia de expansión del ecosistema de aviación que el grupo está implementando actualmente.

Vietravel Airlines está entrando en una nueva era de crecimiento ambicioso.

La visión inicial del Grupo T&T

2018 fue un año de oro para el mercado de la aviación vietnamita. El número de pasajeros nacionales superó los 70 millones y las aerolíneas compitieron por expandir sus flotas. Surgió una oleada de búsqueda de nuevas y lucrativas oportunidades en la aviación. En medio de este clima general, T&T Group fundó discretamente T&T Airlines.

Curiosamente, en lugar de tomar un atajo y convertirse en una nueva aerolínea, este "recién llegado" opera principalmente en los campos del transporte aéreo, servicios de agencias de viajes , servicios de control de tráfico aéreo y servicios y actividades que apoyan directamente el transporte aéreo.

El enfoque de T&T Group, centrado en infraestructura, tecnología y operaciones, le permite observar el auge del mercado con mayor detalle y a distancia. Esto incluye el hecho de que la flota nacional de casi 200 aviones depende en gran medida de sistemas MRO (Mantenimiento, Operaciones y Reparación) extranjeros, lo que resulta en un aumento significativo de los costos de mantenimiento. Además, el Aeropuerto de Tan Son Nhat gestiona más de 40 millones de pasajeros a pesar de su capacidad de diseño de tan solo 28 millones, mientras que el Aeropuerto de Noi Bai lleva años en proceso de modernización.

Por lo tanto, T&T Airlines puede considerarse un paso fundamental para el avance del Grupo T&T en la siguiente fase. A partir de esto, el Grupo T&T comprende que el problema no radica en el número de rutas o aerolíneas, sino en la base. La base operativa y la infraestructura: factores que determinan la capacidad a largo plazo de la industria aeronáutica vietnamita. Esto llevó a la empresa del Sr. Hien a tomar una segunda decisión trascendental: invertir en aeropuertos.

La infraestructura como piedra angular

El siguiente paso en el camino del presidente Hien hacia el éxito llegó en 2020, cuando T&T Group propuso investigar y preparar los documentos de inversión para la construcción del Aeropuerto de Quang Tri. Cabe destacar que este fue un período en el que el transporte aéreo mundial se redujo hasta en un 60 % debido al impacto de la COVID-19. Muchas aerolíneas internacionales se vieron obligadas a suspender sus vuelos. Algunos grandes inversores buscaron desinvertir, o incluso retirarse, de este sector único.

La decisión de Trinidad y Tobago de construir un aeropuerto —una medida que parece contracíclica, pero que se alinea con la lógica de desarrollo a largo plazo— es crucial. Un aeropuerto requiere de 5 a 7 años de preparación y construcción; esperar a la recuperación del mercado antes de comenzar significaría que Vietnam seguiría enfrentando escasez de infraestructura durante la próxima década. El cambio de rumbo del Grupo Trinidad y Tobago hacia el desarrollo de infraestructuras se produjo en un momento en que la necesidad de mejorar la capacidad de la aviación era más evidente que nunca. Como declaró el Sr. Nguyen Quyet Chien, Secretario General de la Unión de Asociaciones de Ciencia y Tecnología de Vietnam, en un seminario sobre política de inversión aeroportuaria: «Una nación que quiere volar alto debe primero tener alas fuertes, y el sistema aeroportuario es esas alas».

Vista en perspectiva del aeropuerto de Quang Tri.

Además, Quang Tri se encuentra estratégicamente ubicada en el corredor económico Este-Oeste, conectando Laos, Tailandia y Myanmar con el Mar del Este. Sin embargo, la provincia carece de un aeropuerto lo suficientemente grande, lo que genera una paradoja: una ubicación con potencial para convertirse en un centro logístico transfronterizo carece de la infraestructura necesaria para cumplir esa función.

La planificación provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con visión al año 2050, también identifica a esta localidad como un centro logístico y de transbordo de mercancías para la región del Sudeste Asiático y corredores de transporte en la región de la ASEAN y la subregión del río Mekong .

Además de su privilegiada ubicación y conectividad, Quang Tri se encuentra en una de las rutas comerciales más importantes de la región. Actualmente, tres importantes flujos comerciales transitan por Vietnam, en particular el Corredor Económico Este-Oeste, que se extiende desde Myanmar (Birmania), Tailandia y Laos hasta el Mar del Este. Esta es una ruta de transporte estratégica en la subregión del Mekong, donde la demanda de productos de alto valor, como productos electrónicos, componentes, productos farmacéuticos y productos frescos, es cada vez mayor.

Según el Plan Maestro de Desarrollo del Sistema Aeroportuario Nacional hasta 2050, se prevé que Vietnam cuente con 33 aeropuertos. En la región Centro-Norte, el plan regional también indica la necesidad de crear un nuevo centro de infraestructura para impulsar el desarrollo de la industria, el turismo, los servicios y la logística en toda la región.

En julio de 2024, el proyecto, que abarca una superficie de 265 hectáreas y cuenta con una inversión total de 5.800 billones de VND, fue inaugurado oficialmente por la empresa conjunta formada por T&T Group y Cienco 4. El proyecto se está construyendo para cumplir con los estándares de un aeropuerto de clase 4C (según las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)) y un aeropuerto militar de clase II. El aeropuerto tiene capacidad para operar aeronaves de código E, satisfaciendo las necesidades de hasta 5 millones de pasajeros y 25.500 toneladas de carga al año. Dada la limitación del espacio de expansión en aeropuertos importantes como Tan Son Nhat y Noi Bai, el aeropuerto de Quang Tri crea un espacio sin explotar: un nuevo punto destacado en infraestructura que puede impulsar el crecimiento regional.

Durante la inversión y construcción del Aeropuerto de Quang Tri, el Grupo T&T también propuso simultáneamente un plan para un complejo urbano aeroportuario, logístico, de servicios, comercial y de aviación con una extensión aproximada de 10.800 hectáreas. El plan se centra en el Aeropuerto de Quang Tri e incluye todas las áreas funcionales necesarias para un complejo industrial de aviación: mantenimiento de aeronaves; fabricación y ensamblaje de componentes y repuestos para aeronaves; un centro logístico; y una ciudad aeroportuaria. Priorizar el desarrollo de un complejo industrial de aviación a gran escala y un centro de transbordo de carga no solo aportará valor económico directo a la localidad, sino que también contribuirá a la modernización de la infraestructura, mejorando la competitividad nacional y regional, en consonancia con los objetivos de desarrollo sostenible del Gobierno.

Vista en perspectiva del complejo urbano de aviación, logística, servicios, comercio y aeropuerto en Quang Tri.

El plan maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario hasta 2050 también busca establecer centros logísticos, centros de mantenimiento y reparación de aeronaves y sistemas de control de tráfico aéreo en aeropuertos importantes con infraestructuras favorables. Esto no es solo un requisito técnico, sino también uno de los pilares estratégicos para fortalecer la autosuficiencia de la industria aeronáutica.

En particular, dado que la infraestructura de mantenimiento y reparación (MRO) de aeronaves nacionales aún no satisface la demanda, la formación de un complejo industrial de aviación en Quang Tri, con hangares de MRO a gran escala, es coherente con la orientación nacional y contribuye a resolver el "cuello de botella" en la infraestructura técnica de aviación de Vietnam, dominando gradualmente la cadena de valor desde la operación y el mantenimiento hasta la ingeniería y la reparación.

"Este será un complejo industrial de aviación de alta tecnología y gran escala. T&T Group cooperará con importantes corporaciones aeroespaciales de EE. UU., Europa y China para incorporar semiconductores e inteligencia artificial al sector de la aviación, convirtiendo a Vietnam en un factor clave en la industria aeroespacial mundial", afirmó Do Quang Hien, presidente ejecutivo de T&T Group.

Desde una perspectiva más amplia, la estrategia del Grupo T&T comparte muchas similitudes con los modelos de desarrollo de gigantes globales. En los Países Bajos, el ecosistema que rodea al Aeropuerto de Schiphol aporta aproximadamente 30 000 millones de euros anuales a la economía.

Según el Sr. Hien, el objetivo de T&T Group en la industria de la aviación es brindar beneficios a las personas, crear valor para el negocio y contribuir al desarrollo socioeconómico del país.

En Singapur, el Aeropuerto de Changi y el ecosistema de aviación contribuyen aproximadamente al 5% del PIB, generan alrededor de 200.000 empleos y sirven como plataforma que conecta a Singapur con más de 200 ciudades de todo el mundo. Cabe destacar que el gobierno ha planificado un desarrollo a largo plazo de 20 a 30 años para modernizar el Aeropuerto de Changi y el Puerto de Tuas, garantizando así la conectividad y la adaptabilidad a los cambios globales. Estas dos infraestructuras clave están conectadas por una red logística integrada, lo que convierte a Singapur en uno de los centros logísticos globales más dinámicos y flexibles del mundo.

Al observar estos modelos, Quang Tri presenta condiciones similares para el desarrollo de un nuevo ecosistema integrado de logística y aviación, similar al que Singapur logró hace décadas. En los últimos años, la localidad ha ido formando gradualmente una cadena logística multimodal, conectando carreteras, pasos fronterizos, puertos marítimos y aeropuertos mediante autopistas, la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 9, la carretera La Lay - Zona Económica del Sudeste, junto con los puertos marítimos de My Thuy y Cua Viet. Esta es una base importante para que Quang Tri se convierta en un punto de transbordo de mercancías en la subregión del Gran Mekong, de forma similar a cómo Singapur se consolidó como centro regional mediante una estrategia de infraestructura logística integrada.

La nueva pieza del rompecabezas se llama Vietravel Airlines.

A finales de 2024, T&T Group se convirtió oficialmente en accionista estratégico de Vietravel Airlines. A partir de entonces, la joven aerolínea inició un nuevo ciclo de crecimiento profesional y sostenible. En junio de 2025, Vietravel Airlines recibió su primer avión propio, pasando oficialmente del modelo de leasing al de propiedad de aeronaves. Posteriormente, la aerolínea continuó expandiendo su flota, estableció nuevas rutas y se fijó el objetivo de desarrollar una flota de 30 a 50 aviones para 2030.

Además de centrarse en el transporte de pasajeros, la estrategia de desarrollo de Vietravel Airlines se expandirá al transporte de carga aérea para satisfacer la creciente demanda de la cadena de suministro y la logística en la región. Al integrarse con el ecosistema de infraestructura y logística que T&T Group está construyendo, el segmento de transporte de carga se convertirá en un nuevo motor de crecimiento para Vietravel Airlines.

Vietravel Airlines es la pieza perfecta para completar el ecosistema de aviación que persigue T&T Group.

Para T&T Group, la presencia de Vietravel Airlines representa un paso hacia la consolidación de la estructura operativa del ecosistema que el grupo busca. Como afirmó el Sr. Do Quang Hien, fundador y presidente ejecutivo de T&T Group: «El objetivo de T&T Group en la industria de la aviación es brindar beneficios a las personas, valor al negocio y contribuir al desarrollo socioeconómico del país».

Desde una perspectiva macroeconómica, los expertos creen que, a medida que la industria de la aviación cambia significativamente de un crecimiento extensivo a uno intensivo, las empresas que se centran en la infraestructura y las operaciones tendrán una ventaja a largo plazo sobre los modelos que se basan únicamente en la expansión de rutas. Para T&T Group, casi una década de preparación para su sueño de aviación demuestra un enfoque consistente: sentar las bases antes de entrar en el ámbito comercial.

Con la participación de T&T Group, Vietravel Airlines entra en un nuevo ciclo de crecimiento profesional y sostenible.

A medida que los cuellos de botella en infraestructura, MRO, logística y conectividad regional se hacen cada vez más evidentes, este enfoque no solo es comercialmente viable, sino que también se alinea con las necesidades de reestructuración de la industria. El ecosistema de aviación que Trinidad y Tobago está configurando, aunque en sus etapas iniciales, refleja una decisión estratégica: transformar la aviación vietnamita de la dependencia a una mayor autosuficiencia en infraestructura, tecnología y cadenas de valor.

A largo plazo, si estas piezas se ponen en funcionamiento en sincronía, la industria de la aviación vietnamita tendrá un nuevo polo de crecimiento: la calidad de la infraestructura, la base que determina la competitividad de un mercado de la aviación moderno.

Fuente: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm