El canal marítimo de Hai Phong, específicamente la sección del canal de Ha Nam , es una vía fluvial vital que desempeña un papel crucial como puerta de entrada para el comercio en el norte de Vietnam.
Ampliar el canal de Ha Nam a un canal de doble sentido.
En la conferencia que resume el trabajo de 2024 e implementa el plan para 2025 de la Administración Marítima de Vietnam en la tarde del 25 de diciembre, el Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos, afirmó que el canal marítimo de Hai Phong , específicamente la sección del canal de Ha Nam, es una vía fluvial vital que desempeña un papel crucial como puerta de entrada para el comercio en el Norte.
Sr. Pham Quoc Long, Presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos (Foto: Ta Hai).
A fines de julio de 2024, se completó el proyecto para mejorar la sección del canal de Ha Nam desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el puerto de Nam Dinh Vu y se recibió un aviso marítimo que reconocía que la nueva profundidad del canal alcanzó los -8,5 m, lo que garantiza la seguridad para los grandes buques de hasta 50.000 DWT que navegan dentro y fuera del puerto.
Sin embargo, esta vía fluvial solo permite el tráfico en un solo sentido, y el volumen de barcos que la atraviesa es muy elevado. Los barcos que entran y salen del puerto tienen que esperar un promedio de 3 a 4 horas para cada operación de carga y descarga, lo que incrementa las tarifas de flete y otros costos logísticos, informó el Sr. Long.
Por lo tanto, el presidente Visaba sugirió que la agencia de gestión considere acelerar la expansión del canal de Ha Nam en comparación con el plan, apuntando a 120 m para toda la ruta y 220 m (o 310 m) para la sección curva aguas abajo, asegurando un tráfico bidireccional suave para grandes buques, contribuyendo a reducir la presión sobre las rutas marítimas, especialmente durante las mareas altas.
Al mismo tiempo, Visaba propuso que el Ministerio de Transporte y la Administración Marítima de Vietnam soliciten contribuciones financieras a las empresas del sector para acelerar el avance del proyecto. Esto ayudaría a reducir los costos logísticos y se adecuaría a la escala y ubicación de la zona de Hai Phong, ajustándose a su condición de conglomerado portuario de clase especial del país.
El representante de la Asociación de Armadores de Vietnam (VSA) también propuso un plan para el mantenimiento regular y el dragado del canal de Ha Nam mediante la contratación de un contratista de mantenimiento a largo plazo y sugirió que la agencia de gestión estudie un plan para ampliar el canal de Ha Nam al tráfico de doble sentido para facilitar el comercio y reducir los costos de espera y logística.
Según representantes de la VSA, el Ministerio de Transporte ha implementado numerosos proyectos de inversión en infraestructura marítima en los últimos años, fortaleciendo la conexión entre el transporte marítimo y los puertos marítimos. Sin embargo, en comparación con la inversión en transporte por carretera, la inversión pública en el sector marítimo sigue siendo, en general, muy limitada.
La mayoría de las empresas del sector tienen que utilizar su propio capital para invertir y mejorar su infraestructura.
Por lo tanto, las inversiones empresariales son insuficientes y tienen dificultades para satisfacer la demanda del mercado y la demanda nacional de infraestructura marítima de manera oportuna, especialmente a medida que se hace más común la tendencia de que buques cada vez más grandes entren y salgan de los puertos marítimos vietnamitas.
Las empresas han sugerido que es necesario realizar tareas de mantenimiento y mejora de las vías fluviales, especialmente de las rutas importantes.
Los representantes de VSA propusieron aumentar la tasa y la velocidad de desembolso de capital de inversión pública para vías fluviales y proyectos clave para garantizar que las vías fluviales siempre cumplan con la profundidad estándar para que los grandes buques entren y salgan, con especial prioridad para los proyectos marítimos importantes en Hai Phong y Cai Mep - Thi Vai.
Invierta temprano en una cuenca de giro en Lach Huyen.
Además del canal Ha Nam, la dársena de maniobras en el área de Lach Huyen (Hai Phong) también está atrayendo el interés de muchas empresas.
Sr. Nguyen Phuong Nam, director general adjunto de Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).
El Sr. Nguyen Phuong Nam, subdirector general de Saigon Newport Corporation, analizó que el proyecto de inversión para los atracaderos 3, 4, 5 y 6 del puerto marítimo de Lach Huyen pronto entrará en la fase 1 de operaciones. Actualmente, los buques que entran y salen de esta zona solo pueden dar la vuelta en la dársena de viraje de los atracaderos 1 y 2 (Terminal Internacional de Contenedores de Hai Phong Newport – HICT).
"Si el proyecto de inversión para la dársena de maniobras en los atracaderos 5 y 6 no se implementa pronto, en el futuro, cuando los nuevos atracaderos entren en funcionamiento, podría causar congestión en la zona, afectando la operación de los atracaderos 1 y 2", enfatizó el Sr. Nam.
Mientras tanto, el presidente de Visaba, Pham Quoc Long, propuso que las autoridades estudien invertir en la expansión de la sección del canal a través de la dársena de giro del grupo portuario de Lach Huyen para mantener un tráfico bidireccional continuo, asegurando horarios convenientes de llegada y salida de barcos en los puertos fluviales interiores y resolviendo la congestión localizada a lo largo del canal.
Anteriormente, el Ministerio de Transporte había aprobado el plan de inversión para el proyecto de construcción de una dársena de giro en la sección Lach Huyen del canal marítimo de Hai Phong.
El proyecto invertirá en la construcción de una dársena de giro para dar cabida a buques portacontenedores con una capacidad de peso muerto de hasta 165.000 toneladas (carga reducida) y buques más grandes con especificaciones adecuadas para entrar y salir del área del puerto de Lach Huyen.
La inversión total estimada asciende a 495.100 millones de VND, financiados con cargo al presupuesto estatal dentro del plan de inversión pública a mediano plazo para los períodos 2021-2025 y 2026-2030. Se prevé que el proyecto se ejecute en 2025-2026.
El Ministerio de Transporte ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo la tarea de organizar la implementación de los próximos pasos, asegurando el cumplimiento de las leyes de construcción, licitación y otras regulaciones legales pertinentes, garantizando la calidad, el progreso, la eficiencia y evitando pérdidas y desperdicios al utilizar el capital de inversión para el proyecto.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
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