El 21 de agosto, en una conferencia de prensa sobre la situación socioeconómica de Ciudad Ho Chi Minh, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) dijo que según el plan anterior, Ciudad Ho Chi Minh (antigua) necesitaba alrededor de 40,2 mil millones de dólares para invertir en 7 líneas de ferrocarril urbano (metro) con una longitud total de 355 km.
Sin embargo, después de ampliar los límites administrativos, la escala de la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh (nueva) aumentó a más de 1.000 km.
Con una extensión tan extensa, la capacidad de reunir capital de inversión es muy difícil. Además, existen dificultades para desarrollar los recursos humanos, la industria ferroviaria, la compensación, el apoyo y la reubicación para la limpieza del sitio.
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| Ciudad Ho Chi Minh actualmente solo tiene una línea de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) de casi 20 km de longitud - Foto: Le Toan |
En cuanto a las soluciones financieras, la Resolución 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional y la Ley de Ferrocarriles (publicada el 27 de junio de 2025) han abierto muchos y diversos mecanismos de movilización de capital.
Además de los presupuestos central y locales, Ciudad Ho Chi Minh puede movilizar capital de AOD, préstamos preferenciales, emitir bonos de gobiernos locales, ingresos provenientes del desarrollo urbano según el modelo DOT, así como capital privado a través de inversión directa y APP.
Con muchas nuevas políticas que permiten acortar los procedimientos de inversión, promover la movilización de capital, desarrollar la industria ferroviaria, transferir tecnología y capacitar recursos humanos.
En particular, la Resolución 68-NQ/TW del 4 de mayo de 2025 del Politburó sobre el desarrollo económico privado ha creado un corredor legal importante, alentando a las empresas privadas a participar en inversiones en proyectos de metro, reduciendo la carga sobre el presupuesto estatal.
Fuente: https://baodautu.vn/mang-luoi-metro-hon-1000-km-tai-tphcm-thach-thuc-lon-ve-von-dau-tu-d366441.html
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