Terreno para el paso elevado del ferrocarril en la autopista 14E: Aún no está despejado

3(3).jpg — Hasta el momento solo se han construido un estribo y un pilar del paso elevado. Foto: CONG TU

La posibilidad de interrupción.

Al mediodía del 4 de julio, se completó la perforación de tres pilotes perforados en el estribo M2 del paso elevado ferroviario de la Carretera Nacional 14E (en la antigua comuna de Binh Quy, distrito de Thang Binh) hacia la nueva comuna de Thang Binh. El ingeniero Cuong, gerente de proyecto de la Junta de Gestión del Proyecto 4 (la unidad representativa del inversor, la Administración de Carreteras de Vietnam), informó que, de un total de cuatro pilotes perforados para el muelle T4, se perforó el tercero. El contratista completará la perforación del último pilote para este muelle antes del 10 de julio. En realidad, la obra aún se encuentra en estado de desorden debido a la falta de espacio disponible para continuar la construcción.

1(3).jpg — Se ha completado la construcción de tres pilotes perforados para el estribo M2. Foto: CONG TU

“Prevemos tener que detener la construcción de los pilotes de cimentación el 10 de julio de 2025 debido a la falta de terrenos disponibles”, declaró el ingeniero Cuong. Según el representante del inversor, la zona de construcción del paso elevado ferroviario afecta a 64 parcelas (59 viviendas). Las autoridades locales han aprobado el plan de compensación y desmonte para 59 parcelas, pero solo 54 han recibido la compensación, mientras que 5 aún no la han aceptado (en 2 parcelas ya se ha iniciado la construcción). Las 5 parcelas restantes aún no han aprobado sus planes de compensación.

4(2).jpg — Zona donde se construyen las vigas del paso elevado. Foto: CONG TU

Cabe destacar que 54 parcelas (48 hogares) recibieron compensación y se comprometieron a entregar el terreno, pero solo se permitió la construcción en 26 parcelas. De estas 26 parcelas donde los residentes permitieron la construcción, el contratista solo completó el ancho de la carretera para garantizar la fluidez del tráfico en 21 parcelas, mientras que solo se permitió la construcción parcial en 5 parcelas. Por ejemplo, el hogar del Sr. Nguyen Duc Lai permitió la construcción en el patio delantero sin demoler la casa para entregar el terreno. Por lo tanto, el ancho de la carretera solo cumple con los requisitos para la fluidez del tráfico (3,5 m), lo cual es insuficiente.

5(1).jpg — Garantizar un flujo de tráfico fluido es difícil porque muchos hogares aún no han entregado sus tierras, o solo las han entregado parcialmente. Foto: CONG TU

A pesar de haber quitado el techo de chapa ondulada y talado los árboles, la familia de Dang Quang Vinh aún no ha demolido la pared ni el techo de su puesto de bebidas. Esta casa se encuentra muy cerca de la vía férrea, en un punto de giro crucial para el flujo vehicular, pero solo se han construido unos 4,5 metros de la carretera, lo cual es insuficiente para el radio de giro de vehículos más largos. El terreno de Dang Van Hung aún cuenta con bosques de bambú y árboles dentro del flujo vehicular de la carretera, a aproximadamente un metro del borde exterior. Este es el sitio de construcción del estribo M2 del paso elevado, por lo que el ancho actual de la carretera causará congestión vehicular cuando se abra.

Uniendo fuerzas luego de que la nueva comuna inicie operaciones.

El ingeniero Cuong declaró que, tras la entrada en funcionamiento oficial de la nueva comuna de Thang Binh (formada tras la fusión de las comunas de Binh Phuc, Binh Nguyen y Binh Quy con la antigua ciudad de Ha Lam), el presidente y el vicepresidente del Comité Popular de la comuna se desplazaron directamente a la obra la mañana del 4 de julio para evaluar los problemas de desmonte del terreno para el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E, que atraviesa la antigua Binh Quy, en general, y del paso elevado ferroviario en particular. Este paso elevado es el cuello de botella de todo el proyecto y, según el cronograma, su construcción requiere al menos seis meses.

2(3).jpg — La construcción del paso elevado podría verse interrumpida por falta de terrenos disponibles. Foto: CONG TU

Mientras tanto, la financiación de la inversión del proyecto está incluida en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025. Si el paso elevado no se completa para 2025, es muy probable que este proyecto deba suspenderse. Por lo tanto, el inversor solicita al Comité Popular de la Ciudad de Da Nang que instruya a las partes pertinentes a completar con prontitud los procedimientos para aprobar el plan de compensación y desmonte de tierras para las cinco familias restantes. También solicita la notificación y un plan para proteger la obra donde las familias han recibido la compensación pero no han entregado el terreno, incluidas las cinco parcelas que solo se han entregado parcialmente.

El inversor también solicitó a las autoridades locales que completaran los trámites para proceder con la demolición forzosa de las estructuras dentro del área de desmonte del proyecto del paso elevado, donde no se ha recibido compensación. También solicitaron procedimientos acelerados para completar el desmonte hasta la marca de 15,7 m, lo que sienta las bases para alentar a los residentes a entregar el terreno lo antes posible. La ciudad ordenó e instó a la Compañía Eléctrica de Thang Binh a reubicar la infraestructura eléctrica restante fuera del área de construcción, incluyendo las líneas eléctricas de media tensión para el paso elevado ferroviario y las líneas eléctricas de baja tensión y el alumbrado fuera del área del paso elevado ferroviario.

7(1).jpg — La obra está desorganizada debido a problemas de adquisición de terrenos. Foto: CONG TU

Según el periódico y radio de Da Nang, el paso elevado ferroviario en el kilómetro 15+615.32 de la Carretera Nacional 14E es un puente vial de Clase III, la misma clase que el tramo vial comprendido entre el kilómetro 15+270 y el kilómetro 16+054. Por lo tanto, de acuerdo con las cláusulas 2 y 3 del artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles n.º 06/2017/QH14, los cruces ferroviarios con carreteras deben contar con intercambiadores a desnivel en los siguientes casos: vías férreas con una velocidad de diseño de 100 km/h o superior que crucen carreteras; cruces ferroviarios con carreteras de Clase III o superior; cruces ferroviarios con vías urbanas; y cruces ferroviarios urbanos con carreteras, excepto vías de tranvía.

De acuerdo con la Ley de Ferrocarriles, el inversor que construya una nueva línea ferroviaria es responsable de la construcción de intercambiadores a desnivel, según lo estipulado en las Cláusulas 1 y 2 del Artículo 17; el inversor que construya una nueva línea vial es responsable de la construcción de intercambiadores a desnivel, según lo estipulado en la Cláusula 2 de dicho artículo. Por lo tanto, la construcción de pasos elevados ferroviarios es obligatoria durante la modernización y renovación de la Carretera Nacional 14E.

[ VIDEO ] - Los pasos elevados ferroviarios desempeñan un papel crucial para garantizar la seguridad del tráfico:

Además, los pasos elevados ferroviarios sustituirán los pasos a nivel. Esto evitará las intersecciones entre carreteras y vías férreas, previniendo riesgos para la seguridad vial y mejorando la velocidad de los trenes y el tráfico rodado. Facilitará el transporte de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril, contribuyendo al desarrollo socioeconómico y garantizando la seguridad y la defensa nacionales.

El proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E tiene un ancho de calzada de 9 m. El tramo que pasa por la intersección ferroviaria Norte-Sur en el km 15+270-km 16+054 (Thang Binh) tiene un ancho de calzada de 12 m. El proyecto está financiado con fondos estatales, con una inversión total de 1.848.239 millones de dongs; el plazo de ejecución es de 2021 a 2025.

Fuente: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-บน-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html