Proyecto de renovación del túnel n.º 2 del ferrocarril Khe Net

El 30 de octubre, en la comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh , el túnel nº 2, de 355 m de longitud, bajo el paquete XL01, del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net Pass fue inaugurado oficialmente por la empresa conjunta Ilsung - Deo Ca, dos meses antes de lo previsto.

El 30 de octubre, en la comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh, el túnel nº 2, de 355 m de longitud, bajo el paquete XL01, del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net Pass fue inaugurado oficialmente por la empresa conjunta Ilsung - Deo Ca, dos meses antes de lo previsto.

Según el informe del Consorcio Contratista, hasta la fecha, este ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores y operadores de maquinaria, junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando cuatro equipos de construcción simultáneamente en dos túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130/580 md, y el del túnel 2, los 355/355 md. La inversión en construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el avance previsto en un 9 %.

El representante de la junta directiva del proyecto afirmó que los dos túneles ferroviarios de Khe Net se caracterizan por discurrir por laderas montañosas, con una fina capa de cobertura y una geología compleja y en constante cambio, lo que no se ajusta al diseño técnico original. Para solucionar esto, el consorcio contratista coordinó con el inversor y el consultor supervisor el seguimiento minucioso de la obra y la propuesta de planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.

El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto.

Además, el Consejo de Administración ha encontrado algunas dificultades debido a que la entrega de terrenos se ha retrasado respecto a lo previsto inicialmente, así como a obstáculos para arrendar terrenos para vías públicas y encontrar vertederos adecuados. En concreto, se han planificado algunos vertederos en terrenos agrícolas , lo que ha dificultado su limpieza al no recibir compensación del inversor.

Para asegurar el progreso previsto, el consorcio contratista se ha esforzado y ha propuesto proactivamente soluciones de construcción, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores, y ha organizado la construcción en tres turnos y cuatro equipos. Además, el consorcio monitorea regularmente la geología para ajustar rápidamente las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Actualmente, las dificultades se han resuelto en gran medida. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, hormigonar la envolvente y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta de gestión del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que hace más cómodo el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.

El Sr. Song añadió que el Túnel Ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido perfeccionada por Deo Ca y se ha aplicado en numerosos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha implementado y continúa implementando.

Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Mejora del Ferrocarril Khe Net Pass, línea ferroviaria Hanói -Ho Chi Minh. Este proyecto consiste en la construcción de dos túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m y un plazo de construcción de 23 meses, a cargo de la empresa conjunta Ilsung Company-Deo Ca Group. El túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2, de 355 m. Este importante paquete del proyecto, ejecutado con capital de la ODA, se ubica en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudando a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuyendo positivamente a la red de transporte nacional.

La tecnología NATM es una tecnología austriaca de tunelaje que consiste en un proceso de perforación, carga, voladura y excavación. En este proceso, según la geología, se puede aplicar el método de construcción de excavación de frente completo o excavación parcial. La excavación de frente completo se utiliza en zonas con geología estable, mientras que la excavación parcial se utiliza en zonas con geología inestable.

Para la tecnología NATM, la clave de esta tecnología es "excavar hasta dónde, procesar hasta dónde" para lograr el autoequilibrio y la estabilidad de la estructura del túnel. En este proceso, el túnel se procesa con una cúpula de acero y luego se rocía con hormigón solidificado para lograr estabilidad geológica inmediatamente después de la perforación. Simultáneamente, los ingenieros realizarán inspecciones y monitorearán la deformación y convergencia de la geología del túnel para verificar su viabilidad y así encontrar una solución de perforación.

Esta tecnología busca garantizar un entorno seguro para los trabajadores y facilitar las futuras operaciones del túnel. Para operar esta tecnología, la obra debe contar con una gama completa de perforadoras, máquinas de proyección de hormigón, excavadoras y vehículos de transporte de materiales.

Fuente: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html