Reglamento altamente unificado sobre la prohibición absoluta de la concentración de alcohol al volante

Esta tarde (22 de mayo), la Asamblea Nacional discutió una serie de contenidos controvertidos del proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial .

El presidente de la Comisión de Defensa y Seguridad Nacional de la Asamblea Nacional, Le Tan Toi, informó: «En comparación con el proyecto de ley presentado a la Asamblea Nacional en su sexta sesión, el proyecto de ley recibido y revisado cuenta con 9 capítulos y 89 artículos. El número de capítulos se mantiene, pero se incrementa en 8 artículos gracias a la adición de 5 nuevos artículos, la fusión de 4 artículos en 2 y la separación del contenido de algunos artículos en otros 5. La Comisión Permanente de la Asamblea Nacional ha ordenado la revisión del contenido de 79 artículos, manteniendo sin cambios el contenido de 2 artículos (artículos 33 y 54). Tras su recepción y revisión, el proyecto de ley logró un amplio consenso entre la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional y el Gobierno ...».

La mayoría de las opiniones están de acuerdo prohibición absoluta de la concentración de alcohol

El presidente del Comité de Defensa y Seguridad de la Asamblea Nacional, Le Tan Toi, dijo: En el informe que explica y acepta el proyecto de ley, la mayoría de las opiniones estuvieron de acuerdo con el plan de prohibir conducir vehículos en la carretera mientras se tenga concentración de alcohol en la sangre o el aliento.

Además, algunos delegados propusieron establecer un límite mínimo de alcoholemia para conductores. Con respecto a este tema, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional ha analizado de forma específica y clara las ventajas y limitaciones de cada opción para informar a la Conferencia de Diputados de la Asamblea Nacional y solicitar la opinión de las delegaciones, los organismos de la Asamblea Nacional y los organismos pertinentes.

El Comité Permanente de la Asamblea Nacional coincide con el proyecto de ley y la mayoría de las opiniones mencionadas para proteger la vida, la salud y la propiedad de las personas, los recursos sociales y la longevidad de la raza. Por lo tanto, propone que la Asamblea Nacional mantenga esta disposición en la Cláusula 2, Artículo 10 del proyecto de ley que ha sido aprobado y revisado, según el informe.

Reglamento altamente unificado sobre la prohibición absoluta de la concentración de alcohol al volante — *El presidente del Comité de Defensa y Seguridad de la Asamblea Nacional, Le Tan Toi, informó sobre el proyecto de ley en la sesión de trabajo de la tarde del 22 de mayo.*

En cuanto a la propuesta de añadir la derogación del artículo 5 de la Cláusula 6 de la Ley de Prevención de Daños por Alcohol, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional determinó que dicho artículo prohíbe "conducir un vehículo con concentración de alcohol en sangre o aliento", lo cual afecta no solo al tráfico rodado, sino a todos los ámbitos de circulación (carretera, ferrocarril, vías navegables interiores, transporte marítimo y aéreo). Por lo tanto, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional propuso no añadir este contenido al proyecto de ley.

Legalización de reglamentos subasta de matrículas de automóviles

En cuanto a la subasta de matrículas de vehículos, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional encontró que, después del período inicial de implementación de la Resolución No. 73/2022/QH15 de la Asamblea Nacional sobre el pilotaje de la subasta de matrículas de automóviles, se han logrado resultados importantes, satisfaciendo las necesidades de la gente, aumentando los ingresos para el presupuesto estatal, creando publicidad y transparencia en el registro y gestión de matrículas de automóviles, y recibiendo gran atención, acuerdo y apoyo de la opinión pública.

La legalización de las disposiciones de la Resolución n.º 73/2022/QH15 en el proyecto de Ley de Seguridad y Orden Vial es fundamental, junto con la emisión y gestión de matrículas según el código de identificación del titular del vehículo, lo que contribuye a la reforma de los procedimientos administrativos, la reducción de la documentación necesaria para el registro y la matriculación de vehículos, y el cumplimiento de los objetivos de la ciudadanía digital y el Gobierno digital. La ampliación de la subasta de matrículas para vehículos comerciales de transporte y motocicletas satisface las necesidades de un gran número de personas que desean tener matrículas de su elección.

Debido a que el proyecto de Ley sobre Orden y Seguridad del Tráfico Vial y el proyecto de Ley sobre modificación y complemento de una serie de artículos de la Ley de Subastas de Propiedades serán aprobados por la Asamblea Nacional en la misma 7ª Sesión, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional ha ordenado el desarrollo de dos opciones para enviar a las delegaciones de la Asamblea Nacional, los organismos de la Asamblea Nacional y las agencias pertinentes para comentarios.

"La mayoría de las opiniones coincidieron y tuvieron comentarios específicos sobre el Plan de agregar 1 artículo a este proyecto de Ley para asegurar que sea consistente con el alcance de la regulación, regulará de manera completa y específica el contenido de las subastas de matrículas de vehículos y creará coherencia con otras regulaciones en el proyecto de Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial", informó el Presidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional.

Propuesta para calcular y descontar puntos del permiso de conducir

En cuanto a los puntos del permiso de conducir, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional ha ordenado la elaboración del Artículo 58 sobre puntos del permiso de conducir. La introducción de regulaciones sobre puntos y la deducción de puntos del permiso de conducir es una medida de gestión civilizada y moderna, en consonancia con la política de desarrollo de la economía y la sociedad digitales de nuestro país. Esta regulación influirá en el comportamiento, concienciará a los usuarios del tráfico y ayudará a las agencias de gestión a supervisar exhaustivamente el proceso de cumplimiento de las normas de los conductores tras las infracciones.

A los conductores que infrinjan la ley, según la naturaleza y gravedad de la infracción, se les podrían descontar puntos del permiso de conducir. Si no se les descontan puntos en un plazo de 12 meses y aún los tienen, se les restituirán los 12 puntos.

En caso de deducción de todos los puntos, la persona a la que se le haya concedido el permiso de conducir deberá participar en una prueba de conocimientos sobre las leyes y normativas de seguridad vial. Si aprueba la prueba, se le restituirán los 12 puntos. Asimismo, el Gobierno deberá especificar las infracciones que conllevan la deducción de puntos, la facultad para ello, los procedimientos para la deducción de puntos y la restitución del permiso de conducir, y establecer una hoja de ruta para la aplicación de este artículo.

En cuanto al patrullaje y control de la seguridad vial, la mayoría de las opiniones coincidieron básicamente con el contenido del proyecto de Ley. Algunas opiniones sugirieron añadir la responsabilidad de patrullaje y control para garantizar la seguridad vial a la fuerza de inspección de tránsito. El Comité Permanente consideró que la normativa que asigna a un solo organismo la presidencia y responsabilidad principal es coherente con las directrices del Partido.

La Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial estipula que las actividades de patrullaje y control para garantizar el orden y la seguridad del tráfico vial son responsabilidad de la fuerza policial de tránsito; mientras que la Ley de Carreteras estipula que los inspectores de tránsito inspeccionan, controlan y gestionan las infracciones de la infraestructura vial.

En respuesta a las opiniones de algunos delegados sobre la creación de un Fondo para reducir los daños causados por accidentes de tránsito, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional también ordenó la adición del artículo 85 en el proyecto de ley, garantizando principios claros: sin fines de lucro; administrado y utilizado para los fines correctos, de acuerdo con la ley, con prontitud, eficacia, asegurando publicidad y transparencia; no gastar duplicadamente con el presupuesto estatal.

La creación de este Fondo responde a las necesidades prácticas de numerosas organizaciones e individuos, tanto nacionales como internacionales, que desean compartir, ayudar y contribuir a minimizar los daños causados por los accidentes de tránsito a las personas y a la sociedad. El Fondo se financia principalmente con recursos financieros socializados, movilizando al máximo los recursos y promoviendo el esfuerzo conjunto de toda la sociedad para apoyar espiritual y materialmente a las víctimas de accidentes de tránsito y a sus familiares, para que puedan estabilizarse y retomar su vida normal rápidamente.

(Periódico Electrónico del Pueblo)

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