Español En la tarde del 3 de diciembre, la Oficina del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh dijo que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de informar al Comité Permanente del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh los resultados de la recaudación de tarifas por el uso de obras, infraestructura y servicios públicos en el área de la puerta del puerto marítimo desde el 1 de abril de 2022 hasta el 31 de octubre de 2025, al mismo tiempo que indica claramente muchas dificultades y problemas y propone una serie de soluciones de ajuste en el futuro.
Los ingresos totales alcanzaron aproximadamente 7.961 billones de VND, lo que aportó importantes recursos para la inversión en infraestructura de transporte que conecta los puertos marítimos. En concreto, en 2022, los ingresos fueron de 1.862.45 billones de VND, lo que representa el 94,6 %; en 2023, los ingresos fueron de 2.036.22 billones de VND, lo que representa el 101,8 %; en 2024, los ingresos fueron de 2.151.24 billones de VND, lo que representa el 102,43 %; y en 2025 (del 1 de enero al 31 de octubre de 2025), los ingresos fueron de 1.911.16 billones de VND, lo que representa el 88,89 %. La deuda tributaria restante después de 3 años asciende a aproximadamente 108.500 millones de VND.
Según el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, los resultados de la recaudación de las tasas de infraestructura portuaria, en general, cumplieron con creces la estimación anual, lo que generó un recurso sostenible para la inversión en infraestructura de transporte que conecta los puertos marítimos. Sin embargo, el índice de deuda por tasas aún existe y las unidades están revisando su recuperación. Debido a las dificultades para contactar con los propietarios de la carga, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha asignado temporalmente empresas de almacenamiento y depósito aduanero de CFS para apoyar la recaudación y el pago de las tasas. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh recomienda añadir este grupo de temas a la Resolución para garantizar una base legal.
Además, la tasa para mercancías importadas temporalmente y reexportadas no distingue entre mercancías comerciales y mercancías sin fines comerciales, según la Ley de Aduanas. Las mercancías LCL en contenedores y las mercancías con un peso inferior a 1000 kg representan una gran proporción de las declaraciones, pero la cantidad recaudada es muy pequeña (entre el 0,008 % y el 0,016 %). La ciudad propone eximir a este grupo de mercancías para reducir la carga de los trámites.
En cuanto a las empresas que reflexionan sobre la superposición de tarifas en la zona de Phu Huu, SP e ITC, dado que la única ruta a ambos puertos pasa por numerosas estaciones BOT, las empresas deben pagar diversos tipos de tarifas viales y de infraestructura portuaria. Se han enviado numerosas peticiones al Gobierno y al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para proponer exenciones o recompras de BOT. El Departamento de Construcción considera que las peticiones de las empresas están bien fundadas, pero actualmente no existe una normativa legal sobre la recompra de BOT. En su lugar, el Departamento propone reducir las tarifas de infraestructura portuaria correspondientes a los costos de pasar por las dos estaciones BOT de Phu Huu.
Aún existen muchas dificultades para recaudar las tasas debido a la falta de sanciones por impago. La interfaz, el sistema de recaudación y el intercambio de datos aduaneros siguen interrumpidos. Más de 2.900 empresas adeudan tasas inferiores a 10.000 VND; casi 2.000 empresas adeudan tasas, pero ya no operan. Cerca de 62.966 declaraciones pagaron tasas incorrectamente debido a información incorrecta.
Para superar las dificultades mencionadas, Ciudad Ho Chi Minh propuso que el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitiera una Resolución para reemplazar todas las resoluciones anteriores sobre el cobro de peajes, de acuerdo con el alcance administrativo tras la fusión de Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso fijar la tasa de deducción del costo del cobro de peajes en el 1,5 % de los ingresos totales; ampliar el pago sin efectivo fuera del sistema de aduanas 24/7; priorizar la asignación de capital de inversión para rutas clave en la zona portuaria de Cat Lai, como la carretera de circunvalación 2, Nguyen Duy Trinh, My Thuy y An Phu; revisar y completar el proceso de cobro de peajes, las soluciones técnicas para el procesamiento de datos y superar la situación de la deuda de peajes.
Según la Resolución 10/2020 del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, todos los ingresos provenientes de las tasas de infraestructura portuaria, una vez deducidos los costos recaudados, se ingresarán en el presupuesto y se destinarán a inversiones en obras de transporte que conecten los puertos marítimos. El Departamento de Construcción ha propuesto 27 proyectos prioritarios, de los cuales 17 de 24 proyectos han recibido y están recibiendo capital de inversión, con un plan de inversión total a mediano plazo de más de 23.980 billones de dongs. Dos nuevos proyectos incluyen la elevación de la altura libre de los puentes Binh Trieu 1 y Binh Phuoc 1.
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que la recaudación de tasas de infraestructura portuaria ha aportado importantes recursos para el desarrollo del transporte que conecta los puertos marítimos. Sin embargo, para crear condiciones más favorables para las empresas y ser coherente con la realidad, la ciudad propuso que el Consejo Popular emitiera nuevas políticas que ajustaran simultáneamente los niveles de recaudación, los sujetos de la misma y la tasa de recuperación de costos.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/tphcm-thu-gan-8000-ty-dong-phi-ha-tang-cang-bien-post826743.html
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