Del primer envío al “puerto marítimo de mil millones de dólares”

(Baothanhhoa.vn) - Desde que el primer barco atracó en 2002, el sistema portuario de Nghi Son ha tenido más de 25 puertos en operación, manejando más de 56 millones de toneladas de mercancías cada año. Superando todas las previsiones de planificación, el puerto de Nghi Son se está convirtiendo gradualmente en un importante centro logístico de la región central norte. Sin embargo, para alcanzar el nivel de "puerto marítimo de mil millones de dólares", este lugar necesita una nueva mentalidad de desarrollo, junto con políticas más fuertes y más sincrónicas en materia de infraestructura y mecanismos.

El presupuesto de la provincia de Thanh Hoa recauda cientos de miles de millones de dongs de los envíos de petróleo crudo suministrados a la refinería y planta petroquímica de Nghi Son.

De puerto primitivo a centro logístico central

En la mañana del 1 de abril de 2002, en la Terminal No. 1 del Puerto General de Nghi Son, se celebró solemnemente la ceremonia de bienvenida al primer barco y carga, marcando el inicio del viaje de desarrollo de uno de los puertos marítimos estratégicos de la región central norte(*).

En esta ceremonia, la Administración Marítima de Vietnam (ahora Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam) anunció la decisión de permitir que el muelle Nº 1 reciba barcos vietnamitas e internacionales con una capacidad de hasta 3.000 toneladas. Al momento de su operación, el muelle Nº 1 contaba con un sistema de muelles de 165m de largo por casi 8m de ancho, con zona de giro y canal de navegación para garantizar una operación segura. Exactamente a las 9:00 a.m., el barco de transporte Tay Do ( Hai Phong ) atracó en el puerto para recibir cemento de la fábrica de cemento Nghi Son. Se emitió oficialmente la orden de recibir el primer tren y cargar y descargar la primera tonelada de carga, abriendo el camino del desarrollo industrial y logístico en Nghi Son, convirtiendo gradualmente este lugar en un centro portuario a gran escala de todo el país.

Según información de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, para 2024, el volumen de mercancías a través del puerto marítimo de Thanh Hoa alcanzó los 56,27 millones de toneladas, de las cuales el puerto de Nghi Son solo representa el 99,8% con 56,14 millones de toneladas, superando ampliamente los escenarios previstos en la Planificación Detallada del Grupo Portuario del Centro Norte (período hasta 2020, orientación hasta 2030); En el cual, la capacidad de explotación en el área portuaria de Nam Nghi Son alcanzó 32,05 millones de toneladas, superando el 94,9%; El área del muelle de Bac Nghi Son (incluido el muelle de boyas SPM) alcanzó los 24,08 millones de toneladas, superando el 12%.

Actualmente, el sistema portuario de Nghi Son puede recibir barcos de hasta 70.000 toneladas en el muelle y 320.000 toneladas en el muelle de pontones flotantes de SPM. Hay un total de 28 muelles duros con una longitud de más de 5.343 m, un aumento de casi 6 veces en cantidad y 5 veces en longitud en comparación con 2010. Los puertos se concentran principalmente en las áreas sur y norte de Nghi Son, y sirven a los puertos generales, cemento, petroquímicos, energía térmica... Las empresas han invertido y modernizado continuamente el sistema portuario para satisfacer las necesidades de carga y descarga de mercancías.

Normalmente, el Puerto Internacional Nghi Son está planificado con una superficie total de 72 hectáreas, incluidas 16 hectáreas de superficie de agua. De los 9 puertos planificados, Nghi Son International Port Company Limited ha invertido en la finalización de 6 puertos; Al mismo tiempo, se modernizará el sistema de equipos que presta servicio a la carga y descarga de mercancías, incluyendo 11 grúas de pedestal, carretillas elevadoras, excavadoras... para mercancías a granel. Para las mercancías transportadas en contenedores, la empresa también ha instalado con éxito un software para tres sistemas automáticos de ejes de contenedores, garantizando así la liberación de las mercancías en 24 horas.

Muchas empresas de logística nacionales y extranjeras han llegado a establecer oficinas de representación. Se han abierto rutas internacionales de contenedores y grandes nombres como CMA-CGM y SITC han programado operaciones regulares a través del puerto. Al expresar su impresión sobre el rápido desarrollo del puerto de Nghi Son, la Sra. Esra Bora, directora general de CMA-CGM Vietnam Joint Stock Company, afirmó una vez su deseo de acompañar a la provincia de Thanh Hoa durante mucho tiempo en la promoción de las actividades de transporte.

contenedor: “Nos comprometemos a acompañar a la provincia de Thanh Hoa para explotar de manera regular y efectiva la ruta de contenedores a través del puerto de Nghi Son, al tiempo que ampliamos la lista de mercancías de importación y exportación, con el objetivo de equilibrar entre las mercancías salientes y entrantes, satisfaciendo mejor las necesidades logísticas en la región”.

Según la Sra. Esra Bora, la estructura actual de las mercancías exportadas a través del puerto se centra principalmente en cuentas de plástico y piedras. Mientras tanto, la provincia de Thanh Hoa tiene un gran potencial en industrias de importación y exportación como textiles, calzado, mariscos, acero, etc. Si los departamentos, sucursales y empresas locales se coordinan estrechamente, diversifican los productos y desarrollan la cadena de suministro de servicios logísticos que los acompaña, el puerto de Nghi Son puede convertirse por completo en un punto de tránsito estratégico de la región central.

El puerto de Nghi Son no sólo cumple el papel de centro logístico estratégico en la región centro-norte, sino que también es el "pilar" financiero de la industria de importación y exportación de la provincia de Thanh Hoa. Según datos del sector aduanero, en el período 2019-2023, los ingresos totales del presupuesto estatal provenientes de las actividades de importación y exportación de Thanh Hoa aumentaron continuamente, de más de 9.300 billones de VND en 2019 a casi 16.600 billones de VND en 2023, alcanzando un máximo de más de 19.400 billones de VND en 2022. Solo en 2024, los ingresos alcanzarán alrededor de 18.000 billones de VND, de los cuales el Puerto de Nghi Son contribuye hasta el 98% de los ingresos totales de todo el Departamento Provincial de Aduanas. Cabe destacar que en el primer trimestre de 2025, los ingresos provenientes de actividades de importación y exportación continuaron aumentando un 12,28% respecto al mismo período, mostrando signos de recuperación y crecimiento sostenible. Esta contribución no sólo proviene de productos tradicionales como el cemento, las cuentas de plástico, la piedra caliza, sino que se extiende también a bienes de valor añadido como los productos containerizados, el acero, los mariscos, los textiles, etc.

“Desbloquear” un potencial de miles de millones de dólares: se necesitan mecanismos especiales e infraestructura sincrónica

A pesar de su fuerte aceleración, todavía se considera que el puerto de Nghi Son no ha alcanzado su máximo potencial debido a numerosos "cuellos de botella" en infraestructura y mecanismos. Las evaluaciones realizadas por las empresas muestran que en la actualidad la logística portuaria y post-portuaria aún está fragmentada y no guarda relación con la escala de contribución y el potencial del área portuaria. El sistema de carreteras que conecta el puerto con la autopista, la Carretera Nacional 1A, y el ferrocarril no ha recibido una inversión adecuada. Junto a ello, la falta de equipos para la carga y descarga de mercancías y de almacenes hace que los costes logísticos aumenten, perdiendo ventaja competitiva frente a localidades con puertos marítimos de gran escala como Hai Phong, Quang Ninh o Da Nang .

Los barcos atracan en el puerto de Long Son Bai Ngoc para cargar mercancías.

De acuerdo con la orientación de desarrollo del sistema portuario de Vietnam en el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 aprobada por el Primer Ministro, el puerto marítimo de Nghi Son ha sido planificado como un puerto especial, con la función de satisfacer las necesidades del comercio de mercancías, conectando el norte de Laos, el noreste de Tailandia y las áreas vecinas de Thanh Hoa con rutas marítimas nacionales e internacionales.

Para hacer realidad esta orientación, los líderes provinciales han enfatizado repetidamente la necesidad de un “mecanismo especial” para explotar el gran potencial del puerto de Nghi Son. En consecuencia, además de emitir políticas para apoyar la importación y exportación de mercancías en contenedores (Resolución No. 248/2022/NQ-HDND del 13 de julio de 2022 del Consejo Popular Provincial), Thanh Hoa está desarrollando un proyecto para planificar el área portuaria y el centro logístico regional. En concreto, la provincia de Thanh Hoa está estudiando y proponiendo al Gobierno central complementar la planificación y emitir un mecanismo innovador para invertir en un puerto de tránsito internacional de contenedores en el puerto de Nghi Son. Esta orientación estará asociada a la formación de un sistema de depósito (puerto seco) en la ciudad de Thanh Hoa, el área de Lam Son - Sao Vang, la zona económica de Nghi Son y zonas industriales clave. De implementarse, esto constituirá un “impulso” estratégico para ayudar a Nghi Son a convertirse en un centro logístico regional y un destino para las principales líneas navieras mundiales, creando un avance en el desarrollo de la economía marítima y atrayendo inversión internacional.

Para que el puerto de Nghi Son alcance pronto el estándar de puerto marítimo de clase I y se convierta en un centro logístico líder en la región, la provincia de Thanh Hoa también se está centrando en promover la finalización de la infraestructura técnica de acuerdo con la planificación moderna. Se requiere que los operadores portuarios aceleren el despliegue de terminales de contenedores dedicadas; Al mismo tiempo, modernizar el sistema de maquinaria, equipos de carga y descarga y transporte de mercancías de forma sincronizada. La provincia también ordenó enfocarse en el dragado del canal del puerto para cumplir con los estándares, calificado para recibir buques con un tonelaje de hasta 100.000 DWT, un factor clave para aumentar la capacidad de despacho aduanero y reducir los costos logísticos. Además, Thanh Hoa está asignando departamentos y sucursales para estudiar políticas preferenciales para la inversión en almacenes y centros logísticos, incluido el apoyo para la limpieza del sitio, la exención y reducción del alquiler de la tierra, la inversión en la conexión de infraestructura de transporte, electricidad, agua, etc. Estos esfuerzos no solo crean condiciones favorables para las empresas de importación y exportación, sino que también afirman la determinación de la provincia de crear un corredor logístico moderno y sostenible: la base para un fuerte avance de la economía de Thanh Hoa en el nuevo período.

Artículo y fotos: Minh Hang

(*) Periódico Thanh Hoa, No. 4454, publicado el 2 de abril de 2002.

Fuente: https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm