Aplicación de la tecnología digital para prevenir vehículos contractuales camuflados

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No “cubrir” la brecha entre los vehículos contratados corre el riesgo de romper la ruta fija

El Dr. Dinh Quang Toan, de la Universidad de Tecnología del Transporte, destacó que el actual modelo de negocio de vehículos por contrato desempeña un papel dominante, representando hasta el 70%.

Cabe destacar la situación de los vehículos contratados que se disfrazan de rutas fijas y operan como tales. Esto se considera una importante laguna legal que debe subsanarse. De lo contrario, aumentarán las interrupciones de rutas, los vehículos que se saltan estaciones, etc.

*Muchas opiniones expresaron preocupación por la proliferación de vehículos contractuales camuflados (Foto: N. Huyen)*

Considera que el actual corredor legal para vehículos contractuales es más abierto que otros modelos: las unidades de transporte de vehículos contractuales pueden decidir de forma proactiva las tarifas de transporte, planificar de forma proactiva las rutas de transporte según los requisitos del cliente... Si bien en las rutas fijas los procedimientos para cambiar los precios son complicados...

Además, las ventajas legales de los vehículos contractuales están fomentando el tipo de vehículos privados que no están autorizados a operar en el negocio del transporte, como los vehículos de uso compartido y los vehículos lanzadera, etc., lo que provoca inseguridad vial y grandes pérdidas fiscales para el Estado.

“El transporte de pasajeros y mercancías por carretera aún presenta numerosos riesgos potenciales de competencia desleal, así como riesgos para la seguridad vial, que deben ser gestionados exhaustivamente por los organismos de gestión estatal mediante soluciones de aplicación de tecnología digital ”, afirmó el Sr. Toan.

¿Como resolverlo?

El Sr. Phan Ba Manh, director de An Vui Technology Joint Stock Company, señaló con franqueza dos riesgos cuando los vehículos contractuales se desarrollan sin control.

“Los datos muestran que el modelo de negocio de vehículos de contrato actualmente desempeña un papel dominante (representando hasta el 70%). Mientras tanto, las rutas fijas son el sector de transporte que nuestro país ha dedicado mucho tiempo a desarrollar, y ahora solo representan el 6% de la cuota de mercado”, señaló el Sr. Manh.

El director general An Vui también enfatizó que esta competencia continuará si, desde una perspectiva legal, no se puede encontrar una solución para que las empresas compitan de manera justa y armoniosa.

*El Departamento de Policía de Tráfico de la Policía Provincial de Lao Cai verifica los automóviles de pasajeros que circulan bajo contrato (Foto: V. H).*

El Sr. Manh también teme que, si no tenemos cuidado, caeremos en una situación en la que no podremos gestionar y prohibiremos el modelo de vehículos contratados. Por ello, propuso la solución de la "orden de transporte electrónica".

En consecuencia, los vehículos y unidades de transporte que circulan por rutas fijas deberán reenviar las órdenes de transporte electrónicas a la central de datos antes de iniciar su recorrido. El Ministerio de Transporte o la Administración de Carreteras de Vietnam podrían ser la unidad encargada de procesar estos datos centrales.

Desde allí, las estaciones de autobuses utilizarán esos datos centrales para firmar y confirmar los pedidos. Esto ayuda a limitar los vehículos ilegales. Por ejemplo, un vehículo en la provincia A es un vehículo de ruta fija, pero en la provincia B es un vehículo ilegal, que no entra en la estación, sino que busca aparcamiento fuera del área.

"Esta solución ayudará a la agencia gestora a saber cuándo el vehículo está registrado para salir de la estación, cuándo está registrado para salir y cuándo está registrado para llegar, para garantizar que el vehículo circule por una ruta fija y no se pierda ninguna estación", informó el Sr. Manh.

De igual manera, se debe hacer lo mismo con los vehículos contratados. A partir de ahí, autoridades como las estaciones de autobuses, la policía de tránsito, los inspectores de tránsito especializados, la Dirección General de Impuestos y las aseguradoras se coordinarán para obtener datos de una fuente común y así poder verificar y supervisar las actividades.

Además, garantizar la conexión y el intercambio de datos para optimizar la gestión del transporte por carretera con las autoridades pertinentes.

“Esta será una cifra enorme que contribuirá a una mayor transparencia en la industria del transporte, especialmente en el transporte de pasajeros. Las empresas no tendrán la oportunidad de evadir impuestos ni de hacer negocios de forma oportunista”, informó el Sr. Manh.

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