No “cubrir” el hueco entre vehículos contratados, riesgo de romper la ruta fija
El Dr. Dinh Quang Toan, de la Universidad de Tecnología del Transporte, destacó que el modelo de negocio de automóviles por contrato actualmente desempeña un papel dominante, representando hasta el 70%.
Cabe destacar que los vehículos contratados que se disfrazan de rutas fijas y operan como tales se consideran una importante laguna legal que debe abordarse. De lo contrario, aumentarán las interrupciones de rutas, el incumplimiento de estaciones por parte de vehículos de rutas fijas, etc.
Dijo que debido a que el corredor legal actual para vehículos contractuales es más abierto que otros modelos: las unidades de transporte de vehículos contractuales pueden decidir de manera proactiva las tarifas de transporte; planificar de manera proactiva las rutas de transporte de acuerdo con los requisitos del cliente;... Si bien las rutas fijas, los procedimientos para cambiar los precios son complicados...
Además, las ventajas legales de los vehículos contractuales están fomentando la operación de vehículos privados que no están autorizados para operar en el negocio del transporte, como los vehículos de uso compartido y los vehículos lanzadera, lo que provoca inseguridad vial y grandes pérdidas fiscales para el Estado.
“El transporte de pasajeros y mercancías por carretera aún presenta numerosos riesgos potenciales de competencia desleal, así como riesgos para la seguridad vial, que deben ser gestionados exhaustivamente por los organismos de gestión estatal mediante soluciones de aplicación de tecnología digital ”, afirmó el Sr. Toan.
¿Como resolverlo?
El Sr. Phan Ba Manh, director de An Vui Technology Joint Stock Company, señaló con franqueza dos riesgos cuando los vehículos contractuales se desarrollan sin control.
“Los datos muestran que el modelo de negocio de vehículos de contrato actualmente desempeña un papel dominante (representando hasta el 70%). Mientras tanto, las rutas fijas son el sector de transporte que nuestro país ha dedicado mucho tiempo a desarrollar, y ahora solo representan el 6% de la cuota de mercado”, señaló el Sr. Manh.
El director general An Vui también enfatizó que esta competencia continuará si desde una perspectiva legal no se puede encontrar una solución para que las empresas compitan de manera justa y armoniosa.
El Sr. Manh también teme que, si no tenemos cuidado, caeremos en una situación en la que no podremos controlar y prohibiremos el modelo de vehículos contratados. Por ello, propuso la opción de las órdenes de transporte electrónicas.
En consecuencia, los vehículos y unidades de transporte que circulan por rutas fijas deberán enviar órdenes de transporte electrónicas a la central de datos antes de iniciar su recorrido. El Ministerio de Transporte o la Administración de Carreteras de Vietnam podrían ser la unidad encargada de procesar estos datos.
Desde allí, las estaciones de autobuses utilizarán esos datos centrales para firmar y confirmar los pedidos. Esto ayuda a limitar los vehículos ilegales. Por ejemplo, un vehículo en la provincia A es un vehículo de ruta fija, pero en la provincia B es un vehículo ilegal, que no entra en la estación, sino que busca aparcamiento fuera del área.
"Esta solución ayudará a la agencia gestora a saber cuándo el vehículo está registrado para salir de la estación, cuándo está registrado para salir y cuándo está registrado para llegar, para garantizar que el vehículo circule por una ruta fija y no se salte ninguna estación", informó el Sr. Manh.
De igual manera, los vehículos contratados también deben hacer lo mismo. A partir de ahí, organismos funcionales como las estaciones de autobuses, la policía de tránsito, los inspectores de tránsito especializados, el departamento general de impuestos y seguros se coordinarán para obtener datos de una fuente común y así poder verificar y monitorear las actividades.
Además, garantiza la conexión y el intercambio de datos para optimizar la gestión del transporte por carretera con las autoridades pertinentes.
“Esta será una cifra enorme que contribuirá a una mayor transparencia en la industria del transporte, especialmente del transporte de pasajeros. Las empresas no tendrán la oportunidad de evadir impuestos ni de hacer negocios de forma oportunista”, informó el Sr. Manh.
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