Aplicación de la tecnología digital para prevenir vehículos contractuales camuflados

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Si no se cierran las lagunas en los servicios de vehículos contratados, se corre el riesgo de interrumpir las rutas fijas.

El Dr. Dinh Quang Toan, de la Universidad de Tecnología del Transporte, destacó que el actual modelo de negocio de vehículos por contrato juega un papel dominante, representando hasta el 70%.

Cabe destacar la situación de los vehículos contratados camuflados como vehículos de ruta fija, operando como si lo fueran. Esto se considera una importante laguna legal que debe abordarse. De lo contrario, la interrupción de rutas, el abandono de vehículos de ruta fija en paradas designadas, etc., solo aumentará.

*Muchos han expresado su preocupación por la proliferación de servicios de transporte camuflados (Foto: N. Huyen)*

Sostuvo que el marco legal actual para el transporte basado en contratos es más abierto en comparación con otros modelos: las empresas de transporte basadas en contratos pueden determinar proactivamente las tarifas de transporte, planificar proactivamente las rutas de transporte de acuerdo con los requisitos del cliente... Mientras que con las rutas fijas, los procedimientos para cambiar los precios son complicados...

Además, las ventajas legales de los servicios de transporte compartido están incentivando a los vehículos privados, que no están autorizados a operar como transporte comercial, a participar en actividades como compartir el automóvil y el viaje compartido, lo que genera problemas de seguridad vial y pérdidas significativas de ingresos fiscales para el estado.

"El transporte de pasajeros y mercancías por carretera aún presenta numerosos riesgos de competencia desleal y riesgos para la seguridad vial, que deben ser abordados exhaustivamente por los organismos de gestión estatal mediante soluciones y herramientas que apliquen tecnología digital ", afirmó el Sr. Toan.

¿Cómo se puede solucionar esto?

El Sr. Phan Bá Mạnh, director de An Vui Technology Joint Stock Company, señaló con franqueza dos riesgos que se corren cuando el desarrollo de los servicios de transporte de pasajeros no está controlado.

"Los datos muestran que el modelo de negocio actual de transporte compartido es dominante (representando hasta el 70%). Mientras tanto, el transporte de ruta fija, un sector en el que nuestro país ha invertido mucho tiempo en desarrollar rutas y líneas, ahora solo tiene una cuota de mercado del 6%", señaló el Sr. Mạnh.

El director general An Vui también enfatizó que esta competencia continuará a menos que se encuentre una solución legal que permita a las empresas competir de manera justa y armoniosa.

*El Departamento de Policía de Tráfico de la Policía Provincial de Lao Cai inspecciona un autobús de pasajeros operado por contrato (Foto: V. H).*

El Sr. Mạnh también expresó su preocupación por que, si no tenemos cuidado, caeremos en una situación en la que no podremos gestionarlo y terminaremos prohibiendo el modelo de transporte compartido. Por lo tanto, propuso la solución de las "órdenes de transporte electrónicas".

En consecuencia, los vehículos y unidades de transporte que operan en rutas fijas deberán enviar una orden de transporte electrónica al centro de datos antes de partir. El Ministerio de Transporte o la Administración de Carreteras de Vietnam podrían ser la unidad encargada de procesar estos datos.

Desde allí, las estaciones de autobuses utilizarán esos datos centrales para firmar y confirmar los pedidos. Esto ayuda a limitar la circulación ilegal de autobuses fuera de las terminales designadas. Por ejemplo, un autobús que opera una ruta fija en la provincia A podría circular ilegalmente en la provincia B, sin entrar en la terminal oficial, sino aparcar fuera del área designada.

"Esta solución ayudará a la agencia gestora a controlar la salida de los vehículos, su salida en la estación de origen y su llegada en la de destino, garantizando así que operen en rutas fijas sin saltarse paradas", informó el Sr. Mạnh.

De igual forma, se deben seguir los mismos procedimientos para los vehículos contratados. A partir de ahí, las autoridades competentes, como las estaciones de autobuses, la policía de tráfico, los inspectores de transporte especializados, la Dirección General de Impuestos y las compañías de seguros, se coordinarán para acceder a los datos de una fuente común y así supervisar las operaciones.

Además, garantiza la conectividad y el intercambio de datos para optimizar la gestión de las operaciones de transporte por carretera con las autoridades pertinentes.

"Esta será una cifra muy significativa que contribuirá a una mayor transparencia en el panorama del sector del transporte, especialmente del transporte de pasajeros. Las empresas no tendrán la oportunidad de evadir impuestos ni de incurrir en prácticas comerciales oportunistas", informó el Sr. Mạnh.

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