| شرکتهای حمل و نقل کانتینری جهانی علیرغم نشانههایی از کاهش نرخ حمل و نقل، در حال رونق هستند. قدرت قیمتگذاری این شرکتهای حمل و نقل در بحبوحه درگیریهای مداوم در دریای سرخ رو به کاهش است. |
بر اساس تحلیل جدید Sea-Intelligence، همزمان با افزایش نرخ کرایه حمل کانتینر در محل توسط بحران دریای سرخ، شرکتهای حمل و نقل دریایی تا حد زیادی تاکتیک استفاده از سفرهای خالی برای تنظیم عرضه و تقاضا را کنار گذاشتهاند.
مازاد عرضه ساختاری که صنعت کشتیرانی با آن مواجه است، تا حد زیادی توسط حملات حوثیها به کشتیرانی در دریای سرخ که کشتیها را مجبور به تغییر مسیر در اطراف دماغه امید نیک کرده است، کاهش یافته است. و در حالی که این مسیرها مستقیماً بر آسیا-شمال اروپا، آسیا-مدیترانه و برخی از مسیرهای دریایی آسیا-شرق آمریکا تأثیر میگذارند، یک اثر موجی تأثیر گستردهای بر سایر مسیرهای تجاری نشان داده است.
آلن مورفی، مدیرعامل شرکت Sea-Intelligence، گفت که از سال ۲۰۲۲، در ساحل غربی آسیا-آمریکای شمالی، روند سیستماتیک و آشکاری از کاهش تعداد سفرهای لغو شده وجود داشته است. این روند همچنان ادامه دارد و نشان میدهد که اکنون سطح این موارد نزدیک به صفر است.
 |
| شرکتهای کشتیرانی به دنبال سودهای کوتاهمدت هستند، زیرا بحران دریای سرخ نرخ حمل و نقل را افزایش داده است. |
حتی با استفاده از میانگین ۴ هفتهای برای کاهش نوسانات، روند اصلی ثابت میماند - تعداد قطارهای لغو شده در هفتههای اخیر به شدت کاهش یافته است.
به نظر میرسد که در شرایط فعلی بازار، خطوط کشتیرانی در تلاشند تا با محدود نکردن ظرفیت حمل خود، از نرخهای حمل بار نسبتاً بالاتر نهایت استفاده را ببرند. با این حال، نتیجه احتمالی این امر، ادامه فشار نزولی بر نرخهای حمل بار لحظهای است. ارقام پایگاه داده eeSea این ادعا را تأیید میکند که از ۱۸۰ سفر تبلیغ شده در ساحل غربی آسیا-آمریکای شمالی در ماه آوریل، ۱۱ سفر خالی بوده و ۱۱ سفر از ۱۹۰ سفر تبلیغ شده برای ماه مه نیز خالی بوده است.
در مسیر تجاری آسیا-شمال اروپا، از مجموع ۸۴ سفر، تنها ۵ سفر در این ماه لغو شد، در حالی که برای ماه آینده، تاکنون، هیچ سفری از ۹۲ سفر تبلیغشده لغو نشده است. وضعیت مشابهی برای مسیر تجاری آسیا-مدیترانه وجود دارد: ۶ سفر در ماه آوریل از ۹۵ سفر برنامهریزیشده لغو شده و ۶ سفر از ۱۰۲ سفر اعلامشده تا ماه مه لغو شده است.
هنوز برخی لغوها - یا تأخیرها - در راه است، با این حال به نظر میرسد که این موارد عمدتاً به دلیل مشکلات بندری باشد تا تلاش برای تأثیرگذاری بر نرخهای لحظهای. در ۲۱ آوریل، MSC، دومین شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری جهان ، اعلام کرد که سفر هفته آینده کشتی رفت و برگشت 2M AE55/Griffin Eurasian به دلیل شرایط چالش برانگیز بازار که باعث ایجاد تنگناها و تأخیر در برنامه در سراسر زنجیره تأمین میشود، به تأخیر خواهد افتاد.
البته، سوال اساسی این است که پس از پایان بحران دریای سرخ و آشکار شدن میزان واقعی ظرفیت مازاد، خطوط کشتیرانی چه خواهند کرد - اگرچه با توقیف کشتی MSC Aries در آخر هفته، حل این مناقشه بیش از هر زمان دیگری بعید به نظر میرسد.
منبع
نظر (0)