با افزایش نرخ کرایه حمل و نقل در پی بحران دریای سرخ، شرکت‌های حمل و نقل به دنبال سود کوتاه مدت هستند

خطوط کانتینری جهانی علیرغم نشانه‌های کاهش نرخ حمل و نقل، رونق دارند. قدرت قیمت‌گذاری شرکت‌های حمل و نقل با ادامه درگیری در دریای سرخ کاهش می‌یابد.

بر اساس تحلیل جدید Sea-Intelligence، همزمان با افزایش نرخ کانتینرهای فوری در بحران دریای سرخ، شرکت‌های حمل و نقل دریایی تا حد زیادی تاکتیک استفاده از کشتی‌های خالی برای تطبیق عرضه با تقاضا را کنار گذاشته‌اند.

ظرفیت مازاد ساختاری که صنعت کشتیرانی با آن مواجه است، تا حد زیادی توسط حملات حوثی‌ها به کشتیرانی در دریای سرخ که کشتی‌ها را مجبور به تغییر مسیر از طریق دماغه امید نیک کرده است، کاهش یافته است. و در حالی که این مسیرها مستقیماً به تجارت آسیا-شمال اروپا، آسیا-مدیترانه و برخی از تجارت‌های آسیا-شرق آمریکا آسیب می‌رسانند، شاهد گسترش اثر موجی آن به سایر مسیرهای تجاری نیز بوده‌ایم.

آلن مورفی، مدیرعامل شرکت Sea-Intelligence، گفت که در ساحل غربی آسیا-آمریکای شمالی، از سال ۲۰۲۲ روند سیستماتیک و آشکاری از کاهش سفرهای دریایی وجود داشته است. این روند همچنان ادامه دارد و نشان می‌دهد که اکنون سطح [کاهش سفرهای دریایی] تقریباً به صفر رسیده است.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

با افزایش نرخ کرایه حمل و نقل در پی بحران دریای سرخ، شرکت‌های حمل و نقل به دنبال سود کوتاه مدت هستند

حتی وقتی برای تعدیل نوسانات، میانگین چهار هفته‌ای را در نظر می‌گیریم، روند اساسی ثابت می‌ماند - تعداد لغو قطارها در هفته‌های اخیر به شدت کاهش یافته است.

به نظر می‌رسد که در شرایط فعلی بازار، شرکت‌های حمل و نقل در تلاشند تا با محدود نکردن ظرفیت، از نرخ‌های نسبتاً بالاتر نهایت استفاده را ببرند. با این حال، نتیجه احتمالی این است که فشار نزولی بر نرخ‌های لحظه‌ای ادامه خواهد داشت. ارقام پایگاه داده eeSea این ادعا را تأیید می‌کند که از ۱۸۰ سفر دریایی تبلیغ شده در ساحل غربی آسیا-آمریکای شمالی در ماه آوریل، ۱۱ سفر دریایی خالی مانده و از ۱۹۰ سفر دریایی تبلیغ شده برای ماه مه، ۱۱ سفر دریایی خالی مانده است.

در تجارت آسیا-شمال اروپا، از ۸۴ سفر دریایی، تنها پنج سفر دریایی در این ماه لغو شده است، در حالی که ماه آینده، از ۹۲ سفر دریایی تبلیغ‌شده، تاکنون هیچ لغوی صورت نگرفته است. وضعیت در تجارت آسیا-مدیترانه نیز مشابه است: از ۹۵ سفر دریایی برنامه‌ریزی‌شده، شش سفر دریایی در ماه آوریل لغو شده است و از ۱۰۲ سفر دریایی تبلیغ‌شده تاکنون در ماه مه، شش سفر دریایی لغو شده است.

هنوز تعدادی لغو یا از دست دادن سفارش در جریان است، اما به نظر می‌رسد که این موارد عمدتاً به دلیل مشکلات بندری باشد تا تلاش برای تأثیرگذاری بر نرخ‌های لحظه‌ای. در ۲۱ آوریل، دومین خط کانتینری بزرگ جهان ، MSC، اعلام کرد که به دلیل شرایط چالش‌برانگیز بازار که باعث ازدحام و تأخیر در برنامه‌ریزی در سراسر زنجیره تأمین می‌شود، سفر دریایی هفته آینده کشتی جاروکش AE55/Griffin شرکت 2M در مسیر آسیا-اروپا لغو خواهد شد.

البته سوال کلیدی این است که اگر بحران دریای سرخ پایان یابد و میزان واقعی ظرفیت مازاد آشکار شود، خطوط کشتیرانی چه خواهند کرد - اگرچه با توقیف کشتی MSC Aries در آخر هفته، حل و فصل این مناقشه بیش از هر زمان دیگری بعید به نظر می‌رسد.

منبع