ممنوعیت ورود خودروهای بنزینی به مرکز شهر: کشورهای دیگر چگونه این کار را انجام می‌دهند؟

(دن تری) - در مواجهه با فشار آلودگی هوا و نیاز به تبدیل انرژی، کشورهای بزرگ جهان چگونه به تدریج وسایل نقلیه بنزینی را از مناطق شهری حذف کرده‌اند؟

چین راه را برای «خداحافظی» با خودروهای بنزینی هموار می‌کند.

پکن (چین) به عنوان پایتختی با جمعیت زیاد و سیستم حمل و نقل متراکم، پیشگام سیاست ممنوعیت موتورسیکلت‌های بنزینی در دهه ۱۹۸۰ بود. مقامات پکن متعاقباً مقرراتی مانند محدود کردن ثبت نام خودروهای جدید، افزایش استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای و تعیین محدودیت طول عمر خودروها را تشدید کردند.

در طول این فرآیند، سیاست‌گذاران چینی به تدریج کنترل بر استفاده از موتورسیکلت را از طریق اقدامات شدیدی مانند توقف ثبت نام‌های جدید و ممنوعیت موتورسیکلت‌ها در جاده‌های اصلی تشدید کردند.

بسیاری از مناطق چین نیز ممنوعیت‌هایی برای موتورسیکلت‌های خارج از استان وضع کرده‌اند و ساکنان را مجبور می‌کنند که فقط در مناطق مجاز از این وسایل نقلیه استفاده کنند. به ویژه، شنژن در این زمینه پیشگام بود و در سال ۲۰۰۳ موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی را ممنوع کرد، این ممنوعیت از چند مسیر شروع شد و سپس به کل مرکز شهر گسترش یافت.

بسیاری از دوچرخه‌ها و اسکوترهای برقی پشت چراغ قرمز توقف می‌کنند (عکس: Caixin).

پکن و شانگهای نیز اقدامات شدیدی مانند توقف صدور پلاک‌های جدید یا افزایش قابل توجه هزینه‌های ثبت نام موتورسیکلت را اجرا کرده‌اند. استراتژی کلی چین ترکیبی تدریجی از محدودیت‌ها و مجازات‌های سختگیرانه، حتی مصادره وسایل نقلیه برای متخلفان مکرر است.

از سال ۲۰۱۷، پکن همچنین یکی از اولین مناطقی بوده که مناطق کم انتشار (LEZ) را ایجاد کرده و ورود کامیون‌های سنگین فاقد استانداردهای انتشار چین ۴ به مرکز شهر را محدود کرده است.

نه تنها شهرهای بزرگ، بلکه برخی استان‌ها مانند هاینان نیز با اعلام ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی جدید از سال ۲۰۳۰، پیشگام شده‌اند. به گفته‌ی استریتس تایمز، این اقدام به عنوان گامی پیشگامانه برای ترویج گذار به خودروهای برقی و خودروهای انرژی نو (NEV) تلقی می‌شود.

دولت چین همچنین طرح توسعه خودروهای انرژی نو را برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۵ تصویب کرده است. طبق این طرح، تا سال ۲۰۲۵، حداقل ۲۰٪ از کل خودروهای فروخته شده باید برقی یا هیبریدی باشند؛ این رقم تا سال ۲۰۳۰ به ۴۰٪ افزایش خواهد یافت، در حالی که میانگین انتشار گازهای گلخانه‌ای به ازای هر خودرو ۲۵٪ کاهش خواهد یافت.

برای حمایت از این گذار، چین مجموعه‌ای از سیاست‌های تشویقی مانند معافیت‌های مالیاتی، یارانه برای خرید خودروهای برقی، سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ، تولید باتری و زیرساخت‌های انرژی تجدیدپذیر را اجرا کرده است. مقامات محلی نیز تشویق می‌شوند که در صورت امکان، مناطق بدون بنزین را به صورت آزمایشی اجرا کنند، با هدف گسترش این امر در سراسر کشور.

جاه‌طلبی‌های سبز بریتانیا

در بریتانیا، لندن پیشگام در اجرای سیاست‌های کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها است. از سال ۲۰۱۷، این شهر هزینه‌ای به نام «هزینه حمل و نقل عمومی» (T-Charge) را برای خودروهای قدیمی‌تر که استانداردهای انتشار یورو ۴ را هنگام ورود به مرکز شهر در ساعات اوج مصرف رعایت نمی‌کنند، وضع کرده است.

تنها دو سال بعد، در آوریل ۲۰۱۹، این سیاست با منطقه بسیار کم انتشار (ULEZ) جایگزین شد. لندن در حالی که مستقیماً خودروهای بنزینی را ممنوع نکرد، یک سیستم قیمت‌گذاری سختگیرانه برای محدود کردن خودروهای آلاینده اجرا کرد.

منطقه‌ی ULEZ از خودروهای قدیمی‌تر، شامل اکثر خودروهای بنزینی تولید شده قبل از سال ۲۰۰۶ و خودروهای دیزلی تولید شده قبل از سال ۲۰۱۵، می‌خواهد که برای ورود به منطقه‌ی تعیین‌شده، روزانه مبلغی حدود ۱۲.۵۰ پوند (بیش از ۴۰۰۰۰۰ دونگ ویتنام) بپردازند. عدم پرداخت این هزینه منجر به جریمه‌های سنگین می‌شود.

هدف اصلی ULEZ حذف تدریجی وسایل نقلیه بسیار آلاینده از سیستم حمل و نقل شهری است. طبق گزارش سازمان حمل و نقل لندن، پس از ۵ سال اجرا، غلظت NO2 - یکی از موادی که به طور جدی برای سلامتی مضر است - در مرکز لندن ۵۴ درصد کاهش یافته است. علاوه بر این، بیش از ۸۵ درصد از وسایل نقلیه در حال تردد با وسایل نقلیه‌ای که استانداردهای انتشار را رعایت می‌کنند یا برقی هستند، جایگزین شده‌اند.

شهر آکسفورد نیز ممنوعیت کامل تردد خودروهای بنزینی و دیزلی را به صورت آزمایشی اجرا کرده است (عکس: Alamy Stock).

کاهش تعداد وسایل نقلیه بی‌کیفیت همچنین به کاهش غلظت PM2.5 تا ۳۱ درصد کمک کرد. به لطف ULEZ، هم شهروندان و هم مشاغل انگیزه پیدا کرده‌اند که به سمت وسایل نقلیه کم‌مصرف یا برقی روی آورند. در حالی که برخی بحث‌ها، به ویژه در مورد تأثیر مالی بر افراد کم‌درآمد یا مشاغل کوچک، همچنان ادامه دارد، مزایای زیست‌محیطی عموماً در اولویت اصلی قرار می‌گیرند.

شهر آکسفورد (انگلستان) نیز از سال ۲۰۲۰ ممنوعیت کامل تردد وسایل نقلیه بنزینی، از جمله تاکسی‌ها و خودروهای شخصی، را در شش خیابان مرکزی به صورت آزمایشی اجرا کرد.

از فوریه ۲۰۲۲، این شهر اولین شهر در انگلستان شد که مناطق انتشار صفر (ZEZ) را اجرا کرد و تردد وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی را از ساعت ۷ صبح تا ۷ بعد از ظهر هر روز در نه خیابان مرکزی به طور کامل ممنوع کرد.

در سطح ملی، دولت بریتانیا نقشه راهی را برای ممنوعیت فروش تمام خودروهای بنزینی و دیزلی جدید از سال ۲۰۳۰ تصویب کرده است. از سال ۲۰۳۵، تمام خودروهای جدیدی که در بریتانیا فروخته می‌شوند باید خودروهای بدون آلایندگی باشند، از جمله خودروهای کاملاً برقی یا هیدروژنی.

برای دستیابی به این هدف، بریتانیا «دستورالعمل ZEV» را تصویب کرده است که تولیدکنندگان خودرو را ملزم می‌کند تا سال ۲۰۳۰، ۸۰ درصد از خودروهای فروخته شده را خودروهای بدون آلایندگی و تا سال ۲۰۳۵، ۱۰۰ درصد را تشکیل دهند. علاوه بر این، این کشور مجموعه‌ای از سیاست‌های حمایتی مانند سرمایه‌گذاری در توسعه ایستگاه‌های شارژ، مشوق‌های مالیاتی برای مشاغل تولیدی سبز و حمایت مالی از خریداران خودروهای برقی را اجرا کرده است.

اسلو (نروژ) - پایتخت وسایل نقلیه الکتریکی.

اسلو، پایتخت نروژ، نیز حذف تدریجی خودروهای بنزینی از مرکز شهر خود را آغاز کرده است، در حالی که این شهر سرمایه‌گذاری سنگینی در حمل و نقل عمومی و خطوط دوچرخه‌سواری انجام داده است.

اسلو با سیاست‌های قوی خود در زمینه ترویج خودروهای برقی و آرزوی تبدیل شدن به شهری کاملاً بدون آلایندگی، برجسته است. اگرچه ممنوعیت فوری در سطح شهر برای خودروهای بنزینی وجود ندارد، اما مشوق‌ها و محدودیت‌های اعمال شده، خودروهای برقی را به گزینه‌ای مقاومت‌ناپذیر تبدیل کرده است.

وسایل نقلیه الکتریکی به طور گسترده در نروژ مورد استفاده قرار می‌گیرند (عکس: TU).

به طور خاص، نروژ سیاست‌هایی مانند معافیت خودروهای برقی از عوارض واردات، حذف مالیات بر ارزش افزوده (VAT)، ارائه پارکینگ رایگان، اجازه استفاده از خطوط اتوبوس برای خودروهای برقی و کاهش ۷۵ درصدی عوارض بزرگراه‌ها را اجرا کرده است.

به لطف این مشوق‌ها، بیش از ۸۰ درصد از خودروهای جدید فروخته شده در اسلو در سال ۲۰۲۳ برقی بودند. بسیاری از مناطق مرکز شهر نیز به مناطق عابر پیاده تبدیل شده یا به دوچرخه و حمل و نقل عمومی اختصاص داده شده است که به طور قابل توجهی حضور خودروهای بنزینی را کاهش می‌دهد.

کشورهای دیگر هم از این رقابت کنار گذاشته نشده‌اند.

در پاریس، فرانسه، از سال ۲۰۲۰، تردد وسایل نقلیه دیزلی قدیمی در مرکز شهر نیز ممنوع شده است. مقامات شهری قصد دارند تا سال ۲۰۳۰ تردد تمام وسایل نقلیه شخصی با استفاده از سوخت‌های فسیلی را به طور کامل ممنوع کنند.

پاریس همچنین سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در زیرساخت‌های جایگزین مانند گسترش مناطق عابر پیاده و توسعه سیستم‌های حمل و نقل عمومی انجام داده است. در نتیجه، تا سال ۲۰۲۴، سطح NO2 در مرکز شهر به پایین‌ترین سطح خود در ۲۵ سال گذشته رسیده است، در حالی که سطح PM10 نیز کاهش قابل توجهی را ثبت کرده است.

اسلو آرزو دارد به شهری کاملاً عاری از انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها تبدیل شود (عکس: شرق آسیا).

مادرید، پایتخت اسپانیا، نیز اقدامات مشابهی را برای بهبود کیفیت هوا اجرا کرده است. از سال ۲۰۱۸، این شهر مناطق کم انتشار (LEZ) را ایجاد کرده و ورود وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی قدیمی به مرکز شهر را محدود کرده است.

مطالعات نشان می‌دهد که مناطق کاهش آلودگی هوا (LEZ) به طور قابل توجهی حجم ترافیک و انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش داده‌اند، در حالی که مردم را به استفاده از حمل و نقل عمومی تشویق می‌کنند و در نتیجه به طور قابل توجهی محیط شهری را بهبود می‌بخشند.

اندونزی نیز که از روند جهانی عقب نمانده است، در حال تسریع گذار به خودروهای برقی است. به گفته آریفین تصریف، وزیر انرژی، این کشور قصد دارد از سال ۲۰۴۰ فقط فروش موتورسیکلت‌های برقی و از سال ۲۰۵۰ خودروهای برقی را مجاز کند.

انتظار می‌رود این گذار تقریباً ۲.۷ میلیون تن دی‌اکسید کربن از خودروها و ۱.۱ میلیون تن از موتورسیکلت‌ها را کاهش دهد. دولت اندونزی همچنین در حال اجرای بسته‌های حمایتی مالی و مشوق‌هایی برای تشویق مردم به خرید وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست است.

در کنار گذار به شیوه‌های جدید حمل و نقل، اندونزی همچنین متعهد شده است که تا سال ۲۰۵۶ تمام نیروگاه‌های زغال‌سنگی را تعطیل کند تا به خنثی‌سازی کربن دست یابد.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm