ممنوعیت ورود خودروهای بنزینی به مرکز شهر: کشورهای دیگر چگونه این کار را انجام می‌دهند؟

(دن تری) - در مواجهه با فشار آلودگی هوا و نیاز به تبدیل انرژی، کشورهای بزرگ جهان چگونه به تدریج وسایل نقلیه بنزینی را از مناطق شهری حذف کرده‌اند؟

چین راه را برای «خداحافظی» با خودروهای بنزینی هموار می‌کند

پکن (چین) به عنوان پایتختی با جمعیت زیاد و سیستم ترافیکی متراکم، از دهه ۱۹۸۰ پیشگام سیاست ممنوعیت موتورسیکلت‌های بنزینی بود. دولت پکن سپس به تشدید مقرراتی مانند محدود کردن ثبت نام خودروهای جدید، افزایش استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای و تنظیم سن استفاده از موتورسیکلت‌ها ادامه داد...

در طول این فرآیند، سیاست‌گذاران چینی به تدریج با اقدامات سختگیرانه‌ای مانند توقف صدور اوراق ثبت نام جدید، ممنوعیت تردد وسایل نقلیه در جاده‌های اصلی و ...، استفاده از موتورسیکلت‌ها را محدودتر کرده‌اند.

بسیاری از مناطق چین نیز ممنوعیت‌هایی را برای موتورسیکلت‌های خارج از شهر وضع کرده‌اند و مردم را مجبور می‌کنند که فقط در محدوده مجاز از این وسایل نقلیه استفاده کنند. شنژن شهر پیشگامی بود که از سال ۲۰۰۳ ممنوعیت موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی را اعمال کرد و این ممنوعیت را با چند مسیر آغاز کرد و سپس به کل مرکز شهر گسترش داد.

بسیاری از دوچرخه‌ها و موتورسیکلت‌های برقی پشت چراغ قرمز توقف می‌کنند (عکس: Caixin).

پکن و شانگهای نیز اقدامات شدیدی مانند توقف صدور پلاک‌های جدید یا افزایش هزینه‌های ثبت نام موتورسیکلت به سطوح بسیار بالا انجام داده‌اند. استراتژی کلی چین ترکیبی از محدودیت‌های تدریجی و مجازات‌های شدید، حتی مصادره وسایل نقلیه برای متخلفان مکرر است.

از سال ۲۰۱۷، پکن همچنین یکی از اولین مناطقی بوده که مناطق کم انتشار (LEZ) را ایجاد کرده و ورود کامیون‌های سنگین فاقد استانداردهای انتشار چین ۴ به مرکز شهر را محدود کرده است.

نه تنها شهرهای بزرگ، بلکه برخی استان‌ها مانند هاینان نیز در اعلام ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی جدید از سال ۲۰۳۰ پیشگام شده‌اند. به گفته‌ی استریتس تایمز، این یک گام پیشگامانه برای ترویج گذار به خودروهای برقی و خودروهای انرژی نو (NEV) محسوب می‌شود.

دولت چین همچنین طرح توسعه خودروهای انرژی نو ۲۰۲۱-۲۰۳۵ را تصویب کرده است. طبق این طرح، تا سال ۲۰۲۵، حداقل ۲۰٪ از کل خودروهای فروخته شده باید برقی یا هیبریدی باشند؛ این رقم تا سال ۲۰۳۰ به ۴۰٪ افزایش خواهد یافت، در حالی که میانگین انتشار گازهای گلخانه‌ای به ازای هر خودرو ۲۵٪ کاهش خواهد یافت.

برای حمایت از این گذار، چین مجموعه‌ای از سیاست‌های ترجیحی مانند معافیت‌های مالیاتی، یارانه برای خرید خودروهای برقی، سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ، تولید باتری و زیرساخت‌های تجدیدپذیر را وضع کرده است. همچنین به مناطق محلی توصیه می‌شود در صورت واجد شرایط بودن، مناطق بدون بنزین را آزمایش کنند و سپس آنها را در سراسر کشور گسترش دهند.

جاه‌طلبی‌های سبز بریتانیا

در بریتانیا، لندن پیشگام در اجرای سیاست‌های کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از حمل و نقل است. از سال ۲۰۱۷، این شهر برای خودروهای قدیمی‌تر که استانداردهای انتشار یورو ۴ را رعایت نمی‌کنند، هنگام ورود به منطقه مرکزی در ساعات شلوغی، «شارژ T» اعمال کرده است.

تنها دو سال بعد، در آوریل ۲۰۱۹، این سیاست با منطقه بسیار کم انتشار (ULEZ) جایگزین شد. اگرچه این قانون خودروهای بنزینی را به طور کامل ممنوع نکرد، اما لندن یک سیستم شارژ سختگیرانه برای محدود کردن خودروهای آلاینده اجرا کرد.

منطقه‌ی ULEZ از خودروهای قدیمی‌تر، شامل اکثر خودروهای بنزینی قبل از سال ۲۰۰۶ و دیزلی قبل از سال ۲۰۱۵، می‌خواهد که برای ورود به این منطقه، روزانه حدود ۱۲.۵۰ پوند هزینه پرداخت کنند. عدم پرداخت این هزینه منجر به جریمه‌ی سنگینی خواهد شد.

هدف اصلی منطقه ویژه اقتصادی لندن (ULEZ) حذف تدریجی وسایل نقلیه بسیار آلاینده از سیستم حمل و نقل شهری است. طبق گزارش سازمان حمل و نقل لندن، پس از ۵ سال اجرا، غلظت NO2 - یکی از موادی که به طور جدی برای سلامتی مضر است - در مرکز لندن ۵۴ درصد کاهش یافته است. علاوه بر این، بیش از ۸۵ درصد از وسایل نقلیه در جاده‌ها با وسایل نقلیه سازگار با انتشار گازهای گلخانه‌ای یا برقی جایگزین شده‌اند.

شهر آکسفورد نیز ممنوعیت کامل تردد خودروهای بنزینی و دیزلی را به صورت آزمایشی اجرا کرده است (عکس: Alamy Stock).

کاهش تعداد وسایل نقلیه بی‌کیفیت همچنین منجر به کاهش ۳۱ درصدی غلظت PM2.5 شده است. منطقه ویژه اقتصادی ULEZ مشوق‌هایی را برای ساکنان و مشاغل فراهم کرده است تا به وسایل نقلیه کم‌مصرف یا برقی روی آورند. در حالی که بحث‌هایی، به‌ویژه در مورد تأثیر مالی بر افراد کم‌درآمد و مشاغل کوچک، وجود دارد، مزایای زیست‌محیطی عموماً به عنوان اولویت اصلی در نظر گرفته می‌شوند.

شهر آکسفورد (بریتانیا) نیز از سال ۲۰۲۰ ممنوعیت کامل تردد وسایل نقلیه بنزینی، از جمله تاکسی‌ها و خودروهای شخصی، را در شش خیابان مرکزی به صورت آزمایشی اجرا کرده است.

از فوریه ۲۰۲۲، این شهر اولین مکان در بریتانیا خواهد بود که منطقه انتشار صفر (ZEZ) را اجرا می‌کند و تردد وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی را از ساعت ۷ صبح تا ۷ بعد از ظهر هر روز در نه خیابان مرکزی به طور کامل ممنوع می‌کند.

در مقیاس ملی، دولت بریتانیا نقشه راهی را برای ممنوعیت فروش تمام خودروهای بنزینی و دیزلی جدید از سال ۲۰۳۰ تصویب کرده است. از سال ۲۰۳۵، تمام خودروهای جدیدی که در بریتانیا فروخته می‌شوند باید بدون آلایندگی باشند، از جمله خودروهای کاملاً برقی یا هیدروژنی.

برای تحقق این هدف، بریتانیا قانون «ZEV Mandate» را تصویب کرده است که تولیدکنندگان خودرو را ملزم می‌کند تا سال ۲۰۳۰، ۸۰ درصد از خودروهای فروخته شده را خودروهای بدون آلایندگی و تا سال ۲۰۳۵، ۱۰۰ درصد را شامل شوند. علاوه بر این، این کشور مجموعه‌ای از سیاست‌های حمایتی مانند سرمایه‌گذاری در توسعه ایستگاه‌های شارژ، مشوق‌های مالیاتی برای شرکت‌های تولیدی سبز و حمایت مالی از خریداران خودروهای برقی را نیز اجرا کرده است.

اسلو (نروژ) - پایتخت تراموا

اسلو، پایتخت نروژ، نیز حذف تدریجی خودروهای شخصی بنزینی از منطقه مرکزی خود را آغاز کرده است، در حالی که این شهر سرمایه‌گذاری سنگینی در حمل و نقل عمومی و خطوط دوچرخه‌سواری انجام داده است.

اسلو به خاطر انگیزه‌های قوی برای خودروهای برقی و جاه‌طلبی‌هایش برای تبدیل شدن به شهری کاملاً بدون آلایندگی، برجسته است. در حالی که هیچ ممنوعیت کامل در سطح شهر برای خودروهای بنزینی وجود ندارد، انگیزه‌ها و محدودیت‌های اعمال شده، خودروهای برقی را به گزینه‌ای جذاب تبدیل کرده است.

خودروهای برقی به طور گسترده در نروژ مورد استفاده قرار می‌گیرند (عکس: TU).

به طور خاص، نروژ سیاستی را برای معافیت از مالیات واردات خودروهای برقی، عدم اعمال مالیات بر ارزش افزوده (VAT)، معافیت از هزینه‌های پارکینگ، اجازه ورود خودروهای برقی به خطوط اتوبوس، کاهش ۷۵ درصدی هزینه‌های بزرگراه‌ها و... اتخاذ کرده است.

به لطف این مشوق‌ها، بیش از ۸۰ درصد از خودروهای جدید فروخته شده در اسلو تا سال ۲۰۲۳ برقی خواهند بود. بسیاری از مناطق مرکز شهر نیز به مناطق عابر پیاده تبدیل شده یا به دوچرخه و حمل و نقل عمومی اختصاص داده شده‌اند که به طور قابل توجهی حضور خودروهای بنزینی را کاهش می‌دهد.

کشورهای دیگر هم از این رقابت خارج نشده‌اند.

در پاریس (فرانسه)، از سال ۲۰۲۰، تردد خودروهای دیزلی قدیمی در مرکز شهر نیز ممنوع شده است. دولت این شهر قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ تردد تمام وسایل نقلیه شخصی با استفاده از سوخت‌های فسیلی را ممنوع کند.

پاریس همچنین سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در زیرساخت‌های جایگزین مانند گسترش فضاهای عابر پیاده و توسعه سیستم‌های حمل و نقل عمومی انجام داد. به لطف این سرمایه‌گذاری‌ها، تا سال ۲۰۲۴، غلظت NO2 در مرکز شهر به پایین‌ترین سطح خود در ۲۵ سال گذشته رسید، در حالی که گرد و غبار ریز PM10 نیز کاهش قابل توجهی را ثبت کرد.

اسلو قصد دارد به شهری تبدیل شود که مطلقاً هیچ گونه انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه نداشته باشد (عکس: شرق آسیا).

مادرید، پایتخت اسپانیا، نیز اقدامات مشابهی را برای بهبود کیفیت هوا اجرا کرده است. از سال ۲۰۱۸، این شهر مناطق کم انتشار (LEZ) را ایجاد کرده است که ورود وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی قدیمی به مرکز شهر را محدود می‌کند.

مطالعات نشان می‌دهد که مناطق کاهش آلودگی هوا (LEZ) به طور قابل توجهی حجم ترافیک و انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش داده‌اند، ضمن اینکه مردم را به استفاده از حمل و نقل عمومی تشویق می‌کنند و در نتیجه محیط شهری را به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشند.

اندونزی نیز که از روند جهانی عقب نمانده است، در حال تلاش برای گذار به خودروهای برقی است. به گفته آریفین تصریف، وزیر انرژی، این کشور قصد دارد از سال ۲۰۴۰ فقط فروش موتورسیکلت‌های برقی و از سال ۲۰۵۰ خودروهای برقی را مجاز کند.

انتظار می‌رود این تبدیل، انتشار CO2 از خودروها را ۲.۷ میلیون تن و از موتورسیکلت‌ها را ۱.۱ میلیون تن کاهش دهد. دولت اندونزی همچنین بسته‌های حمایتی مالی و مشوق‌هایی را برای تشویق مردم به خرید وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست ارائه می‌دهد.

اندونزی به موازات تبدیل خودروها به خودروهای بدون آلایندگی، متعهد شد که تمام نیروگاه‌های زغال‌سنگ‌سوز را تا قبل از سال ۲۰۵۶ تعطیل کند تا به سمت بی‌طرفی کربن حرکت کند.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm