فرودگاه‌های ویتنام: رنگ‌های روشن و تیره

(PLVN) - سیستم فرودگاهی ویتنام شاهد توسعه قوی با پروژه‌های کلیدی است؛ با این حال، در کنار این نشانه‌های مثبت، صنعت هوانوردی هنوز با «مشکل» ازدحام جمعیت، عدم هماهنگی زیرساخت‌ها با نرخ رشد و فشار شهرنشینی مواجه است.

۳ مارس ۲۰۲۵، ساعت ۰۷:۰۱

پیش‌بینی می‌شود سال ۲۰۲۵ همچنان سالی مثبت برای حمل‌ونقل هوایی، به‌ویژه حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی، باشد.

(PLVN) - سیستم فرودگاهی ویتنام شاهد توسعه قوی با پروژه‌های کلیدی است؛ با این حال، در کنار این نشانه‌های مثبت، صنعت هوانوردی هنوز با «مشکل» ازدحام جمعیت، عدم هماهنگی زیرساخت‌ها با نرخ رشد و فشار شهرنشینی مواجه است.

برنامه‌ریزی مدل هاب-اسپوک

در طول سال‌ها، صنعت هوانوردی ویتنام به طور مداوم توسعه قوی و چشمگیری را تجربه کرده و نقش مهمی در پیوند اقتصاد ، گردشگری و تجارت بین‌المللی ایفا کرده است. با افزایش تقاضا برای سفر و حمل بار، سیستم فرودگاهی به یک شریان حیاتی ضروری برای اقتصاد تبدیل شده است.

طبق آمار، تاکنون ویتنام ۲۲ فرودگاه دارد که شامل ۱۲ فرودگاه بین‌المللی و ۱۰ فرودگاه داخلی است. فرودگاه‌های بین‌المللی بزرگی مانند تان سون نهات (HCMC)، نوی بای (هانوی)، دا نانگ (دا نانگ) و ... نقش مهمی در ایجاد پلی ارتباطی بین کشور و دوستان در سراسر جهان دارند و شرایط مطلوبی را برای گردشگری ، تجارت و بازرگانی بین‌المللی ایجاد می‌کنند. فرودگاه‌های داخلی نیز در تضمین ارتباط بین مناطق مختلف کشور نقش دارند.

سیستم فرودگاهی ویتنام بر اساس مدل «قطب و قطب» با دو قطب اصلی در هانوی و هوشی مین سیتی برنامه‌ریزی شده است که از طریق شبکه‌ای از فرودگاه‌های اقماری به مناطق دیگر متصل می‌شوند. این یک مدل منطقی است که با هدف بهینه‌سازی دسترسی و خدمت‌رسانی به نیازهای تجارت، گردشگری و توسعه اجتماعی-اقتصادی طراحی شده است.

با این حال، مناسب بودن مکان‌های فرودگاه نه تنها به نظریه برنامه‌ریزی، بلکه به رویه‌های عملیاتی، شرایط جغرافیایی و فشار شهرنشینی نیز بستگی دارد. به عنوان مثال، تان سون نات درست در قلب شهر هوشی مین، حدود ۸ کیلومتری مرکز شهر واقع شده است و مزیت قابل توجهی در زمان سفر برای میلیون‌ها مسافر در هر سال فراهم می‌کند. با این حال، این امر باعث می‌شود فضای توسعه محدود باشد، سر و صدا ایجاد کند و ارتقاء زیرساخت‌ها را دشوار سازد. سایر فرودگاه‌های بین‌المللی مانند ون دان یا فو کوک دارای موقعیت‌های استراتژیک هستند و به گردشگری و اقتصاد دریایی خدمت می‌کنند، اما به دلیل تقاضای کم حمل و نقل به طور کامل مورد بهره‌برداری قرار نگرفته‌اند. در همین حال، فرودگاه‌های داخلی مانند دین بین، کان دائو... برای خدمت به مناطق دورافتاده ساخته شده‌اند، با این حال، زمین ناهموار و جمعیت کم در این مناطق، عملیات منظم را دشوار می‌کند و منجر به راندمان عملیاتی پایین می‌شود.

گروه کر «بار اضافی»

در مورد حجم حمل و نقل مسافر و بار، طبق گزارش شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV)، در سال 2024، تعداد کل مسافرانی که از فرودگاه‌ها عبور می‌کنند به 109 میلیون نفر رسیده است که شامل 41 میلیون مسافر بین‌المللی و 68 میلیون مسافر داخلی می‌شود. حجم کل بار و بسته‌های جابجا شده از طریق فرودگاه‌ها به 1505 تن رسیده است. با وجود این دستاوردهای قابل توجه، برخی مشکلات همچنان پابرجاست، مانند شلوغی بیش از حد مداوم در فرودگاه‌های بزرگ، مشکلی که دیگر جدید نیست.

به طور خاص، در مواقع اوج ترافیک مانند سال نو قمری اخیر (ژانویه - فوریه 2025)، فرودگاه تان سون نهات بیش از 4 میلیون مسافر را تنها در یک ماه ثبت کرد، می‌توان مشاهده کرد که ظرفیت فعلی به تدریج به حداکثر آستانه پاسخگویی نزدیک می‌شود. با ظرفیت طراحی اولیه 25 میلیون مسافر در سال، تان سون نهات در سال 2019 به بیش از 41 میلیون مسافر خدمات ارائه داد و در سال‌های اخیر همچنان تحت فشار زیادی بوده است. در حالی که منتظر تکمیل ساخت ترمینال T3 (که انتظار می‌رود در 30 آوریل 2025 به بهره‌برداری برسد) با ظرفیت 20 میلیون مسافر در سال هستیم، ازدحام در ساعات اوج ترافیک در فرودگاه تان سون نهات هنوز هم به طور مکرر رخ می‌دهد.

به همین ترتیب، در فرودگاه نوی بای، حجم حمل و نقل نیز از اوج قبل از همه‌گیری کووید-۱۹ فراتر رفته و ظرفیت عملیاتی به حداکثر رسیده است. فرودگاه‌های دیگر مانند دانانگ، کام ران و فو کوک نیز هر بار که فصل اوج گردشگری فرا می‌رسد، نشانه‌هایی از بار اضافی را نشان می‌دهند. علت اصلی بار اضافی این است که زیرساخت‌ها با نرخ رشد "داغ" صنعت هوانوردی همگام نشده‌اند. سیستم باندها، تاکسی‌وی‌ها و پارکینگ‌ها در فرودگاه‌های بزرگی مانند تان سون نات دیگر برای نیازهای فعلی مناسب نیست. علاوه بر این، کمبود هواپیما به دلیل فراخوان موتور و کمبود عرضه جهانی، فشار بر فرودگاه‌ها را بیشتر کرده است.

برای مقابله با ازدحام و بهبود ظرفیت پاسخگویی به تقاضای حمل و نقل، ویتنام بر دو راه حل اصلی تمرکز دارد: ارتقاء زیرساخت‌های موجود و ساخت فرودگاه‌های جدید.

منبع: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html