دستورالعمل‌های جدید از سوی رهبران دولت در مورد راه‌آهن سریع‌السیر شمال.

وزارت حمل و نقل (MOT) موظف شده است پیش نویس مصوبه دولت در مورد اجرای پروژه راه آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب را در ژانویه 2025 ارائه دهد.

دستورالعمل‌های جدید از سوی رهبران دولت در مورد راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب.

وزارت حمل و نقل (MOT) موظف شده است پیش نویس مصوبه دولت در مورد اجرای پروژه راه آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب را در ژانویه 2025 ارائه دهد.

تصویر گویا.

این یکی از دستورالعمل‌های معاون نخست‌وزیر، تران هونگ ها - رئیس کمیته راهبری - در اطلاعیه شماره 07/TB - VPCP در مورد سومین جلسه کمیته راهبری برای ساخت و اجرای طرح سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و سایر پروژه‌های راه‌آهن مهم ملی است.

سیاست سرمایه‌گذاری توسط مجلس ملی در مصوبه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ تعیین شد.

این پروژه که سیاست سرمایه‌گذاری آن توسط مجلس ملی در مصوبه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ تعیین شده است، پروژه‌ای بزرگ‌مقیاس است که از هانوی تا شهر هوشی‌مین (از طریق ۲۰ استان و شهر) امتداد دارد و نیازمند فناوری پیشرفته و مدرن است و برنامه اجرایی بسیار فوری دارد.

هدف این پروژه نه تنها سرمایه‌گذاری در ساخت خط آهن پرسرعت، بلکه ساخت و توسعه صنعت راه‌آهن و آموزش منابع انسانی با ظرفیت کافی برای طراحی، ساخت، مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری کارآمد و ایمن از یک سیستم راه‌آهن پرسرعت است.

برای اجرای مصوبه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴/HQ۱۵، معاون نخست وزیر از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا فوراً با وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و ادارات محلی هماهنگی لازم را برای تهیه پیش‌نویس مصوبه دولت انجام دهد تا در ژانویه ۲۰۲۵ به نخست وزیر ارائه شود (وزارت حمل و نقل باید قبل از ارائه، نظرات اعضای کمیته راهبری را جویا شود).

این شامل تدوین یک طرح و برنامه دقیق است که رویه‌ها و وظایف اصلی مورد نیاز (از گزارش مطالعه امکان‌سنجی تا شروع ساخت) و یک طرح کلی جامع، علمی، هماهنگ و عملی برای عملیات و بهره‌برداری از پروژه را مشخص می‌کند. همزمان، باید به اهداف و الزامات قطعنامه برای تعیین روش‌های اجرا، مشخص کردن وظایف و مسئولیت‌های وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و مناطق در اجرای سازوکارهای ویژه مصوب مجلس ملی (با تعریف واضح شکل سند، مرجع صدور آن، نهاد مسئول و بازه زمانی ارسال و صدور) پایبند باشد.

معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، برای برخی از وظایف اولویت‌دار که نیاز به اجرای فوری دارند، به وزارت حمل و نقل دستور داد تا رهبری هماهنگی با وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه را برای بررسی و نهایی کردن فوری سیستم استانداردها و مقررات فنی راه‌آهن‌های پرسرعت بر عهده بگیرد؛ و نیازهای آموزشی منابع انسانی (کمیت، تخصص‌های آموزشی، سطوح آموزشی، مدت زمان آموزش و غیره) را بررسی و تعیین کند.

وزارت حمل و نقل وظیفه دارد تا با وزارت آموزش و پرورش برای اجرای برنامه‌های آموزشی سفارش داده شده توسط دولت، رهبری و هماهنگی کند. این شامل تحقیق در مورد مدل‌ها و روش‌های آموزشی (دانشگاه‌های داخلی و خارجی و/یا مشارکت با مشاغل و پیمانکاران)؛ شناسایی فهرست خدمات و کالاهای صنعتی راه‌آهن که باید سفارش داده شوند؛ تحقیق و انتخاب شرکت‌های داخلی با ظرفیت و تجربه همکاری و انتقال فناوری، افزایش تدریجی نرخ بومی‌سازی (ساخت، سیستم‌های سیگنالینگ و غیره)؛ و ایجاد سازوکارهای مناسب انتخاب پیمانکار (مناقصه، قرارداد مستقیم یا انتخاب پیمانکار در موارد خاص و غیره) می‌شود.

وزارت حمل و نقل باید فوراً مدل هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن را برای برآورده کردن الزامات این وظیفه بهبود بخشد؛ با کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت‌ها هماهنگی کند تا شرکت راه آهن ویتنام را بازسازی کند تا به طور فعال از مرحله آماده‌سازی سرمایه‌گذاری پروژه تا به دست گرفتن مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری پس از اتمام پروژه، مشاوره و هماهنگی لازم را انجام دهد.

معاون نخست وزیر، وزارت ساخت و ساز را موظف کرد تا به جای طراحی پایه، رهبری تدوین مقررات مربوط به محتوا و الزامات طراحی فنی کلی (طراحی FEED) را بر عهده بگیرد؛ همچنین در تهیه، ارزیابی و تأیید وظایف و برآورد هزینه برای بسته‌های مربوط به کار نقشه‌برداری، تهیه و تأیید گزارش مطالعه امکان‌سنجی (مطابق با طراحی FEED)؛ در به‌کارگیری و استفاده از هنجارهای ساختمانی، قیمت‌های واحد، هزینه‌های ساختمانی و استفاده از نرخ‌های سرمایه سرمایه‌گذاری از پروژه‌های راه‌آهن مشابه برای تعیین کل هزینه سرمایه‌گذاری پروژه؛ و در به‌کارگیری مدل قرارداد فدراسیون بین‌المللی سازمان‌های مشاوره‌ای (قرارداد FIDIC) برای اجرای بسته‌های تحت پروژه، راهنمایی کند.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری موظف است در مورد تأسیس شورای ارزیابی ایالتی مشاوره دهد؛ با وزارت حمل و نقل و وزارت ساخت و ساز برای انتخاب یک شرکت مشاوره‌ای جهت انجام تأیید و ارزیابی همزمان با فرآیند تهیه و نهایی کردن گزارش مطالعه امکان‌سنجی، هماهنگی لازم را انجام دهد.

وزارت دارایی موظف است با هماهنگی وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، گزینه‌های بسیج سرمایه برای اجرای پروژه را بررسی کند. این شامل شناسایی دقیق نیازهای سرمایه‌ای، برنامه‌های سرمایه‌ای و انواع منابع مالی (بودجه دولتی، اوراق قرضه دولتی، کمک‌های توسعه‌ای رسمی، درآمد زمین، بسیج اجتماعی و غیره) به منظور تدوین برنامه‌های تخصیص سرمایه مناسب است.

وزارت منابع طبیعی و محیط زیست مسئول مشاوره در امور مربوط به جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد برای زمین‌های مورد استفاده برای پروژه، زمین‌های مجاور ایستگاه‌های راه‌آهن برای ایجاد زمین برای توسعه شهری و روستایی در امتداد مسیر حمل و نقل (TOD)، زمین برای اسکان مجدد و زمین در مناطق معدنی برای مصالح ساختمانی مشترک و غیره است.

معاون نخست وزیر به شرکت راه آهن ویتنام دستور داد تا به طور فعال در مورد طرح‌های بازسازی و امکان مشارکت در تمام مراحل از ساخت و ساز، سرمایه‌گذاری، تولید، بهره‌برداری، نگهداری و غیره، مطابق با قابلیت‌های خود، تحقیق و پیشنهاد ارائه دهد.

طبق قطعنامه شماره 172/2024/QH15، پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب دارای طول کل تقریباً 1541 کیلومتر است. از ایستگاه Ngoc Hoi (هانوی) شروع می شود، به ایستگاه Thu Thiem (شهر هوشی مین) ختم می شود، از قلمرو 20 استان و شهرهای تحت حکومت مرکزی از جمله: هانوی، هانام، نام دین، Ninh Binh، Thanh Hoa، Nghe An، Ha Tinh، Quang Trinh Na, Quang Danh Quang، Quang Binh Quang. بین دین، فو ین، خان هوآ، نین تون، بین تون، دونگ نای و شهر هوشی مین.

این پروژه شامل سرمایه‌گذاری جدید در یک خط آهن دوخطه با عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور؛ ۲۳ ایستگاه مسافربری، ۵ ایستگاه باری؛ وسایل نقلیه و تجهیزات؛ و یک راه‌آهن سریع‌السیر برای حمل و نقل مسافر، مطابق با الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی و قادر به حمل کالا در صورت لزوم خواهد بود.

کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این پروژه ۱,۷۱۳,۵۴۸ میلیارد دونگ ویتنام است که از بودجه دولتی اختصاص یافته در برنامه‌های سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت و سایر منابع قانونی تأمین مالی تأمین می‌شود.

مجلس ملی، تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی را از سال ۲۰۲۵ آغاز کرده است، با هدف تکمیل اساسی پروژه تا سال ۲۰۳۵.

منبع: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d240072.html