فرصتی برای کشتی‌سازان ویتنامی برای تصاحب بازار ۲۰۰ میلیارد دلاری.

با توجه به طیف متنوع محصولات و هزینه‌های رقابتی نیروی کار، صنعت کشتی‌سازی ویتنام مزایای بسیاری در ورود به بازار بین‌المللی خواهد داشت.

بازار کشتی‌سازی رشد چشمگیری را تجربه می‌کند.

بر اساس آخرین گزارش شرکت تحقیقاتی و مشاوره‌ای آکومن (ARC)، یک شرکت معتبر بین‌المللی در زمینه تحقیقات بازار و مشاوره، بازار جهانی کشتی‌سازی در آینده نزدیک با رشد چشمگیری روبرو خواهد شد.

در حالی که بازار جهانی کشتی‌سازی در سال ۲۰۲۲، ۱۴۷.۲ میلیارد دلار ارزش داشت، این رقم در سال ۲۰۲۴ به ۱۵۲.۵۸ میلیارد دلار رسید. پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۳۲، یعنی یک دهه بعد، به ۲۲۶.۹ میلیارد دلار برسد.

کشتی‌سازی فا رانگ در حال ساخت یک تانکر حمل مواد شیمیایی با ظرفیت ۱۳۰۰۰ DWT برای یک مالک کشتی اهل کره جنوبی است. عکس: تا های

آقای فام هوآی چانگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتی‌سازی ویتنام، با تأیید پتانسیل بازار جهانی کشتی‌سازی، گفت که تا سال ۲۰۲۳، ناوگان دریایی جهان که در حمل و نقل بار فعالیت می‌کند، تقریباً شامل ۱۰۵۵۰۰ کشتی با تناژ ۱۰۰ GT یا بیشتر با میانگین سن ۲۲.۲ سال است که ۸۵ درصد آنها را کشتی‌های نفتکش، فله‌بر و کشتی‌های کانتینری تشکیل می‌دهند.

کل تناژ به ۲.۲۷ میلیارد تن رسید. میانگین رشد تناژ ناوگان جهانی در دوره ۲۰۱۱-۲۰۲۱، سالانه ۴.۹ درصد بوده است.

بازار جهانی کشتی‌سازی در سال‌های اخیر رشد چشمگیری داشته است، همانطور که از افزایش سفارش‌های جدید ساخت کشتی مشهود است.

سفارش‌های جهانی برای کشتی‌های جدید، ۱۰ درصد از کل ناوگان موجود را تشکیل می‌دهد و ارزش این سفارش‌ها نسبت به سال گذشته تقریباً ۲۰ درصد افزایش یافته است. این نشان دهنده روند به سمت ناوگانی مدرن‌تر و با تناژ بیشتر و تقاضای رو به رشد برای کشتی‌هایی است که از فناوری‌های سبز و سوخت‌های پاک استفاده می‌کنند.

آقای چانگ اطلاع داد: «تعداد سفارش‌های جدید ساخت کشتی در سال ۲۰۲۳، ۴۰۲۹ فروند کشتی معادل ۲۳۷.۳ میلیون DWT است.»

روندها و فرصت‌های صنعت کشتی‌سازی ویتنام

به گفته آقای چانگ، پیش‌بینی می‌شود بازار کشتی‌سازی تا سال‌های ۲۰۲۴-۲۰۲۸ با نرخ رشد متوسط ​​سالانه ۳.۹۵ درصد، تقریباً به ۲۲.۱ میلیارد دلار رشد کند و تا سال ۲۰۳۰ به حدود ۱۹۵ میلیارد دلار برسد.

دسته بندی های اصلی محصولات در بازار جهانی کشتی سازی همچنان شامل کشتی های فله بر، تانکرهای نفتی، کشتی های کانتینری، کشتی های کروز، فری ها و سایر کشتی های تخصصی است. به طور خاص، ناوگان تانکرهای نفتی در سال 2021 نسبت به سال گذشته 3.4 درصد افزایش یافته است؛ کشتی های فله بر 2.8 درصد افزایش یافته اند؛ و کشتی های حمل گاز طبیعی مایع (LNG) 5.0 درصد افزایش یافته اند.

صنعت کشتی‌سازی ویتنام با توانایی خود در ساخت طیف متنوعی از محصولات، فرصت‌های زیادی برای مشارکت در بازار رو به رشد کشتی‌سازی بین‌المللی دارد (در عکس: کارخانه کشتی‌سازی ها لونگ در حال ساخت یک کشتی خدماتی با انرژی بادی برای یک مالک کشتی هلندی. عکس: تا های).

در حالی که صنعت کشتی‌سازی جهانی به سمت آسیا گرایش دارد، کشتی‌سازی در اروپا کاهش یافته و تنها 7 درصد از کل سفارشات جهانی را در سال 2023 به خود اختصاص داده است، و کارخانه‌ها عمدتاً بر بخش‌های کشتی کروز، قایق‌های تفریحی لوکس و کشتی‌های نظامی تمرکز دارند.

بازارهای کلیدی مانند کشتی‌های کانتینری و فله‌برها تحت سلطه چین و کره جنوبی هستند. این امر فرصت‌هایی را برای کشتی‌سازی ویتنام فراهم می‌کند تا در بخش‌های بازار مشارکت داشته باشد و محصولاتی تولید کند که با قابلیت‌های آن مطابقت داشته باشد.

به گفته هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، ظرفیت فعلی کشتی‌سازی ویتنام تقریباً 3.5 میلیون تن در سال است. صنعت کشتی‌سازی ویتنام با 0.61 درصد از سهم بازار جهانی کشتی‌سازی، رتبه هفتم جهان را دارد.

ویتنام با ظرفیت فعلی خود می‌تواند در ساخت کشتی‌های جدید متعلق به خارجی‌ها با ظرفیت ۲.۷ تا ۲.۸ میلیون تن در سال مشارکت کند و تا سال ۲۰۳۰، ۰.۸۸ تا ۰.۹ درصد از سهم بازار جهانی کشتی‌سازی را به خود اختصاص دهد.

آقای فام هوآی چانگ با تأیید اینکه صنعت کشتی‌سازی ویتنام از پتانسیل و مزایای کامل برای حضور در بازار بین‌المللی برخوردار است، گفت که صنعت کشتی‌سازی ویتنام اکثر انواع کشتی‌های باری عمومی، فله‌برها، نفتکش‌ها و کشتی‌های حمل خودرو را ساخته است؛ تعدادی تأسیسات صنعتی پشتیبان برای پشتیبانی از صنعت کشتی‌سازی ساخته است؛ و فناوری برخی از انواع کشتی‌های فله‌بر را طراحی کرده است.

از سوی دیگر، شرکت‌های کشتی‌سازی مستقیم خارجی در ویتنام از نقاط قوت فناوری برخوردارند، به خوبی در حال توسعه هستند و هنوز هم جای سرمایه‌گذاری و گسترش ظرفیت تولید دارند. آنها نیروی کار جوان و ماهری دارند که آموزش آنها آسان است و هزینه‌های نیروی کار در مقایسه با سایر کشورهای دارای صنایع کشتی‌سازی قوی در منطقه آسیا مانند کره جنوبی و چین رقابتی است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm