لجستیک یکی از مهمترین بخشهای خدماتی در هر اقتصادی در سراسر جهان است. در سالهای اخیر، صنعت لجستیک در ویتنام به شدت توسعه یافته است. با این حال، به گفته کارشناسان، بخش لجستیک هنوز محدودیتهای زیادی دارد و توسعه آن هنوز به پتانسیل کامل خود نرسیده است.
[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"]
لجستیک یکی از صنایع خدماتی مهم کشور است. [توضیح تصویر: TTXVN]پتانسیل عالی
طبق رتبهبندی شاخص بازارهای نوظهور توسط شرکت ارائهدهنده خدمات حمل و نقل و لجستیک Agility، ویتنام در حال حاضر جزو 10 بازار برتر از بین 50 بازار نوظهور لجستیک در جهان است. از نظر فرصتهای لجستیک بینالمللی، ویتنام رتبه چهارم جهانی را دارد و با پتانسیل توسعه لجستیک قابل توجه، کشوری پیشرو در جنوب شرقی آسیا محسوب میشود.
آقای تا هوانگ لین، مدیر دپارتمان بازار اروپا و آمریکا در وزارت صنعت و تجارت ، در اواسط ماه دسامبر در یک مجمع لجستیک در شهر هوشی مین، اظهار داشت که ویتنام با موقعیت منحصر به فرد خود در منطقهای پویا در حال توسعه از جهان، به عنوان مرکزی برای کالاها، مزایای بسیاری در افزایش تولید، صادرات و توسعه خدمات لجستیکی دارد.
آقای انیس خان، مدیرعامل شرکت Intrapass GmbH، مستقر در سوئیس، در سخنرانی خود در کنگره جهانی فدراسیون بینالمللی انجمنهای حمل و نقل کالا (FIATA) در بروکسل، بلژیک، در اکتبر 2023، با بیان این دیدگاه، گفت که سال گذشته از ویتنام بازدید کرده و پتانسیل عظیم صنعت لجستیک این کشور را تشخیص داده است. به طور خاص، دولت به بخش لجستیک بسیار علاقهمند و از آن حمایت میکند. این شرایط مطلوبی برای ویتنام است تا این صنعت خدماتی را به شدت توسعه دهد.
در همین حال، ادوین چی، مدیرعامل شرکت لجستیکی SLP ویتنام، تأکید کرد که ویتنام با موقعیت استراتژیک خود، یک قطب ترانزیت برجسته در آسیا است. با بهرهگیری از این مزیت، کسبوکارها میتوانند هزینههای لجستیک را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. ویتنام برای سرمایهگذاران مستقیم خارجی و ارائهدهندگان خدمات لجستیکی شخص ثالث (3PL) جهانی، جذابتر نیز خواهد شد.
یک چالش قابل توجه.
بر اساس پتانسیلها و مزایای ذکر شده، صنعت لجستیک ویتنام در سالهای اخیر پیشرفت چشمگیری داشته است. در حال حاضر، ویتنام نزدیک به 35000 کسبوکار در بخش لجستیک فعالیت میکند که حدود 5000 مورد از آنها شرکتهای حرفهای هستند.
[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"]
بندر بینالمللی گمالینک در استان با ریا-وونگ تاو. عکس: VNAطبق آخرین گزارش بانک جهانی (WB)، ویتنام در شاخص عملکرد لجستیک (LPI) رتبه ۴۳ را دارد و جزو ۵ کشور برتر آسهآن در این شاخص است. میانگین نرخ رشد سالانه بازار لجستیک ویتنام ۱۴ تا ۱۶ درصد است که سهم قابل توجهی در افزایش گردش مالی واردات و صادرات ویتنام در چند سال گذشته داشته است.
با این حال، طبق گزارش انجمن کسب و کار لجستیک ویتنام (VLA)، هزینههای لجستیک ویتنام به طور متوسط ۱۶.۸ تا ۱۷ درصد از تولید ناخالص داخلی است که بسیار بالاتر از میانگین جهانی ۱۰.۶ درصد است. در همین حال، زیرساختهای لجستیک داخلی همچنان محدود و فاقد هماهنگی و اتصال هستند؛ برنامهریزی بندر ناکافی است و هیچ بندر مرکزی بزرگی وجود ندارد... این امر مانع بهبود رقابتپذیری صنعت لجستیک در زمینه ادغام قوی اقتصاد جهانی میشود.
آقای لو دوی هیپ، رئیس VLA، اظهار داشت که ارتباط بین شیوههای مختلف حمل و نقل همچنان محدود است. این به دلیل ظرفیت پایین حمل و نقل آبی است، به طوری که حمل و نقل آبی داخلی تنها ۲۱.۶٪ را تشکیل میدهد؛ حمل و نقل جادهای همچنان رایجترین شیوه حمل و نقل است و ۷۳٪ را تشکیل میدهد. حجم کل کالاهای حمل شده از طریق دریا تنها ۵.۲٪، راه آهن ۰.۲٪ و هوایی ۰.۰۱٪ است. این امر منجر به هزینههای بالای لجستیک و کاهش رقابتپذیری کالاهای ویتنامی میشود.
آقای ترونگ نگوین لین، معاون مدیر کل ترمینال کانتینری بینالمللی ویتنام (VICT)، در مورد شبکه لجستیک داخلی اظهار داشت که مشکل فعلی در حمل و نقل بار، زیرساختهای محدود جادهای و آبراههای داخلی متصل به بنادر است که نیازهای واقعی را برآورده نمیکند. به طور خاص، مسیرهای جادهای متصل به بنادر اغلب پر از مسافر و شلوغ هستند که بر مسیرها و هزینههای کسب و کارها تأثیر میگذارند. آبراههای متصل کننده بنادر به دریا نیز پاسخگوی نیاز کشتیهای بزرگ نیستند.
در مورد سیستم راهآهن، آقای نگوین شوان هونگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی حمل و نقل ریلی و تجاری راتراکو، اظهار داشت که مزیت حمل و نقل ریلی این است که از حمل و نقل جادهای مقرون به صرفهتر و از حمل و نقل آبی سریعتر است. با این حال، این نوع حمل و نقل در ویتنام در حال حاضر به دلیل شرایط زیرساختی محدود است. ویتنام در حال حاضر در مجموع بیش از 3000 کیلومتر خط آهن از جنوب به شمال دارد؛ که از این تعداد، تنها 15 درصد از طول آن دارای ریلهایی با استانداردهای بینالمللی (1435 متر عرض) است که امکان حمل و نقل سریعتر بار را فراهم میکند. با توجه به باریک بودن بیشتر خطوط راهآهن، حداکثر سرعت حمل و نقل تنها به 80 کیلومتر در ساعت میرسد، در حالی که راهآهنهای بینالمللی میتوانند به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسند. به عنوان مثال، حمل کالا از شهر هوشی مین یا ایستگاه دونگ نای به هانوی برای دسترسی به سیستم راهآهن بینالمللی تا 4 روز طول میکشد. بنابراین، حجم کالاهایی که از طریق راهآهن در داخل ویتنام حمل میشوند و به بازارهای صادراتی متصل میشوند، در مقایسه با بسیاری از کشورهای دیگر بسیار کم است.
از سوی دیگر، گزارش ارزیابی بانک جهانی همچنین نشان میدهد که در کنار بهبود زیرساختها، گمرک و حمل و نقل بینالمللی، بخش خدمات لجستیک ویتنام همچنان از نظر ظرفیت ارائه دهندگان خدمات لجستیکی محدودیتهای زیادی دارد، همانطور که در شاخصهای کیفیت خدمات لجستیکی، وقتشناسی و قابلیتهای ردیابی محموله منعکس شده است. تحول دیجیتال در اکثر مشاغل لجستیکی هنوز در مراحل اولیه خود است و سرمایهگذاری کافی دریافت نکرده است.
علاوه بر این، در چارچوب اقتصاد جهانیِ در حال رکود، افزایش بیثباتی ژئوپلیتیکی و تشدید و پیچیدهترین تهدیدات امنیتی غیرسنتی، صنعت لجستیک جهانی به طور کلی و صنعت لجستیک ویتنام به طور خاص با چالشهای متعددی روبرو هستند.
به گفته چندلر سو، بلایای طبیعی، تنشهای ژئوپلیتیکی، اختلافات تجاری یا بیماریهای همهگیر میتوانند چالشهای بزرگی را برای صنعت لجستیک ایجاد کنند و منجر به تأخیر، افزایش هزینهها و تنگناهای زنجیره تأمین شوند.
علاوه بر این، زنجیرههای تأمین جهانی با دخالت ذینفعان متعدد و شبکههای بههمپیوسته، پیچیدهتر میشوند. این پیچیدگی، چالشهایی را برای هماهنگی و قابلیتهای مدیریت ریسک برای کسبوکارهای لجستیک ایجاد میکند.
چندلر سو خاطرنشان کرد که تقاضای مصرفکننده که دائماً در حال نوسان است، ارائهدهندگان خدمات لجستیک را ملزم به واکنش سریع میکند. برآورده کردن الگوهای تقاضای متغیر ضمن حفظ کارایی، چالشی مهم است.
رودخانه زرد
نظر (0)