صنعت لجستیک برای برآورده کردن الزامات ادغام متحول می‌شود (بخش 1): محدودیت‌هایی که باید بر آنها غلبه کرد

لجستیک یکی از صنایع خدماتی مهم هر اقتصادی در جهان است. در سال‌های اخیر، صنعت لجستیک در ویتنام توسعه بسیار خوبی داشته است. با این حال، به گفته کارشناسان، صنعت لجستیک هنوز محدودیت‌های زیادی دارد و متناسب با پتانسیل خود توسعه نیافته است.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] لجستیک یکی از صنایع خدماتی مهم کشور است. عکس تزئینی: VNA[/caption]

پتانسیل عالی

طبق رتبه‌بندی شاخص بازارهای نوظهور ارائه‌دهنده خدمات لجستیک و حمل‌ونقل چابکی، ویتنام در حال حاضر در بین 10 از 50 بازار برتر لجستیک نوظهور جهان قرار دارد. در میان آنها، شاخص فرصت‌های لجستیک بین‌المللی، ویتنام رتبه چهارم جهان را کسب کرده و کشوری با پتانسیل توسعه لجستیک پیشرو در جنوب شرقی آسیا محسوب می‌شود.

آقای تا هوانگ لین، مدیر دپارتمان بازار اروپا-آمریکا تحت نظر وزارت صنعت و تجارت ، در اواسط دسامبر در یک مجمع لجستیک در شهر هوشی مین سخنرانی کرد و گفت که ویتنام با موقعیت ویژه خود در منطقه‌ای پویا و در حال توسعه از جهان، جایی که کالاها متمرکز هستند، مزایای بسیاری در ارتقای تولید، صادرات و توسعه خدمات لجستیکی دارد.

آقای انیس خان، مدیرعامل شرکت Intrapass GmbH مستقر در سوئیس، با همین دیدگاه، در سخنرانی خود در کنگره جهانی فدراسیون بین‌المللی انجمن‌های حمل و نقل کالا (FIATA) در بروکسل (بلژیک) در اکتبر 2023، گفت که سال گذشته از ویتنام بازدید کرده و پتانسیل بالای صنعت لجستیک در این کشور را مشاهده کرده است. به طور خاص، دولت به صنعت لجستیک بسیار علاقه‌مند و از آن حمایت می‌کند. اینها مزایایی برای ویتنام برای توسعه قوی این صنعت خدماتی هستند.

در همین حال، آقای ادوین چی، مدیرعامل شرکت لجستیکی SLP ویتنام، تأکید کرد که ویتنام با موقعیت استراتژیک خود، یک قطب ترانزیت برجسته در آسیا است. با بهره‌گیری از این موقعیت، کسب‌وکارها می‌توانند هزینه‌های لجستیک را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. ویتنام برای سرمایه‌گذاران مستقیم خارجی و ارائه‌دهندگان خدمات لجستیکی شخص ثالث جهانی (3PL) جذاب‌تر خواهد شد.

چالش کوچکی نیست

بر اساس پتانسیل‌ها و مزایای فوق، صنعت لجستیک ویتنام در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته است. در حال حاضر، ویتنام نزدیک به 35000 شرکت فعال در بخش لجستیک دارد که از این تعداد حدود 5000 شرکت حرفه‌ای هستند.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] بندر بین‌المللی گمالینک در استان با ریا-وونگ تاو. عکس: VNA[/caption]

طبق آخرین گزارش بانک جهانی (WB)، ویتنام در شاخص عملکرد لجستیک (LPI) رتبه ۴۳ را کسب کرده و در بین ۵ کشور برتر آسه‌آن در این شاخص قرار دارد. میانگین نرخ رشد سالانه بازار لجستیک ویتنام از ۱۴ تا ۱۶ درصد است که سهم مهمی در ارتقای گردش مالی واردات و صادرات ویتنام در سال‌های اخیر داشته است.

با این حال، طبق گزارش انجمن خدمات لجستیکی ویتنام (VLA)، هزینه‌های لجستیکی ویتنام به طور متوسط ​​۱۶.۸ تا ۱۷ درصد از تولید ناخالص داخلی است که بسیار بالاتر از میانگین جهانی ۱۰.۶ درصد است. در همین حال، زیرساخت‌های لجستیکی داخلی هنوز محدودیت‌های زیادی دارند، فاقد هماهنگی و اتصال هستند؛ برنامه‌ریزی بندری هنوز ناکافی است، هیچ بندر کلیدی وجود ندارد... این امر مانع بهبود رقابت‌پذیری صنعت لجستیک در زمینه ادغام قوی اقتصاد جهانی می‌شود.

آقای لو دوی هیپ، رئیس VLA، اظهار داشت که ارتباط بین روش‌های حمل و نقل هنوز محدود است. دلیل آن این است که ظرفیت حمل و نقل آبی هنوز کم است و حمل و نقل آبراه‌های داخلی تنها ۲۱.۶٪ را تشکیل می‌دهد؛ حمل و نقل جاده‌ای هنوز محبوب‌ترین روش حمل و نقل است و ۷۳٪ را تشکیل می‌دهد. حجم کل کالاهای حمل شده از طریق حمل و نقل دریایی تنها ۵.۲٪، ریلی ۰.۲٪ و هوایی ۰.۰۱٪ است. در نتیجه، هزینه‌های لجستیکی افزایش می‌یابد و رقابت‌پذیری کالاهای ویتنامی کاهش می‌یابد.

آقای ترونگ نگوین لین، معاون مدیر کل بندر بین‌المللی کانتینری ویتنام (VICT)، در مورد شبکه لجستیک داخلی گفت که مشکل فعلی در حمل و نقل بار این است که سیستم زیرساخت جاده‌ای و آبراه داخلی متصل به بندر هنوز محدود است و نمی‌تواند نیازهای واقعی را برآورده کند. به طور خاص، مسیرهای جاده‌ای متصل به بندر در بسیاری از مواقع بیش از حد بارگیری و شلوغ هستند که بر مسیر و هزینه‌های کسب و کارها تأثیر می‌گذارد. آبراه‌های متصل از بندر به دریا نیز نمی‌توانند نیازهای کشتی‌های بزرگ را برآورده کنند.

آقای نگوین شوان هونگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی حمل و نقل و بازرگانی ریلی راتراکو، در مورد سیستم راه آهن گفت که مزیت حمل و نقل ریلی این است که از حمل و نقل جاده‌ای مقرون به صرفه‌تر و از حمل و نقل آبی سریع‌تر است. با این حال، این نوع حمل و نقل در ویتنام به دلیل شرایط زیرساختی محدود است. ویتنام در حال حاضر در مجموع بیش از 3000 کیلومتر راه آهن از جنوب به شمال دارد؛ که از این تعداد، تنها 15 درصد از طول آن دارای ریل‌های استاندارد بین‌المللی (1435 متر عرض) است که امکان حمل و نقل سریع‌تر کالا را فراهم می‌کند. با توجه به باریک بودن بیشتر طول راه آهن، حداکثر سرعت حمل و نقل تنها 80 کیلومتر در ساعت است، در حالی که راه آهن‌های بین‌المللی می‌توانند به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسند. به عنوان مثال، حمل کالا از شهر هوشی مین یا ایستگاه دونگ نای به هانوی برای دسترسی به سیستم راه آهن بین‌المللی تا 4 روز طول می‌کشد. بنابراین، میزان کالاهایی که از طریق راه آهن در داخل ویتنام حمل و به بازارهای صادراتی متصل می‌شوند، در مقایسه با بسیاری از کشورهای دیگر بسیار کم است.

از سوی دیگر، گزارش ارزیابی بانک جهانی همچنین نشان می‌دهد که در کنار بهبود زیرساخت‌ها، گمرک و عوامل حمل و نقل بین‌المللی، صنعت خدمات لجستیک ویتنام هنوز از نظر ظرفیت ارائه دهندگان خدمات لجستیکی محدودیت‌های زیادی دارد که در شاخص‌های کیفیت خدمات لجستیکی، وقت‌شناسی و توانایی ردیابی کالاها منعکس می‌شود. تحول دیجیتال اکثر شرکت‌های لجستیکی هنوز در مراحل اولیه است و توجه سرمایه‌گذاری مناسبی را دریافت نکرده است.

علاوه بر این، در شرایطی که اقتصاد جهانی با مشکلات بسیاری روبرو است، بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی در جهان رو به افزایش است و تهدیدات امنیتی غیرسنتی به طور فزاینده‌ای در حال تغییر و پیچیده شدن هستند، صنعت لجستیک جهان به طور کلی و صنعت لجستیک ویتنام به طور خاص با مشکلات بسیاری روبرو هستند.

به گفته آقای چندلر سو، بلایای طبیعی، تنش‌های ژئوپلیتیکی، اختلافات تجاری یا بیماری‌های همه‌گیر می‌توانند چالش‌های بزرگی را برای صنعت لجستیک ایجاد کنند که منجر به تأخیر، افزایش هزینه‌ها و تنگناهای زنجیره تأمین می‌شود.

علاوه بر این، زنجیره‌های تأمین جهانی با مشارکت ذینفعان متعدد و شبکه‌های به‌هم‌پیوسته، پیچیده‌تر می‌شوند. این پیچیدگی، چالش‌هایی را برای هماهنگی و قابلیت‌های مدیریت ریسک شرکت‌های لجستیک ایجاد می‌کند.

آقای چندلر سو اظهار داشت که تقاضای مصرف‌کننده که دائماً در حال نوسان است، ارائه‌دهندگان خدمات لجستیک را ملزم به پاسخگویی سریع می‌کند. برآورده کردن الگوهای تقاضای متغیر ضمن حفظ کارایی، یک چالش مهم است.

رودخانه زرد