۱۸ آوریل ۱۹۵۴: نیروهای ما به پاسگاه ۱۰۵ حمله و آن را نابود کردند.

نیروهای ما از ارتفاعات تصرف‌شده، روزانه فعالیت‌های دشمن را زیر نظر داشتند. ما از آتش مستقیم (سلاح‌های آتش‌زنه، بازوکا) برای تخریب هر سنگر استفاده می‌کردیم. در همین حال، تیم‌های تک‌تیرانداز کسانی را که برای تعمیر استحکامات، دیده‌بانی یا تردد در داخل پاسگاه می‌آمدند، از بین می‌بردند. سیم خاردار دشمن از لایه‌های زیادی تشکیل شده بود که در بعضی جاها 50 تا 100 متر ضخامت داشت، اما هر شب ما کمی از آن را می‌بردیم یا از مواد منفجره برای تخریب یک بخش استفاده می‌کردیم. تا 18 آوریل، در پاسگاه شمال فرودگاه هیچ سیم خارداری باقی نمانده بود.

واحدهای تهاجمی ما به فرودگاه مونگ تان حمله کردند و از بعد از ظهر 22 آوریل کنترل آن را به دست گرفتند و خطوط تدارکاتی به مجتمع مستحکم را قطع کردند.

دشمن که از پاسگاه دفاع می‌کرد، وحشت کرد و سعی در عقب‌نشینی داشت، اما ما آنها را متوقف کردیم و بیش از ۱۰۰ نفر را کشتیم و ۳۰ نفر را اسیر کردیم. ساعت ۸ صبح ۱۸ آوریل، کنترل پاسگاه شمالی (یک دژ مهم که از فرودگاه محافظت می‌کرد) را به دست گرفتیم و موقعیت ما ۷۰۰ متر دیگر به سمت مونگ تان پیشروی کرد.

در شب ۱۸ آوریل، هنگ ۱۶۵ حمله‌ای سرنوشت‌ساز را به پایگاه ۱۰۵ آغاز کرد.

وقتی دشمن تانک‌ها را برای پر کردن سنگرها مستقر کرد، هنگ ۳۶، لشکر ۳۰۸، که از سنگرهای ما دفاع می‌کرد، مجبور به عقب‌نشینی شد و از تفنگ‌های تک‌تیرانداز برای شلیک به دشمن استفاده کرد. وقتی دستگاه نشانه‌گیری از کار افتاد، سرباز تران دین هونگ با آرامش از طریق لوله به سمت هدف نشانه رفت، مهمات را بارگیری کرد و یک تانک را آتش زد. عمل قهرمانانه رفیق هونگ عملیات پر کردن سنگر را تکمیل کرد و دشمن را مجبور به عقب‌نشینی کرد.

یک واحد توپخانه DKZ پوشش لازم را برای نیروهای تهاجمی که در منطقه مرکزی مجتمع مستحکم دین بین فو پیشروی می‌کردند، فراهم کرد.

سربازان هنگ ۳۶ نیز با مشکل جدیدی روبرو شدند. با نزدیک شدن سنگرها به دژ دشمن، «مترسک» دیگر مؤثر نبود؛ دیگر نمی‌توانست آتش‌های جانبی یا نارنجک‌هایی را که از داخل دژ پرتاب می‌شد، مسدود کند و همچنین مواضع سربازان را آشکار می‌کرد که منجر به زخمی شدن برخی شد. سرعت حفر سنگر کاهش یافت. سربازان جدید که چریک‌هایی بودند که در پشت خطوط دشمن فعالیت می‌کردند، پیشنهاد حفر تونل‌های زیرزمینی تا سنگرهای دشمن را دادند که هم تلفات را کاهش می‌داد و هم رازداری را حفظ می‌کرد.

در ابتدا، مقامات در استفاده از این روش مردد بودند زیرا می‌ترسیدند که زمان آماده‌سازی را طولانی‌تر کند. با این حال، پس از یک حفاری آزمایشی توسط یک تیم، آنها دریافتند که این روش کندتر از حفر ترانشه‌های باز نیست، زیرا آنها حتی در طول روز نیز می‌توانستند حفاری کنند. روش حفاری ترانشه پذیرفته شد، اگرچه دشوار بود، اما از تلفات جانی جلوگیری می‌کرد.

جبهه دشمن:

ژنرال ناوار به سایگون بازگشت و ژنرال پاتریج اعلام کرد که در صورت تأیید نتایج او توسط پنتاگون پس از سفرش به سایگون، به زودی یک هیئت آمریکایی برای بررسی اجرای طرح واتور (کرکس) اعزام خواهد شد.

ناو هواپیمابر آمریکایی Spaipan، 28 هواپیمای Corsair را که از فیلیپین تهیه شده بود، به فرودگاه Da Nang منتقل کرد.

دولت بریتانیا اعلام کرد که در مذاکرات آماده‌سازی برای کنفرانس ژنو شرکت نخواهد کرد و هیچ گونه حمایت یا مداخله نظامی ، هرچند ناچیز، برای نبرد دین بین فو ارائه نخواهد داد.

در دین بین فو:

دشمن که در شمال فرودگاه مستقر بود و با نابودی قریب‌الوقوع روبرو بود، ساعت ۳ بامداد مخفیانه عقب‌نشینی کرد، اما از آنجا که نیروهای ما در سراسر فرودگاه سنگر حفر کرده بودند، محاصره شده و از آب و غذا محروم شدند. سربازانی که در حال عقب‌نشینی بودند، به دستور فرمانده خود، گلوله‌های کوتاه شلیک کردند و قبل از فرار، خوشه‌های نارنجک به سمت ما پرتاب کردند.

از ۱۲۰ سرباز، تنها حدود ۶۰ نفر باقی مانده بودند، غرق در خون و گل و لای، که توانستند ۱۵۰۰ متر بدوند تا در پایگاه هوگت ۲ پناه بگیرند و ساعت ۸ صبح یکشنبه عید پاک به آنجا رسیدند. آخرین پایگاه در انتهای شمالی فرودگاه دیگر وجود نداشت.

پس از نابودی هویگت ۷ و هویگت ۶، هویگت ۱ به پاسگاه مرزی شمال منطقه مرکزی تبدیل شد. هویگت ۱ که در عمق منطقه واقع شده بود، توسط کاپیتان شوالیه فرماندهی می‌شد و توسط گروهان چهارم از تیپ نیمه‌تیپ سیزدهم لژیون خارجی که قبلاً با گروهی از هنگ دوم پیاده‌نظام لژیون خارجی به صورت چرخشی در حال خدمت بود، دفاع می‌شد. از دست دادن این موقعیت غیرقابل قبول بود، زیرا به معنای از دست دادن فرودگاه بود. د کاستریس مجبور شد دو دسته پیاده‌نظام و دو تانک را به همراه یک دسته لژیون خارجی از منطقه مرکزی، تحت پشتیبانی توپخانه، برای پر کردن سنگرها منتقل کند.

از هوگت ۲، دشمن حدود ۱۰۰ متر زیر سنگر ناتمام حرکت کرد (به دلیل حمله نیروهای ما هنگام حفر سنگر) و همچنین توسط آرایش جنگی سنگر هنگ ۳۶ محاصره شد. سربازان لژیون خارجی در اینجا مقاومت بسیار شدیدی از خود نشان دادند.

سرهنگ دین نگوک تونگ، معاون کمیسر سیاسی سپاه مهندسی، با یادآوری روزهای نبرد در دین بین فو، در مقاله خود با عنوان «نیروهای مهندسی در نبرد دین بین فو» (مجموعه مقالات کنفرانس علمی «پیروزی دین بین فو - ارزش‌های تاریخی و معاصر» (7 مه 1954 - 7 مه 2019)) نوشت: برای برآورده کردن الزامات نبرد، استفاده گسترده و توسعه قدرت ترکیبی همه نیروهای شرکت‌کننده در تضمین مسیرهای تحرک در طول فرآیند نبرد، انجام به موقع و مخفیانه این نبرد را تسهیل کرد. در نبرد دین بین فو، نیروی مهندسی که مسیرهای تحرک را تضمین می‌کرد، تنها از یک هنگ مهندسی 151 تشکیل شده بود که قادر به تعمیر و بازسازی تنها چند جاده موجود بود. در همین حال، نیاز به تضمین جاده‌ها برای یدک‌کشی توپخانه به میدان نبرد و برای حمل و نقل تدارکات لجستیکی برای صدها هزار نفر به مدت 5 ماه در مناطق کوهستانی کم‌جنگل، در طول فصل بارندگی و تحت حملات مداوم دشمن وجود داشت. بنابراین، علاوه بر ما در هنگ مهندسی ۱۵۱، تا ۵۰۰۰ جوان داوطلب، کارگر غیرنظامی و پرسنل حمل و نقل و همچنین غیرنظامیان را بسیج کردیم تا در تضمین ایمنی جاده که در امتداد تقریباً ۲۵۰ کیلومتر گسترده شده بود، مشارکت کنند.