برنامه‌ریزی برای ایجاد مسیر ریلی از میان ۱۰ استان شمالی

اداره راه‌آهن ویتنام به تازگی طرح مسیر ریلی لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین را برای بررسی و ارائه به مراجع ذیصلاح جهت ارزیابی و تأیید به وزارت حمل و نقل ارائه کرده است.

تقریباً ۴۵۰ کیلومتر طول دارد و به راه‌آهن چین متصل است.

طبق اسناد برنامه ریزی مسیر راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین، این مسیر از 10 استان/شهر می گذرد: لائو کای، ین بای، فو تو، وین فوک، هانوی، باک نین، هونگ ین، های دوونگ، های فونگ و کوانگ نین.

طول کل مسیر ۴۴۷.۶۶ کیلومتر است؛ نقطه شروع، نقطه اتصال به راه‌آهن چین در استان لائو کای و نقطه پایان، ایستگاه کای لان در شهر هالونگ، استان کوانگ نین است.

مشاوره در مورد برنامه‌ریزی پیشنهادی برای مسیر راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین، به طول ۴۴۷.۶۶ کیلومتر که از ۱۰ استان عبور می‌کند (عکس: تصویر).

از این تعداد، مسیر عبور از استان لائو کای ۶۴.۸۲ کیلومتر؛ از ین بای ۷۶.۹۵ کیلومتر؛ از فو تو ۶۰.۰۵ کیلومتر؛ از وین فوک ۴۱.۷۵ کیلومتر؛ از هانوی و استان باک نین ۴۰.۹۳ کیلومتر؛ از هونگ ین ۱۸.۵۷ کیلومتر؛ از های دونگ ۴۰.۹۷ کیلومتر است.

مسیر عبوری از شهر های فونگ به تنهایی ۸۱.۶۶ کیلومتر طول دارد که از این تعداد: مسیر اصلی به بندر لاچ هوین ۴۶.۲۵ کیلومتر؛ مسیر فرعی به بندر نام دو سون ۱۲.۶۳ کیلومتر؛ مسیر فرعی به بندر دین وو ۷.۸۸ کیلومتر؛ و مسیر فرعی متصل کننده استان کوانگ نین ۱۴.۹ کیلومتر طول دارد.

در نهایت، بخشی که از استان کوانگ نین عبور می‌کند، ۳۶.۶۲ کیلومتر طول دارد که از این مقدار: خط تازه ساخته شده ۲۵.۹۵ کیلومتر و خط آهن موجود ۱۰.۶۷ کیلومتر طول دارد.

مسیر برنامه‌ریزی‌شده دارای ۴۱ ایستگاه است که شامل ایستگاه‌های مختلط، ایستگاه‌های باری و ایستگاه‌های فنی می‌شود.

ایستگاه‌های مختلط شامل ایستگاه‌های قطار و ایستگاه‌های میانی می‌شوند. ایستگاه‌های قطار شامل: لائو کای، ین تونگ، نام های فونگ، ها لونگ و کای لان هستند. در این میان، ایستگاه لائو کای نقش ایستگاه حمل و نقل بین‌المللی را نیز بر عهده دارد؛ ایستگاه ها لونگ فقط قطارهای مسافربری و ایستگاه کای لان فقط قطارهای باری را مستقر می‌کند. در مورد ایستگاه ین تونگ، گزینه پیشنهادی ۱ ایستگاهی است که قطارهای مسافربری و باری را برای خطوط راه‌آهن شمالی با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر مستقر می‌کند، گزینه ۲ ایستگاهی است که فقط قطارهای باری را برای خطوط شمالی با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر مستقر می‌کند.

ایستگاه‌های میانی دارای عملیات مسافربری و باری هستند که در مراکز استان‌ها و شهرستان‌ها متمرکز شده‌اند، از جمله: Cam Con، Bao Na، Son Hai، An Thinh، Yen Bai، Ha Hoa، Thanh Ba، Phu Tho، Viet Tri، Vinh Phuc، Binh Xuyen، Phuc Yen، Thach Loi، Bac Hong، Dong Anh، Dong Anh. دوونگ، نام های فونگ.

ایستگاه های باربری عبارتند از: ایستگاه بندری Lach Huyen، Nam Do Son، Nam Dinh Vu، Dinh Vu.

ایستگاه های فنی (برای اجتناب از) عبارتند از: نیو تای نین، چاو کوئه توونگ، دونگ آن، ژوان آی، وای کان، لن خان، لپ تاچ، ترونگ مائو، تو کی، تان وین، فونگ های، کوانگ ین، مین خای.

همچنین برنامه‌ریزی شده است که این مسیر حدود ۱۴۵ پل به طول ۱۰۶.۶۲۸ کیلومتر داشته باشد که از رودخانه‌های بزرگی مانند رودخانه سرخ، رودخانه لو، رودخانه باخ دانگ و پل‌های روگذر بزرگراه‌هایی مانند هانوی - لائو کای، هانوی - های فونگ، های فونگ - کوانگ نین، بزرگراه‌های ملی و برخی جاده‌های استانی عبور می‌کند.

در مورد تونل‌ها، حدود ۴۲ تونل برنامه‌ریزی‌شده با طول ۲۳.۲۸ کیلومتر در دو استان لائو کای و ین بای وجود دارد.

برای اجرای این طرح حدود ۱۸۳ تریلیون دانگ ویتنام مورد نیاز است.

بر اساس طرح برنامه‌ریزی، مشاور برنامه‌ریزی، تقاضای سرمایه برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین (در دوره برنامه‌ریزی تا سال 2050) را حدود 183،856 میلیارد دانگ ویتنام محاسبه کرده است.

بر این اساس، هزینه‌های پاکسازی محل ۲۴۰۶۵ میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های ساخت و ساز و تجهیزات ۱۱۰۱۳۸ میلیارد دونگ ویتنامی؛ سایر هزینه‌ها ۱۶۱۰۴ میلیارد دونگ ویتنامی؛ و هزینه‌های احتمالی ۳۳۵۵۱ میلیارد دونگ ویتنامی است.

در مورد نقشه راه، سازمان راه آهن ویتنام توصیه می‌کند که تا سال ۲۰۳۰، سرمایه‌گذاری در ساخت مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ اجرا شود؛ مسیر های فونگ - کوانگ نین به همراه نقشه راه سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن ساحلی نام دین - تای بین - های فونگ - کوانگ نین پس از سال ۲۰۳۰ مطالعه و اجرا خواهد شد.

مسیر راه آهن پیشنهادی لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین.

طبق نقشه راه سرمایه‌گذاری برای خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین، تا سال ۲۰۳۰، بخش تک خطه، برقی و با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متری لائو کای - هانوی - های فونگ اساساً تکمیل خواهد شد.

بنابراین، مشاور برنامه‌ریزی قصد دارد سرمایه‌گذاری را به مراحل زیر تقسیم کند: کل سرمایه مورد نیاز برای مرحله ۱ (قبل از سال ۲۰۳۰، مرحله ساخت و ساز) ۱۶۰،۷۷۰ میلیارد دانگ دانگ است که از این تعداد: هزینه پاکسازی محل (۱۰۰٪) ۲۴۰۶۵ میلیارد دانگ دانگ، هزینه ساخت و تجهیزات (۹۵٪) ۱۰۴۶۳۱ میلیارد دانگ دانگ، سایر هزینه‌ها (۹۵٪) ۱۵۲۹۹ میلیارد دانگ، هزینه احتمالی (۵۰٪) ۱۶۷۷۵ میلیارد دانگ دانگ.

فاز 2 (پس از سال 2030، مرحله تکمیل و تسویه حساب)، کل سرمایه مورد نیاز 23،086 میلیارد دانگ ویتنام است.

اداره راه‌آهن ویتنام راهکارهایی را برای سازماندهی اجرای برنامه‌ریزی ارائه داد، از جمله: بسیج و تخصیص سرمایه؛ توسعه حمل و نقل ریلی؛ توسعه صنعت حمل و نقل ریلی؛ محیط زیست، علم و فناوری؛ توسعه منابع انسانی، همکاری‌های بین‌المللی؛ سازماندهی اجرا و نظارت بر اجرای برنامه‌ریزی...

بر این اساس، از نظر بسیج و تخصیص سرمایه، لازم است بودجه دولتی برای مدیریت، نگهداری و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های راه‌آهن تأمین شود. بنابراین، لازم است تخصیص بودجه مرکزی در برنامه سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت و سالانه با نرخ مناسب در اولویت قرار گیرد تا توسعه زیرساخت‌های راه‌آهن ملی طبق برنامه تضمین شود.

همزمان، استفاده از وام‌های ترجیحی. این یک منبع انقلابی در بخش راه‌آهن برای پروژه‌های بزرگ با اثرات سرریز بالا و ماهیت بین منطقه‌ای است.

برای جذب منابع اجتماعی‌شده، تشویق مشارکت در سرمایه‌گذاری در وسایل حمل‌ونقل و تأسیسات پشتیبانی‌کننده فعالیت‌های حمل‌ونقل (انبارها، محوطه‌ها، وسایل نقلیه بارگیری و تخلیه و غیره)؛ در کنار آن، انتخاب مدل‌ها و تکمیل چارچوب سیاستی برای اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های راه‌آهن ضروری است.

نماینده‌ای از سازمان راه‌آهن ویتنام پیشنهاد داد: «به‌طور خاص، مجاز است که عملیات پاکسازی سایت را به پروژه‌های مستقل برای اجرا تقسیم کند و منابع سرمایه‌گذاری را درست از مرحله تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای پیش‌اجرا بسیج کند. برای انواع جدید تجهیزات و فناوری، لازم است پس از سرمایه‌گذاری در پروژه، یک نقشه راه انتقال فناوری تعیین شود.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm